本实用新型专利技术提供了一种高速公路风屏障立柱固定装置，包括混凝土基座、立柱腹板和风屏障立柱翼缘，混凝土基座内部上端设有下部方钢板，下部方钢板的上端面与混凝土基座的上端面平齐，在下部方钢板上重叠放置有上部方钢板；混凝土基座内部设有U型螺栓，U型螺栓的两端端部均设有外螺纹柱，外螺纹柱的顶部从下至上依次穿过下部方钢板、上部方钢板，外螺纹柱顶端部螺纹连接有螺母；上部方钢板垂直固定连接有立柱腹板，立柱腹板的底边与上部方钢板的中心线相重合，立柱腹板的两侧边均固定连接有风屏障立柱翼缘。本实用新型专利技术提高了风屏障立柱翼缘的抗倾覆能力，有效保证了风屏障立柱翼缘立柱的稳定性，延长了风屏障的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路交通领域，尤其是涉及一种高速公路风屏障立柱固定装置。
技术介绍
车辆在高速公路上高速行车时，自然风特别是横风会影响车辆行驶的稳定性和安全性。当车辆通过峡谷、隧道出口和山区风口时，在强劲横风作用下，车辆出现跑偏或翻车事故。为减低横风对车辆的影响，在上述横风较强的区域常常设置“注意横风”的交通标志以警示驾驶员减速慢行。在横风效应特别明显的地方会设置风屏障以改变一部分来流风的风向，产生扰流，降低来流风的风速，损失来流风的动能，降低车辆的升力，确保行车安全，达到防治道路横风的目的。目前，风屏障的立柱常采用H型钢，其高度须视横风强弱决定，一般情况采用3-4m即可。由于风屏障的立柱间距一般为2-3m，在强横风作用下风屏障承受较大的风荷载，对立柱底部产生强大的倾覆力矩。立柱的稳定性关系到风屏障结构的稳定性和长期使用性。如何采用简单易行的措施有效保证风屏障立柱翼缘底座的稳定性，进而保障风屏障的稳固，延长其使用寿命是设计、施工和养护人员最为关心的问题。
技术实现思路
针对现有技术中存在的不足，本技术的目的是提供一种高速公路风屏障立柱固定装置，该立柱固定装置能够有效平衡强横风作用下风屏障立柱翼缘底座产生的强大倾覆力矩，其施工安装简单，能有效保证风屏障立柱翼缘的稳固。本技术所采用的技术方案如下:—种高速公路风屏障立柱固定装置，包括混凝土基座、立柱腹板和风屏障立柱翼缘，所述混凝土基座内部上端设有下部方钢板，所述下部方钢板的上端面与混凝土基座的上端面平齐，即下部方钢板的上端面与混凝土基座的上端面位于同一平面上，在下部方钢板上重叠放置有上部方钢板；混凝土基座内部设有U型螺栓，U型螺栓的两端端部均设有外螺纹柱，外螺纹柱的顶部从下至上依次穿过下部方钢板、上部方钢板，并且外螺纹柱顶端布置于上部方钢板上方，外螺纹柱顶端部螺纹连接有螺母；所述上部方钢板垂直固定连接有立柱腹板，立柱腹板的底边与上部方钢板的中心线相重合，所述立柱腹板的两侧边均固定连接有风屏障立柱翼缘。为了更好地实现本技术，所述混凝土基座由混凝土构建而成，所述下部方钢板与上部方钢板均呈正方形形状，其长度为40?50cm。进一步的技术方案是:所述U型螺栓的数量为两个，所述外螺纹柱依次穿过下部方钢板靠近角处、上部方钢板靠近角处。为了让下部方钢板与上部方钢板之间密闭性能更高，所述下部方钢板与上部方钢板之间密闭连接有弹性垫层。为了保证立柱腹板具有更高的稳定性，所述立柱腹板的两侧面分别焊接固定有梯形钢板，该梯形钢板与上部方钢板焊接固定。作为优选，所述螺母与上部方钢板之间设有防松动垫圈。作为优选，所述立柱腹板与上部方钢板之间焊接固定，所述风屏障立柱翼缘与上部方钢板之间焊接固定；所述立柱腹板和风屏障立柱翼缘一起构成立柱，即所述立柱与上部方钢板之间焊接固定。作为优选，所述风屏障立柱翼缘上开有若干个工艺通孔。作为优选，所述下部方钢板与上部方钢板的厚度均为I?1.5cm，所述混凝土基座的高度为60?80cm。因此，本技术具有如下优点:本技术通过两个U型螺栓在防松动垫圈、螺母和弹性垫层的作用下，将风屏障立柱翼缘与混凝土基座牢固地连接在一起，在立柱腹板两侧焊接梯形钢板的加强作用下，提高了风屏障立柱翼缘的抗倾覆能力，有效保证了风屏障立柱翼缘的稳定性，进而保障风屏障的稳固，延长了风屏障的使用寿命。【附图说明】图1是本技术的俯视方向示意图；图2是图1的A-A剖视图；图3是图2的局部结构示意图。附图标记说明如下:1-混凝土基座，2-U型螺栓，3-下部方钢板，4-上部方钢板，5-弹性垫层，6-外螺纹柱，7-螺母，8-风屏障立柱翼缘，81-工艺通孔，9-立柱腹板，10-梯形钢板，11-防松动垫圈。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术进行详细说明。如图1、2所示，一种高速公路风屏障立柱固定装置，包括混凝土基座1、立柱腹板9和风屏障立柱翼缘8，混凝土基座I内部上端设有下部方钢板3，下部方钢板3的上端面与混凝土基座I的上端面平齐，即下部方钢板的上端面与混凝土基座的上端面位于同一平面上，在下部方钢板3上重叠放置有上部方钢板4。混凝土基座I内部设有U型螺栓2，U型螺栓2的两端端部均设有外螺纹柱6，外螺纹柱6长度为8?10cm。外螺纹柱6的顶部从下至上依次穿过下部方钢板3、上部方钢板4，并且外螺纹柱6顶端布置于上部方钢板4上方，外螺纹柱6顶端部螺纹连接有螺母7。上部方钢板4垂直固定连接有立柱腹板9，立柱腹板9的底边与上部方钢板4的中心线相重合，所述立柱腹板9的两侧边均固定连接有风屏障立柱翼缘8。如图1、图2所示，混凝土基座I由混凝土构建而成，下部方钢板3与上部方钢板4均呈正方形形状，其长度为40?50cm。如图2所示，U型螺栓2的数量为两个，U型螺栓2的外螺纹柱6依次穿过下部方钢板3靠近角处、上部方钢板4靠近角处。如图2所示，下部方钢板3与上部方钢板4之间密闭连接有弹性垫层5，该弹性垫层5起让下部方钢板3与上部方钢板4之间连接更为密闭、牢固的作用。上部方钢板4与下部方钢板3大小和厚度均相同，在同样的位置预留四个同样大小的螺栓孔，便于U型螺栓2的外螺纹柱6穿过下部方钢板3、上部方钢板4。弹性垫层5与下部方钢板3(或上部方钢板4)形状相同，并由三元乙丙橡胶制成，弹性垫层5上预留了四个同样大小的螺栓孔，便于U型螺栓2的外螺纹柱6穿弹性垫层5。安装时，U型螺栓2的外螺纹柱6依次穿过下部方钢板3的螺栓孔、弹性垫层5的螺栓孔、上部方钢板4的螺栓孔，并完全伸出上部方钢板4的螺栓孔。如图1所示，立柱腹板9的两侧面分别焊接固定有梯形钢板10，该梯形钢板10与上部方钢板4焊接固定，该梯形钢板10起加强立柱腹板9的作用。如图1和图2所示，螺母7与上部方钢板4之间设有防松动垫圈11，该防松动垫圈11规格为M30，采用45#钢制成，配合螺母7使用。根据本技术的一个实施例，立柱腹板9与上部方钢板4之间焊接固定，风屏障立柱翼缘8与上部方钢板4之间焊接固定；上述立柱腹板9和风屏障立柱翼缘8 一个整体合称为立柱，即所述立柱(立柱腹板9和风屏障立柱翼缘8构成的整体)与上部方钢板4之间焊接固定。根据本技术的一个实施例，如图2所示，风屏障立柱翼缘8上开有若干个工艺通孔81。根据本技术的一个实施例，下部方钢板3与上部方钢板4的厚度均为I?1.5cm，混凝土基座I的高度为60?80cm，混凝土基座I的顶面为正方形，其长度为40?50cmo上述实施方式只是本技术的一个优选实施例，并不是用来限制本技术的实施与权利范围的，凡依据本技术申请专利保护范围所述的内容做出的等效变化和近似替换，均应落在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种高速公路风屏障立柱固定装置，其特征在于:包括混凝土基座(I)、立柱腹板(9)和风屏障立柱翼缘(8)，所述混凝土基座(I)内部上端设有下部方钢板(3)，所述下部方钢板(3)的上端面与混凝土基座(I)的上端面平齐，在下部方钢板(3)上重叠放置有上部方钢板(4);混凝土基座(I)内部设有U型螺栓(2)，U型螺栓(2)的两端端部均设有外螺纹柱(6)，外螺纹柱(6)的顶部从下至上依次穿过下部方钢板(3)、上部方钢板(4)，并且外螺纹柱(6)顶端本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高速公路风屏障立柱固定装置，其特征在于：包括混凝土基座（1）、立柱腹板（9）和风屏障立柱翼缘（8），所述混凝土基座（1）内部上端设有下部方钢板（3），所述下部方钢板（3）的上端面与混凝土基座（1）的上端面平齐，在下部方钢板（3）上重叠放置有上部方钢板（4）；混凝土基座（1）内部设有U型螺栓（2），U型螺栓（2）的两端端部均设有外螺纹柱（6），外螺纹柱（6）的顶部从下至上依次穿过下部方钢板（3）、上部方钢板（4），并且外螺纹柱（6）顶端布置于上部方钢板（4）上方，外螺纹柱（6）顶端部螺纹连接有螺母（7）；所述上部方钢板（4）垂直固定连接有立柱腹板（9），立柱腹板（9）的底边与上部方钢板（4）的中心线相重合，所述立柱腹板（9）的两侧边均固定连接有风屏障立柱翼缘（8）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宿钟鸣，李志强，董立山，孙志杰，薛晓辉，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，山西交科公路勘察设计院，
类型：新型
国别省市：山西;14
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