本实用新型专利技术属于一种动力电池包热平衡管理装置；包括动力电池包装置及动力电池包管理系统，动力电池包装置包括电池箱体、储液散热装置、抽水泵和车载低压电源，所述电池箱体内部设有电池组和散热装置，动力电池包管理系统包括设在电池箱体内部的湿度传感器和温度传感器，充电设备内设有通讯模块，所述湿度传感器、温度传感器和通讯模块分别与电池管理系统相连，电池管理系统与整车控制器相连；具有结构简单、设计合理、可操控性强、能够有效可靠的保证电池包的安全的使用环境进而提高使用寿命，从而提高电动汽车的安全性、可靠性，扩大适用范围，保证续航里程的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电池包热平衡
，具体涉及一种动力电池包热平衡管理装置。
技术介绍
目前，新能源电动车辆中使用的动力锂离子电池，无论是磷酸铁锂、锰酸锂还是三元锂电池在高温情况下的安全性能都不好，而在低温时充电不仅效率低而且会影响电池寿命，反之在高温充电也会产生安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷而提供一种有效的、可靠的保证电池包的安全的使用环境进而提高使用寿命，从而提高电动汽车的安全性、可靠性，扩大适用范围，保证续航里程的动力电池包热平衡管理装置。本技术的目的是这样实现的:包括动力电池包装置及动力电池包管理系统，a、动力电池包装置包括电池箱体、储液散热装置、抽水栗和车载低压电源，所述电池箱体内部设有电池组和散热装置，所述电池箱体的外壳上设有进液口快换密封接头和出液口快换密封接头，所述的进液口快换密封接头和出液口快换密封接头分别与散热装置的进液口密封接头和出液口密封接头相连，所述储液散热装置出液口通过抽水栗与进液口快换密封接头相连，所述出液口快换密封接头与储液散热装置进液口相连；所述抽水栗的电源通过导线分别与第一继电器开关的第一开关触点和第二继电器开关的第一开关触点相连，所述第一继电器开关的第二开关触点与车载低压电源相连，所述第二继电器开关的第二开关触点与充电设备的低压电源相连接；所述储液散热装置包括基体，和设在基体顶部的储液散热壳体和散热风机，所述储液散热壳体外表面设有一体结构的散热片，所述储液散热壳体的一侧设有进液口，其另一侧设有出液口 ；所述散热风机的电源通过导线分别与第三继电器开关的第一开关触点和第四继电器开关的第一开关触点相连，第三继电器开关的第二开关触点与车载低压电源相连，所述第四继电器开关的第二开关触点与充电设备的低压电源相连接；所述散热装置包括散热器壳体，设在散热器壳体内部的若干个冷却通道和若干个加热通道，所述冷却通道与加热通道由上至下依次交错排列；相邻的两个冷却通道之间通过冷却水路管道相连，顶部冷却通道的一端设有冷却通道水路入口，底部冷却通道的一端设有冷却通道水路出口，所述冷却通道水路入口与进液口密封接头相连，冷却通道水路出口与出液口密封接头相连；所述加热通道内设置有加热通道电热丝，相邻的两个加热通道之间的加热通道电热丝通过连接加热丝相连，顶部加热通道的加热通道电热丝通过导线与保险和第五继电器开关的第一开关触点相连，第五继电器开关的第二开关触点与充电设备高压电源正极相连，充电设备高压电源负极通过导线与自恢复式温度保险和底部加热通道内的加热通道电热丝相连；b、动力电池包管理系统包括设在电池箱体内部的湿度传感器和温度传感器，充电设各内设有通讯模块，所述湿度传感器、温度传感器和通讯模块分别与电池管理系统相连，电池管理系统与整车控制器相连，所述整车控制器分别通过导线分别与第一继电器开关的第一线圈触点和第三继电器开关的第一线圈触点相连，第一继电器开关的第二线圈触点和第三继电器开关的第二线圈触点分别通过导线与车载低压电源相连接；电池管理系统分别通过导线与第二继电器开关的第一线圈触点、第四继电器开关的第一线圈触点和第五继电器开关的第一线圈触点相连，第二继电器开关的第二线圈触点、第四继电器开关的第二线圈触点和第五继电器开关的第二线圈触点分别通过导线与充电设备的低压电源相连接。优选地，所述储液散热壳体的顶部设有补液口。优选地，所述自恢复式温度保险设置在电池箱体内部的电池组上，所述保险安装在电池箱体内部。优选地，所述散热装置为两个。优选地，所述储液散热装置出液口与抽水栗之间安装有第一常闭电磁阀门，所述出液口快换密封接头和储液散热装置进液口之间安装有第二常闭电磁阀门，第一常闭电磁阀门的第一线圈触点通过导线分别与整车控制器和电池管理系统相连，第一常闭电磁阀门的第二线圈触点通过导线分别与充电设备的低压电源和车载低压电源相连；第二常闭电磁阀门的第一线圈触点通过导线分别与整车控制器和电池管理系统相连，第二常闭电磁阀门的第二线圈触点通过导线分别与充电设备的低压电源和车载低压电源相连。优选地，所述整车控制器与报警器相连。本技术通过设置储液散热装置和散热装置可有效保证动力电池包内及时散热，通过设置加热通道电热丝能够使温度过低的动力电池包及时升温，能够达到在充电状态和运行状态中及时对动力电池包热平衡进行调节和管理的目的；具有结构简单、设计合理、可操控性强、能够有效可靠的保证电池包的安全的使用环境进而提高使用寿命，从而提高电动汽车的安全性、可靠性，扩大适用范围，保证续航里程的优点。【附图说明】图1为本技术结构示意图；图2为本技术储液散热装置的结构示意图；图3为本技术散热装置的结构示意图。【具体实施方式】为了对本技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本技术的【具体实施方式】，在各图中相同的标号表示相同的部件。为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。如图1、2、3所示，本技术包括动力电池包装置及动力电池包管理系统，a、动力电池包装置包括电池箱体1、储液散热装置2、抽水栗3和车载低压电源4，所述电池箱体I内部设有电池组5和散热装置6，所述电池箱体I的外壳上设有进液口快换密封接头7和出液口快换密封接头8，所述的进液口快换密封接头7和出液口快换密封接头8分别与散热装置6的进液口密封接头29和出液口密封接头33相连，所述储液散热装置2出液口通过抽水栗3与进液口快换密封接头7相连，所述出液口快换密封接头8与储液散热装置2进液口相连；所述抽水栗3的电源通过导线分别与第一继电器开关10的第一开关触点和第二继电器开关11的第一开关触点相连，所述第一继电器开关10的第二开关触点与车载低压电源4相连，所述第二继电器开关11的第二开关触点与充电设备9的低压电源相连接；所述储液散热装置2包括基体24，和设在基体24顶部的储液散热壳体25和散热风机14，所述储液散热壳体25外表面设有一体结构的散热片15，所述储液散热壳体25的一侧设有进液口，其另一侧设有出液口 ；所述散热风机14的电源通过导线分别与第三继电器开关16的第一开关触点和第四继电器开关17的第一开关触点相连，第三继电器开关16的第二开关触点与车载低压电源4相连，所述第四继电器开关17的第二开关触点与充电设备9的低压电源相连接；所述散热装置6包括散热器壳体27，设在散热器壳体27内部的若干个冷却通道18和若干个加热通道19，所述冷却通道18与加热通道19由上至下依次交错排列；相邻的两个冷却通道18之间通过冷却水路管道20相连，顶部冷却通道18的一端设有冷却通道水路入口 21，底部冷却通道18的一端设有冷却通道水路出口 22，所述冷却通道水路入口 21与进液口密封接头29相连，冷却通道水路出口 22与出液口密封接头33相连；所述加热通道19内设置有加热通道电热丝26，相邻的两个加热通道19之间的加热通道电热丝26通过连接加热丝23相连，顶部加热通道19的加热通道电热丝26通过导线与保险36和第五继电器开关32的第一开关触点相连，第五继电器开关32的第二开关触点与充电设备9高压电源正极相连，充电设备9高压电源负极通过导线与自恢复式温本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力电池包热平衡管理装置，包括动力电池包装置及动力电池包管理系统，其特征在于：a、动力电池包装置包括电池箱体(1)、储液散热装置(2)、抽水泵(3)和车载低压电源(4)，所述电池箱体(1)内部设有电池组(5)和散热装置(6)，所述电池箱体(1)的外壳上设有进液口快换密封接头(7)和出液口快换密封接头(8)，所述的进液口快换密封接头(7)和出液口快换密封接头(8)分别与散热装置(6)的进液口密封接头(29)和出液口密封接头(33)相连，所述储液散热装置(2)出液口通过抽水泵(3)与进液口快换密封接头(7)相连，所述出液口快换密封接头(8)与储液散热装置(2)进液口相连；所述抽水泵(3)的电源通过导线分别与第一继电器开关(10)的第一开关触点和第二继电器开关(11)的第一开关触点相连，所述第一继电器开关(10)的第二开关触点与车载低压电源(4)相连，所述第二继电器开关(11)的第二开关触点与充电设备(9)的低压电源相连接；所述储液散热装置(2)包括基体(24)，和设在基体(24)顶部的储液散热壳体(25)和散热风机(14)，所述储液散热壳体(25)外表面设有一体结构的散热片(15)，所述储液散热壳体(25)的一侧设有进液口，其另一侧设有出液口；所述散热风机(14)的电源通过导线分别与第三继电器开关(16)的第一开关触点和第四继电器开关(17)的第一开关触点相连，第三继电器开关(16)的第二开关触点与车载低压电源(4)相连，所述第四继电器开关(17)的第二开关触点与充电设备(9)的低压电源相连接；所述散热装置(6)包括散热器壳体(27)，设在散热器壳体(27)内部的若干个冷却通道(18)和若干个加热通道(19)，所述冷却通道(18)与加热通道(19)由上至下依次交错排列；相邻的两个冷却通道(18)之间通过冷却水路管道(20)相连，顶部冷却通道(18)的一端设有冷却通道水路入口(21)，底部冷却通道(18)的一端设有冷却通道水路出口(22)，所述冷却通道水路入口(21)与进液口密封接头(29)相连，冷却通道水路出口(22)与出液口密封接头(33)相连；所述加热通道(19)内设置有加热通道电热丝(26)，相邻的两个加热通道(19)之间的加热通道电热丝(26)通过连接加热丝(23)相连，顶部加热通道(19)的加热通道电热丝(26)通过导线与保险(36)和第五继电器开关(32)的第一开关触点相连，第五继电器开关(32)的第二开关触点与充电设备(9)高压电源正极相连，充电设备(9)高压电源负极通过导线与自恢复式温度保险(34)和底部加热通道(19)内的加热通道电热丝(26)相连；b、动力电池包管理系统包括设在电池箱体(1)内部的湿度传感器(30)和温度传感器(31)，充电设备(9)内设有通讯模块(35)，所述湿度传感器(30)、温度传感器(31)和通讯模块(35)分别与电池管理系统(12)相连，电池管理系统(12)与整车控制器(13)相连，所述整车控制器(13)分别通过导线分别与第一继电器开关(10)的第一线圈触点和第三继电器开关(16)的第一线圈触点相连，第一继电器开关(10)的第二线圈触点和第三继电器开关(16)的第二线圈触点分别通过导线与车载低压电源(4)相连接；电池管理系统(12)分别通过导线与第二继电器开关(11)的第一线圈触点、第四继电器开关(17)的第一线圈触点和第五继电器开关(32)的第一线圈触点相连，第二继电器开关(11)的第二线圈触点、第四继电器开关(17)的第二线圈触点和第五继电器开关(32)的第二线圈触点分别通过导线与充电设备(9)的低压电源相连接。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李正广，张长虹，何青林，娄飞鹏，
申请(专利权)人：新乡市新能电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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