本实用新型专利技术公开了一种电动汽车仪表装置，它由处理器模块以及与处理器模块相连的开门检测模块、灯光检测模块、安全带检测模块、充电连接检测模块和CAN总线模块组成。本实用新型专利技术能够实时为新能源电动汽车提供实时监测以及完整的参数测试，帮助驾驶员准确、高效的判断汽车运行状态。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动汽车仪表装置。
技术介绍
随着全球能源危机的不断加深，石油资源的日趋枯竭以及大气污染、全球气温上升的危害加剧，各国政府及汽车企业普遍认识到节能和减排是未来汽车技术发展的主攻方向。电动汽车作为新一代的交通工具，在节能减排、减少人类对传统化石能源的依赖方面具备传统汽车不可比拟的优势。在电动汽车整车技术方面，我国已经建立了拥有自主知识产权和适用于公共交通和私人用车市场的混合动力、纯电动、燃料电池动力系统技术平台，掌握了整车集成技术。企业已经开发出系列化的规模应用产品，一些产品已登上我国的汽车目录。在电机、电池和控制系统方面，我国已经在车用锂离子电池、车用燃料电池、车用电机等对电动汽车性能起决定性影响的零部件领域取得突破性进展，技术指标具有一定的优势，从关键零部件的研发到产业化的准备已经全面展开，并已经形成国际上最大的电动汽车零部件产业。但是在电动汽车仪表装置方面，国内尚未有健全、完善的研究与产品。电动汽车仪表装置针对电动汽车独特的能源补充方式，在传统的汽车仪表的基础上添加了充电流程检测等一系列针对电动汽车的特有功能，使电动汽车驾驶员能够更好的了解车辆的状况，提升了汽车驾驶员的体验。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术的不足，提供一种电动汽车检测仪表装置。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:一种电动汽车仪表装置，其特征在于，包括:处理器模块、开门检测模块、灯光检测模块、安全带检测模块、充电连接检测模块和CAN总线模块；其中，所述开门检测模块、灯光检测模块、安全带检测模块、充电连接检测模块均通过I/O 口与处理器模块相连，CAN总线模块直接与处理器模块相连。所述处理器模块包括处理器芯片U3，电容C31、C39、C47-C51，电阻R7、R10、R81、R89，晶振Y1，按键SI，接插件M1、M2 ;其中电容C31的一端接U3的电荷栗正端，另一端接U3的电荷栗负端；电容C39的一端接U3的模式选择端口，另一端接地；C47的一端接电源和U3的第一电源端口，另一端接地和U3的第一接地端口 ；电容C48的一端接电源和U3的第二电源端口，另一端接地和U3的第二接地端口 ；电容C49 一端接地，另一端分别接晶振Yl的一端以及U3的第一晶振时钟输入端口，电容C50 —端接地，另一端分别接晶振Yl的另一端以及U3的第二晶振时钟输入端口；电容C51的一端接地，另一端接U3的重置端口和电阻R81的一端；电阻R81的另一端接电源；电阻R89的一端接U3的外部按键中断端口另一端接按键SI的一端，按键SI的另一端接地；电阻R7的一端接U3的调试输出端口，另一端作为调试的输出端；电阻RlO的一端接U3的调试输入端口，另一端作为调试的输入端；接插件Ml的第一端口、第二端口、第三端口、第四端口分别接U3的电压测量第一端口、电压测量第二端口、电压测量第三端口、电压测量第四端口 ；接插件M2的第一端口、第二端口、第三端口、第四端口分别接U3的里程测量第一端口、里程测量第二端口、里程测量第三端口、里程测量第四端口 ；U3的第一接地端口接地，第一电压端口接电源，第二接地端口接地。所述开门检测模块包括二极管D58-D6UD66，发光二极管LED20，电阻R124-R126、R130-R136，三极管Q22 ;其中二极管D60的一端接自检高电平，D60的另一端接R124、R125、LED20、D58的一端；R124的另一端接电源，R125的另一端接R126的一端、LED20的另一端、D59的一端、D61的一端；R126的另一端接地；D59的另一端接自检低电平；D61的另一端接开门检测低电平以及D58的另一端；R134接U3的第^^一使能端口，R134的另一端接R135的一端和R136的一端以及Q22的共基极；R135的另一端和Q22的共射极接地，Q22的共集极接R126、R132、R136的一端；R132的另一端接R130、R131、D66的一端，D66的另一端接开门检测低电平；R131的另一端接电源，R130的另一端接R133的一端和C61的一端；R133、C61的另一端接地。所述灯光检测模块包括电阻R101-R103、R105、R108、R110，三极管Q16、Q18、Q20 ；其中电阻RlOl的一端接U3的自检端口和R103的一端，另一端连接R105的一端和Q18的共基极，电阻R105的另一端、Q18的共射极接地；Q18的共集极接自检低电平；电阻R103的另一端接R102的一端和Q16的共基极，R102的另一端和Q16的共射极接地；Q16的共集极接RllO的一端，RllO的另一端接Q20的共基极和R108的一端；R108的另一端和Q20的共射极接电源，Q20的共集极接自检高电平。所述安全带检测模块包括电阻R15-R19、R22、R23、R25，电容C46，二极管D8，三极管Q2，发光二极管LED5 ;其中D8的低电平端接安全带检测低电平，另一端与R16、R19、R22的一端相连；R16的另一端接电源，R22的另一端和R23、Q2的共集极以及LED5的低电平端相连；R19的另一端分别接R25和C46，R25和C46的另一端分别接地；LED5的高电平端接电阻R15，R15的另一端接电源；R23的另一端与Q2的共基极、R17、R18相连，R17的另一端接地，R18的另一端接U3的第六使能端口。 所述充电连接检测模块包括二极管D36-D38、D40，电阻R76-R80，三极管Ql 1、发光二极管LED12 ;其中D37的一端接自检高电平，另一端接D36的低电平端和R76、R77、LED12的一端；R76的另一端接电源，R77的另一端接R78和D38、D40的高电平端、Qll的共集极以及LED12的另一端；R78的另一端接地，D38的另一端接自检低电平，D36、D40的另一端接电缆低电平信号；Q11的共射极接地，共基极接R79和R80的一端，R80的另一端接地，R79的另一端接U3的第十使能端口。所述CAN总线模块包括控制芯片U1，变压器Tl，电容C1-C3，电阻Rl、R2 ;其中Ul的数据发送端接U3的数据接收端;U1的第一接地端、第二接地端分别接地；电容C2的一端接电源和Ul的电压端，另一端接地和Ul的第一接地端；U1的数据输出端接U3的数据发送端；U1的高电平转换端口和低电平转换端口分别接Tl的第一电平转换端口、第二电平转换端口 ；C1的一端接地和C3的一端，Cl的另一端接Tl的第一输出端口和R2的一端，以及CAN总线调试高电平端；C3的另一端接Tl的第二输出端口和Rl的一端以及CAN总线调试低电平端；R1、R2的另一端相接。本技术的有益效果是:该系统能够针对电动汽车的特有需求，提供一整套完善的检测系统，给新能源电动汽车的仪表显示提供准确、稳定的数据。【附图说明】图1是本技术的系统模块结构示意图；图2是系统处理器模块电路图；图3是系统开门检测模块电路图；图4是系统灯光检测模块电路图；图5是系统安全带检测模块电路图；图6是系统充电连接检测模块电路图；图7是系统CAN总线模块电路图。【具体实施方式】如图1所示，本技术电动汽车仪表装置，包括:处理器模块以及与处理器模块相连的开门检测本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车仪表装置，其特征在于，包括：处理器模块、开门检测模块、灯光检测模块、安全带检测模块、充电连接检测模块和CAN总线模块；其中，所述开门检测模块、灯光检测模块、安全带检测模块、充电连接检测模块均通过I/O口与处理器模块相连，CAN总线模块与处理器模块相连； 所述处理器模块包括处理器芯片U3，电容C31、C39、C47‑C51，电阻R7、R10、R81、R89，晶振Y1，按键S1，接插件M1、M2；其中电容C31的一端接U3的电荷泵正端，另一端接U3的电荷泵负端；电容C39的一端接U3的模式选择端口，另一端接地；C47的一端接电源和U3的第一电源端口，另一端接地和U3的第一接地端口；电容C48的一端接电源和U3的第二电源端口，另一端接地和U3的第二接地端口；电容C49一端接地，另一端分别接晶振Y1的一端以及U3的第一晶振时钟输入端口，电容C50一端接地，另一端分别接晶振Y1的另一端以及U3的第二晶振时钟输入端口；电容C51的一端接地，另一端接U3的重置端口和电阻R81的一端；电阻R81的另一端接电源；电阻R89的一端接U3的外部按键中断端口另一端接按键S1的一端，按键S1的另一端接地；电阻R7的一端接U3的调试输出端口，另一端作为调试的输出端；电阻R10的一端接U3的调试输入端口，另一端作为调试的输入端；接插件M1的第一端口、第二端口、第三端口、第四端口分别接U3的电压测量第一端口、电压测量第二端口、电压测量第三端口、电压测量第四端口；接插件M2的第一端口、第二端口、第三端口、第四端口分别接U3的里程测量第一端口、里程测量第二端口、里程测量第三端口、里程测量第四端口；U3的第一接地端口接地，第一电压端口接电源，第二接地端口接地； 所述开门检测模块包括二极管D58‑D61、D66，发光二极管LED20，电阻R124‑R126、R130‑R136，三极管Q22；其中二极管D60的一端接自检高电平，D60的另一端接R124、R125、LED20、D58的一端；R124的另一端接电源，R125的另一端接R126的一端、LED20的另一端、D59的一端、D61的一端；R126的另一端接地；D59的另一端接自检低电平；D61的另一端接开门检测低电平以及D58的另一端；R134接U3的第十一使能端口，R134的另一端接R135的一端和R136的一端以及Q22的共基极；R135的另一端和Q22的共射极接地，Q22的共集极接R126、R132、R136的一端；R132的另一端接R130、R131、D66的一端，D66的另一端接开门检测低电平；R131的另一端接电源，R130的另一端接R133的一端和C61的一端；R133、C61的另一端接地； 所述灯光检测模块包括电阻R101‑R103、R105、R108、R110，三极管Q16、Q18、Q20；其中电阻R101的一端接U3的自检端口和R103的一端，另一端连接R105的一端和Q18的共基极，电阻R105的另一端、Q18的共射极接地；Q18的共集极接自检低电平；电阻R103的另一端接R102的一端和Q16的共基极，R102的另一端和Q16的共射极接地；Q16的共集极接R110的一端，R110的另一端接Q20的共基极和R108的一端；R108的另一端和Q20的共射极接电源，Q20的共集极接自检高电平； 所述安全带检测模块包括电阻R15‑R19、R22、R23、R25，电容C46，二极管D8，三极管Q2，发光二极管LED5；其中D8的低电平端接安全带检测低电平，另一端与R16、R19、R22的一端相连；R16的另一端接电源，R22的另一端和R23、Q2的共集极以及LED5的低电平端相连；R19的另一端分别接R25和C46，R25和C46的另一端分别接地；LED5的高电平端接电阻R15，R15的另一端接电源；R23的另一端与Q2的共基极、R17、R18相连，R17的另一端接地，R18的另一端接U3的第六使能端口； 所述充电连接检测模块包括二极管D36‑D38、D40,电阻R76‑R80，三极管Q11、发光二极管LED12；其中D37的一端接自检高电平，另一端接D36的低电平端和R76、R77、LED12的一端；R76的另一端接电源，R77的另一端接R78和D38、D40的高电平端、Q11的共集极以及LED12的另一端；R78的另一端接地，D38的另一端接自检低电平，D36、D40的另一端接电缆低电平信号；Q11的共射极接地，共基极接R79和R80的一端，R80的另一端接地，R79的另一端接U3的第十使能端口；所述CAN总线模块包括控制芯片U1，变压器T1，电容C1‑C3，电阻R1、R2；其中U1的数据发送端接U3的数据接收端；U1的第一接地端、第二接地端分别接地；...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李静跃，
申请(专利权)人：杭州轩平电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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