一种车门内饰板、车门及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门内饰板、车门及汽车，该车门内饰板包括：车门内饰板主体，该车门内饰板主体包括：第一弯折面、第二弯折面以及位于第一弯折面与第二弯折面之间的镶入槽；与第二弯折面具有相同的弯曲形状的车门内饰板表皮，其中，车门内饰板表皮粘贴固定于第二弯折面上，且其中一端面嵌入于镶入槽中。与传统的车门内饰板相比，本实用新型专利技术提供的车门内饰板减少了中饰板骨架，结构更加简单，避免了传统的车门内饰板在装配过程中需要中饰板骨架与车门内饰板主体配合安装而造成的误差，减少了装配工序，节约了安装工时。另外，装配时无需对车门内饰板表皮进行反折，减少了车门内饰板表皮的使用量，降低了装配成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车装配
，尤其涉及一种车门内饰板、车门及汽车。
技术介绍
随着汽车应用技术的不断更新与进步，对于汽车内饰产品品质要求、成本要求越来越严格。如图1所示，传统的车门内饰板可大体分为三部分，即车门内饰板主体1、中饰板骨架3以及上装饰板。其装配过程一般为:车门内饰板表皮2与中饰板骨架3通过粘贴方式固定，然后将车门内饰板表皮2反折到中饰板骨架3的内侧，最后通过焊接柱301与车门内饰板主体I固定，其中，中饰板骨架3的局部结构示意图如图2所示。因此，传统的车门内饰板不仅结构复杂，而且在进行装配时，需要中饰板骨架与车门内饰板主体配合安装，容易在装配过程中造成误差，且装配工序比较繁琐，耗费工时，另外还会造成车门内饰板表皮的浪费，增加装配成本。
技术实现思路
为了克服上述技术问题，本技术提供了一种车门内饰板、车门及汽车，不仅结构简单，而且单独使用即可完成对车门内饰板表皮的装配，避免了在装配过程中造成的误差，减少了装配工序，节约了安装工时。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:依据本技术的一个方面，提供了一种车门内饰板，该车门内饰板包括:车门内饰板主体，该车门内饰板主体包括:第一弯折面、第二弯折面以及位于第一弯折面与第二弯折面之间的镶入槽；与第二弯折面具有相同的弯曲形状的车门内饰板表皮，其中，车门内饰板表皮粘贴固定于第二弯折面上，且其中一端面嵌入于镶入槽中。可选地，镶入槽开口的宽度是镶入槽深度的二分之一。可选地，镶入槽的截面形状为U形。可选地，车门内饰板主体采用注塑工艺一体成型。依据本技术的另一个方面，还提供了一种车门，包括上述的车门内饰板。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的车门。本技术的有益效果是:与传统的车门内饰板相比，本技术提供的车门内饰板减少了中饰板骨架，不仅结构简单，而且通过单独使用即可完成对车门内饰板表皮的装配，减少了装配工序，节约了安装工时，还避免了传统的车门内饰板在装配过程中需要中饰板骨架与车门内饰板主体配合安装而造成的误差。另外，与传统的车门内饰板相比，在进行装配时无需对车门内饰板表皮进行反折，减少了车门内饰板表皮的使用量，降低了装配成本。【附图说明】图1表不传统的车门内饰板的装配图；图2表不传统的中饰板骨架的局部结构不意图；图3表示本技术实施例中车门内饰板的结构示意图；以及图4表示本技术实施例中车门内饰板的装配图。其中图中:1、车门内饰板主体；101、第一弯折面；102、第二弯折面；103、镶入槽；2、车门内饰板表皮；201、端面；3、中饰板骨架；301、焊接柱。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术的一个方面，提供了一种车门内饰板，如图3所示，该车门内饰板包括:车门内饰板主体1，该车门内饰板主体I包括:第一弯折面101、第二弯折面102以及位于第一弯折面101与第二弯折面102之间的镶入槽103 ;与第二弯折面102具有相同的弯曲形状的车门内饰板表皮2，其中，车门内饰板表皮2粘贴固定于第二弯折面102上，且其中一端面201嵌入于镶入槽103中。与传统的车门内饰板相比，本技术实施例提供的车门内饰板减少了中饰板骨架，结构更加简单，避免了传统的车门内饰板在装配过程中需要中饰板骨架与车门内饰板主体配合安装而造成的误差，而且通过单独使用该车门内饰板即可完成对车门内饰板表皮2的装配，即完成将车门内饰板表皮2粘贴固定于第二弯折面102上，且其中一端面201嵌入于镶入槽103中，减少了装配工序，节约了安装工时，大大提高了生产效率。另外，与传统的车门内饰板相比，在通过本技术实施例提供的车门内饰板进行装配时，无需对车门内饰板表皮2进行反折，减少了车门内饰板表皮2的使用量，降低了装配成本。具体地，在本技术实施例中，镶入槽103的截面形状为U形，且该镶入槽103开口的宽度是镶入槽103深度的二分之一，因此能够较为方便的将车门内饰板表皮2的其中一端面201压入到镶入槽103中，然后再对车门内饰板表皮2的端面201与镶入槽103的内壁进行粘贴固定。与传统的车门内饰板相比，无需对车门内饰板表皮2进行反折，减少了车门内饰板表皮2的使用量，降低了装配成本。当然可以理解的是，在本技术实施例中，对于镶入槽103开口的宽度与镶入槽103深度并不进行具体限定。其中，在本技术实施例中，该车门内饰板主体I采用注塑工艺一体成型。与传统的车门内饰板相比，本技术实施例提供的车门内饰板减少了中饰板骨架，结构更加简单，而且通过单独使用该车门内饰板即可完成对车门内饰板表皮2的装配，减少了装配工序，使得对车门内饰板表皮2的装配更加快速方便，节约了安装工时，大大提高了生产效率。进一步地，还避免了传统的车门内饰板在装配过程中需要中饰板骨架与车门内饰板主体配合安装而造成的误差。具体地，通过本技术实施例中车门内饰板对车门内饰板表皮2进行装配的装配图如图4所示，且装配工序如下:首先将车门内饰板表皮2粘贴固定于第二弯折板102上，粘贴牢固后，将车门内饰板表皮2的其中一端面201压入到镶入槽103中，同样通过粘贴方式对车门内饰板表皮2的端面201与镶入槽103的内壁进行固定，最后对车门内饰板表皮2的端面201进行挤压，保证车门内饰板表皮2的端面201与镶入槽103粘贴牢固。因此，与传统的车门内饰板相比，减少了装配工序，节约了安装工时，大大提高了生产效率。依据本技术的另一个方面，还提供了一种车门，包括上述的车门内饰板，不仅结构简单，在装配车门内饰板表皮2时快速、方便，还提升了外观质量。依据本技术的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述的车门，满足了用户对于汽车内饰产品外观和品质的要求。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种车门内饰板，其特征在于，所述车门内饰板包括: 车门内饰板主体(1)，所述车门内饰板主体(I)包括:第一弯折面(101)、第二弯折面(102)以及位于所述第一弯折面(101)与第二弯折面(102)之间的镶入槽(103); 与所述第二弯折面(102)具有相同的弯曲形状的车门内饰板表皮(2)，其中，所述车门内饰板表皮(2)粘贴固定于所述第二弯折面(102)上，且其中一端面(201)嵌入于所述镶入槽(103)中。2.如权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述镶入槽(102)开口的宽度是所述镶入槽(102)深度的二分之一。3.如权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述镶入槽(102)的截面形状为U形。4.如权利要求1所述的车门内饰板，其特征在于，所述车门内饰板主体⑴采用注塑工艺一体成型。5.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1?4任一项所述车门内饰板。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求5所述的车门。【专利摘要】本技术提供了一种车门内饰板、车门及汽车，该车门内饰板包括：车门内饰板主体，该车门内饰板主体包括：第一弯折面、第二弯折面以及位于第一弯折面与第二弯折面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门内饰板，其特征在于，所述车门内饰板包括：车门内饰板主体(1)，所述车门内饰板主体(1)包括：第一弯折面(101)、第二弯折面(102)以及位于所述第一弯折面(101)与第二弯折面(102)之间的镶入槽(103)；与所述第二弯折面(102)具有相同的弯曲形状的车门内饰板表皮(2)，其中，所述车门内饰板表皮(2)粘贴固定于所述第二弯折面(102)上，且其中一端面(201)嵌入于所述镶入槽(103)中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张文茂，曹慧林，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11