一种机车制动控制器，主要包括面板、自动制动单元、单独制动单元、底板、气阀和电连接器。自动制动单元的自动制动操作手柄连接自动制动手柄鼓轮，自动制动手柄鼓轮同轴连接自动制动鼓轮主轴，自动制动鼓轮主轴同轴连接自动制动电位器，同时与自动制动传动主齿轮也同轴连接，自动制动传动主齿轮与自动制动凸轮组形成齿轮传动，自动制动凸轮组控制自动制动触头开关和气阀开闭状态。单独制动单元具有类似于自动制动单元的单独制动操作手柄、单独制动手柄鼓轮、单独制动鼓轮主轴、单独制动传动主齿轮、单独制动凸轮组、单独制动触头开关等组件和控制方式。同时单独制动操作手柄还具有侧压功能，可控制相应的触头开关实现制动缓解功能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机车制动控制器，尤其是一种功能、操作方式和接口符合制动控制器铁路行业标准的制动控制器，它采用模块化结构设计，包含面板、自动制动单元、单独制动单元、自动制动凸轮组、单独制动凸轮组、底板、气阀及电连接器，手柄操作角度通过电位器进行制动区域电压输出，通过齿轮传动实现触头开关逻辑输出和气阀的开闭控制。
技术介绍
根据最新的《机车制动控制器》铁道行业标准要求，现有机车制动控制器在三个方面难以满足要求:①标准要求手柄两个操作位置之间最小角度为6°，但如果这样，现有制动控制器结构辅助触头无法完成相应开闭动作；②标准要求气阀凸轮操作角度为10°，但现有制动控制器结构操作角度过小导致凸轮压缩气阀杆斜度过大容易造成气阀杆卡死或变形；③标准要求单缓侧压机构侧压角为7±2°，但现有机构无法满足侧压要求。由于制动系统是机车最后安全保障系统，制动控制器作为制动系统的主要操作装置，可靠性显得尤为重要，本专利技术在充分分析以往制动控制结构可靠性和功能符合性的基础上提出了新的结构方案，新方案不仅结构稳固可靠，而且操作方式、手柄操作角度、尺寸、功能均符合最新的《机车制动控制器》铁道行业标准要求，能显著提高制动控制器可靠性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:1、解决现有制动控制器结构不稳定、可靠性低的问题；2、解决现有制动控制器手柄在两个操作位置之间最小角度为6°时，触头开关无法完成相应开闭动作的问题；3、解决凸轮压缩气阀杆斜度过大容易造成气阀杆卡死或变形的问题；4、解决侧压角度小和制动控制器横向空间布局限制。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是:一种机车制动控制器，包括安装于面板下面的自动制动单元、单独制动单元、气阀、自动制动凸轮组、单独制动凸轮组、底板及电连接器，其特征在于:该自动制动单元包括一端伸出面板的自动制动操作手柄，该自动制动操作手柄另一端连接自动制动手柄鼓轮，该自动制动手柄鼓轮同轴固定连接自动制动鼓轮主轴，该自动制动鼓轮主轴与自动制动传动主齿轮同轴固定连接，且自动制动传动主齿轮与自动制动电位器的转动轴固定连接，自动制动传动主齿轮与自动制动凸轮组以一定传动比形成齿轮传动，自动制动凸轮组连接自动制动触头开关和气阀，当自动制动操作手柄在68°区域内运动时，自动制动操作手柄的转动角同角度传递到自动制动电位器上，自动制动电位器上输出相应电压值；同时，自动制动操作手柄的转动角通过一定传动比传递到自动制动凸轮组控制自动制动触头开关和气阀的开闭状态，实现逻辑输出控制和气阀开闭控制；该单独制动单元包括一端伸出面板的单独制动操作手柄，该单独制动操作手柄另一端连接单独制动手柄鼓轮，该单独制动手柄鼓轮与单独制动鼓轮主轴同轴固定连接，单独制动鼓轮主轴与单独制动传动主齿轮同轴固定连接，同时单独制动鼓轮主轴与单独制动电位器同轴固定连接，单独制动传动主齿轮与单独制动凸轮组以一定传动比形成齿轮传动，单独制动凸轮组连接单独制动触头开关，当单独制动操作手柄在56°区域运动时，单独制动操作手柄的转动角同角度传递到单独制动电位器上，单独制动电位器上输出相应电压值，同时单独制动操作手柄的转动角通过一定传动比传递到单独制动凸轮组控制单独制动触头开关实现逻辑输出；自动制动单元和单独制动单元的电位器电压信号和触头开关逻辑信号均通过电连接器输出到制动系统。本技术自动制动操作手柄在“运转位”、“初制动”、“全制动”、“抑制位”、“重联位”、“紧急位”手柄位置相对面板平面角度分别为60°、66°、96°、102°、118°、128°。单独制动操作手柄在“运转位”、“全制位”手柄位置相对面板平面角度分别为74。 、130。 。在制动控制器处于初始状态时，自动制动操作手柄处于“重联位”，单独制动操作手柄处于“运转位”。操作本技术自动制动操作手柄时各部件运动顺序情况如下:推拉自动制动操作手柄一自动制动鼓轮主轴一自动制动传动主齿轮一经一定传动比自动制动凸轮组转动一气阀开闭、触头开关输出逻辑信号、自动制动电位器输出电信号。操作本技术单独制动操作手柄时各部件运动顺序情况如下:推拉单独制动操作手柄一单独制动鼓轮主轴一单独制动传动主齿轮一经一定传动比单独制动凸轮组转动一触头开关输出逻辑信号、单独制动电位器输出电信号。与现有技术相比，本技术具有的特点为:1、本技术制动控制器功能、机械接口，操作方式及角度满足《机车制动控制器》铁道行业标准要求。2、本技术采用部件模块化，结构布局整体式，结构紧凑，稳定性高，组装工艺简单。3、本技术根据传动精度不同，采用不同的运动传递方式，通过齿轮传动凸轮组实现触头开关和气阀开闭，采用传动比放大操作角度解决铁标操作角度小的限制，采用鼓轮主轴与电位器固定连接传动，输出值更加稳定可靠。【附图说明】图1为本技术机车制动控制器结构图。图2为图1隐去面板及大、小闸手柄头后的俯视图。图3为图1的俯视图。图4为本技术自动制动单元结构图。图5为图4的左视图。图6为图4的右视图。图7为图4的俯视图。图8为本技术单独制动单元结构图。图9为图8的左视图。图10为图8的右视图。图11为图8的俯视图。【具体实施方式】如图1-当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种机车制动控制器，包括面板（1）及位于面板下面的自动制动单元（2）、单独制动单元（3）、底板（4）、气阀（5）、自动制动凸轮组（6）、单独制动凸轮组（7）、电连接器（8），其特征在于，该自动制动单元包括一端伸出面板的自动制动操作手柄（9），该自动制动操作手柄另一端连接自动制动手柄鼓轮（10），该自动制动手柄鼓轮同轴固定连接自动制动鼓轮主轴（11），该自动制动鼓轮主轴与自动制动传动主齿轮（12）同轴固定连接，且自动制动传动主齿轮与自动制动电位器（14）的转动轴固定连接，自动制动传动主齿轮与自动制动凸轮组（6）形成齿轮传动，自动制动凸轮组连接自动制动触头开关（13）和气阀（5），当自动制动操作手柄在68°区域内运动时，自动制动操作手柄的转动角同角度传递到自动制动电位器上，自动制动电位器上输出相应电压值；同时，自动制动操作手柄的转动角传递到自动制动凸轮组控制自动制动触头开关和气阀的开闭状态，实现逻辑输出控制和气阀开闭控制；该单独制动单元包括一端伸出面板的单独制动操作手柄（18），该单独制动操作手柄另一端连接单独制动手柄鼓轮（19），该单独制动手柄鼓轮与单独制动鼓轮主轴（20）同轴固定连接，单独制动鼓轮主轴与单独制动传动主齿轮（21）同轴固定连接，同时单独制动鼓轮主轴（20）与单独制动电位器（22）同轴固定连接，单独制动传动主齿轮（21）与单独制动凸轮组（7）形成齿轮传动，单独制动凸轮组（7）连接单独制动触头开关（17），当单独制动操作手柄在56°区域运动时，单独制动操作手柄的转动角同角度传递到单独制动电位器上，单独制动电位器上输出相应电压值，同时单独制动操作手柄的转动角传递到单独制动凸轮组控制单独制动触头开关实现逻辑输出；自动制动单元（2）和单独制动单元（3）的电位器电压信号和触头开关逻辑信号均通过电连接器（8）输出到制动系统。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：彭宝林，林平，胡楚联，王泰杰，许群芳，历洋，彭承焘，徐丽丽，
申请(专利权)人：南车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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