本实用新型专利技术是有关一种车阻器改良结构，主要设有挡体及在挡体后缘连接有压体，该挡体和压体底部是一同贴附在地面，该压体是较挡体先被车轮触压所构成；车阻器置于停车位后，该压体被移动的车轮先行触压并施予垂直压力，该与压体连接为一体的挡体将定位不会位移，而移动的车轮触及挡体时，该挡体将因压体持续受压而可提供阻挡车轮移动的阻力，进而使被阻车器的安置不需透过螺钉固设，而有安装简易、方便、快速且不破坏地面或楼板结构的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术是有关一种车阻器，尤指一种设置简单，安装、使用简易、方便，可使车阻器的安置具有不破坏地面或楼板结构效果，而极符实际适用性、理想性和进步性的车阻器改良结构。
技术介绍
现有习知的安设在停车位的车阻器，大抵如图1所示，其主要是设有具有适当高度的挡体10，该挡体10在周面设有若干定位孔101，该若干定位孔101供固定组件20穿置定位在地面或楼板的停车位预定位置，以对挡体10提供固设。该现有习知的车阻器安装的方式，就是在地面或楼板的停车位预定位置先钻设定位孔(图中未标示)，再在定位孔打入诸如膨胀螺丝或铆钉类的固定组件20，可直接对挡体10予以固设，进而使挡体10可对驶入停车位车辆的车轮提供挡止作用。上述，该车阻器的设置，固然可对驶入停车位车辆的车轮提供挡止作用，但在实施上却有下述美中不足:1、由于必需在地面或楼板预先钻设定位孔，而该定位孔的钻设施工，不但容易产生钻到钢筋或管线所致的钻头或管线受到破坏现象，也有重复钻孔和修复管线的麻烦、不便性。2、由于每个停车位均要安设车阻器，而在停车场的楼板上钻设众多定位孔的情形下，不但有改变楼板结构之虞，尤其，上述定位孔更经常造成楼板渗水甚而漏水的现象。3、由于每个停车场均要安设车阻器，故该整个停车场钻设定位孔的工程，不但有施工麻烦、不便的缺点，也有不经济之虞。有鉴于上述现有的车阻器存在的问题，本专利技术人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的车阻器改良结构，能够解决现有的车阻器存在的问题，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本技术。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车阻器改良结构，其可改善上述缺失，并使车阻器的安置更为简易、方便、快速，且具有不改变、不破坏地面或楼板结构效果。本技术的目的及解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。本技术提供一种车阻器改良结构，设有挡体及在挡体后缘连接有压体，该压体后方延伸设有凸台较挡体先被驶入停车位的车辆车轮触压到的外露端。本技术的目的及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。较佳的，前述的车阻器改良结构，其中该挡体和压体底部一同贴附在停车位地面。较佳的，前述的车阻器改良结构，其中该挡体和压体的底部布设有多个止滑槽。较佳的，前述的车阻器改良结构，其中该压体后方的外露端与底部之间设有段差。较佳的，前述的车阻器改良结构，其中该挡体和压体的底部涂布有黏剂固设于停车位地面。较佳的，前述的车阻器改良结构，其中该压体后方的外露端以斜面衔接于底部。本技术与现有技术相比具有明显的优点和有益效果。借由上述技术方案，本技术车阻器改良结构至少具有下列优点及有益效果:1、设置简单，具有经济性。2、安装、使用简易、方便、快速，具有实施便捷性。3、具有不改变、不破坏停车位的地面或楼板结构效果。4、具有不破坏隐设于地面或楼板内的管线或钢筋的效果。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。【附图说明】图1是现有习知的车阻器的立体示意图；图2是本技术车阻器改良结构实施例的立体示意图；图3是图2所示本技术车阻器改良结构的剖视示意图；图4是本技术车阻器改良结构运作实施例的剖视示意图。【主要元件符号说明】A:停车位 B:车轮b:段差10:挡体101:定位孔 11:压体111:外露端 12:止滑槽20:固定组件【具体实施方式】为更进一步阐述本技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的一种车阻器改良结构其【具体实施方式】、结构、特征及其功效，详细说明如后。请参阅图2、图3所示，本技术一种阻车器改良结构，主要设有挡体10及在挡体10的后缘连接有压体11，该挡体10和压体11的底部一同贴附在停车位地面，该压体11后方延伸设有凸台的外露端111，该外露端111设定为较挡体10先被驶入停车位的车辆车轮触压到。上述，在挡体10和压体11的底部布设有多个止滑槽12，可提高触地的摩擦力。上述，该压体11后方凸台的外露端111与底部之间设有适高的段差b，供车轮触压广生缓冲和提不感。上述，该挡体10和压体11的底部涂布有黏剂，可提高安设于停车位地面的固设力。利用上述所构成的本技术，请配合图4所示，由于本技术车阻器改良结构的挡体10和压体11底部一同贴附在地面，而该压体11后方的外露端111又设定为较挡体10先被车轮B触压到，则本技术车阻器改良结构安置在停车位A后，该驶入停车位A的车辆车轮B将会先触压到压体11，并以车身重量对压体11施予垂直触压力，据此，该与压体11连接为一体的挡体10，便可连带达到不位移的定位安定性；车辆车轮B再缓速位移触碰到挡体10时，由于车轮B持续触压着压体11，致挡体10依然被压体11牵拉着，则该挡体10将连带具有阻挡车轮B位移的力，而可适时提供车阻效果。由于该挡体10和压体11的底部布设有多个止滑槽12，故上述驶入停车位A的车辆车轮B压触到压体11时，借由上述止滑槽12的运作，该挡体10和压体11将具有更佳的触地摩擦力和咬合力，使整个车阻器改良结构连带具有更佳定位安定性效果。由于该压体11后方的外露端111与底部之间设有段差b，致缓速驶入停车位A的车辆车轮B压触到该压体11的外露端111时，会立即产生非同一平面的二段式波动感，则不但可对位移的车轮B提供缓冲作用，而且对于车辆驾驶人而言，也可达到停车提示和警示的效果。上述，因应不同的安装场所和使用需要，本技术车阻器改良结构也可在挡体10和压体11的底部涂布黏剂，使其安置于停车位A时，可提高固设力的效果。上述，应不同的使用需求，该压体11后方的外露端，也可以斜面形态衔接于底部，使其与停车位A地表形成无段差的斜置车轮导引面。因此，由于上述该驶入停车位A的车辆车轮B先压触到压体11，使与压体11连接为一体的挡体10连带具有不任意位移的定位安定性，通过黏剂施予挡体10和压体11底部后，更可达到提高整个车阻器改良结构安置在停车位A的牢固效果，则本技术车阻器改良结构的安置，将完全不需对地面或楼板的停车位实施钻孔工作，据此，不但不会发生破坏地面或楼板结构和隐设于内的管线或钢筋之虞，更有施工简易、方便、快速和经济的效果O以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。【主权项】1.一种车阻器改良结构，其特征在于其主要设有挡体及在挡体后缘连接有压体，该压体后方延伸设有凸台较挡体先被驶入停车位的车辆车轮触压到的外本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车阻器改良结构，其特征在于其主要设有挡体及在挡体后缘连接有压体，该压体后方延伸设有凸台较挡体先被驶入停车位的车辆车轮触压到的外露端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：叶斯锋，
申请(专利权)人：叶斯锋，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71
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