本实用新型专利技术提供一种应用于机动车电动尾门撑杆系统技术领域的球头结构，所述的球头结构包括球头部(1)、接头部(2)，球头部(1)设置为固定安装在接头部(2)内的安装腔体(3)内的结构，球头部(1)上设置凸起部(4)，球头部(1)与接头部(2)连接时，凸起部(4)设置为固定卡装在接头部(2)内的凹槽部(5)内的结构。本实用新型专利技术所述的电动尾门撑杆系统技术领域的球头结构，结构简单，能够有效提高球头部和接头部之间连接的强度，保障球头部与接头部之间在工作时不会发生旋转和脱落，从而有效提高使用性能和使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于机动车电动尾门撑杆系统
，更具体地说，是涉及一种电动尾门撑杆系统用球头结构。
技术介绍
现有技术中的球头与接头的连接形式有两种，一种是铆接，另一种是螺纹连接。铆接结构工艺较简单，但针对于电动尾门撑杆这种在横向有旋转力的情况，易造成铆接处球头与接头脱落的情况；螺纹连接的结构不易产生旋转，但因螺纹配合的原因，对螺纹本身的强度要求非常高，经过多次使用后，螺纹极易破坏，造成结构失效，影响整个电动尾门撑杆系统的正常使用，影响机动车正常工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种结构简单，能够有效提高球头部和接头部之间连接的强度，保障球头部与接头部之间在工作时不会发生旋转和脱落，从而有效提高使用性能和使用寿命的电动尾门撑杆系统用球头结构。保障球头与接头之间不会旋转也不易脱落。要解决以上所述的技术问题，本技术采取的技术方案为:本技术为一种电动尾门撑杆系统用球头结构，所述的球头结构包括球头部、接头部，球头部设置为固定安装在接头部内的安装腔体内的结构，球头部上设置凸起部，球头部与接头部连接时，凸起部设置为固定卡装在接头部内的凹槽部内的结构。所述的球头部为金属材料制成的结构，接头部为塑料材料制成的结构。所述的球头部包括球头、连接杆，球头与连接杆设置为一体式结构，连接杆设置为通过注塑方式安装在安装腔体内的结构。所述的凸起部设置在连接杆上，凸起部沿连接杆一周设置，连接杆与接头部连接的一端设置为延伸到安装腔体内的结构。所述的接头部端头设置封闭部件，连接杆与接头部连接时，连接杆设置为穿过封闭部件的通孔的结构，凹槽部设置在通孔内壁上，凸起部卡装在通孔内壁上的凹槽部内。采用本技术的技术方案，能得到以下的有益效果:本技术所述的电动尾门撑杆系统用球头结构，通过将球头部与接头部的安装腔体固定连接，而球头部上的凸起部卡装在接头部内的凹槽部内，这样的结构，实现了球头部和接头部之间的可靠连接，与现有技术相比，不需要再使用铆接工艺，避免球头部与接头部之间在球头结构工作时发生旋转而导致球头脱落；也不需使用螺纹连接，可承受极大的横向摩擦力及纵向压力，连接强度极高，保障球头部与接头部之间不会旋转也不易脱落。本技术所述的球头结构，结构简单，能够有效提高球头部和接头部之间连接的强度，保障球头部与接头部之间在工作时不会发生旋转和脱落，从而有效提高使用性能和使用寿命。【附图说明】下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明:图1为本技术所述的电动尾门撑杆系统用球头结构的结构示意图；附图中标记分别为:1、球头部；2、接头部；3、安装腔体；4、凸起部；5、凹槽部；6、球头；7、连接杆；8、封闭部件；9、通孔。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本技术的【具体实施方式】如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明:如附图1所示，本技术为一种电动尾门撑杆系统用球头结构，所述的球头结构包括球头部1、接头部2，球头部I设置为固定安装在接头部2内的安装腔体3内的结构，球头部I上设置凸起部4，球头部I与接头部2连接时，凸起部4设置为固定卡装在接头部2内的凹槽部5内的结构。通过将球头部与接头部的安装腔体固定连接，而球头部上的凸起部卡装在接头部内的凹槽部内，这样的结构，实现了球头部和接头部之间的可靠连接，与现有技术相比，不需要再使用铆接工艺，避免球头部与接头部之间在球头结构工作时发生旋转而导致球头脱落；也不需使用螺纹连接，可承受极大的横向摩擦力及纵向压力，连接强度极高，保障球头部与接头部之间不会旋转也不易脱落。本技术所述的球头结构，结构简单，能够有效提高球头部和接头部之间连接的强度，保障球头部与接头部之间在工作时不会发生旋转和脱落，从而有效提高使用性能和使用寿命。所述的球头部I为金属材料制成的结构，接头部2为塑料材料制成的结构。所述的球头部I包括球头6、连接杆7，球头6与连接杆7设置为一体式结构，连接杆7设置为通过注塑方式安装在安装腔体3内的结构。这样的结构设置，金属材料的球头与塑料材料的连接杆之间采用一体注塑工艺制造成一个整体的球头结构，可承受极大的横向摩擦力及纵向压力，连接强度极高。在球头结构工作过程中，保障球头部与接头部之间不会旋转和脱落，有效提高了使用寿命。所述的凸起部4设置在连接杆7上，凸起部4沿连接杆7 —周设置，连接杆7与接头部2连接的一端设置为延伸到安装腔体3内的结构。 所述的接头部2端头设置封闭部件8，连接杆7与接头部2连接时，连接杆7设置为穿过封闭部件8的通孔9的结构，凹槽部5设置在通孔9内壁上，凸起部4卡装在通孔9内壁上的凹槽部5内。这样的结构，在球头部和接头部连接时，通过凸起部和凹槽部的连接配合，保障了球头部和接头部注塑后的连接强度，避免球头部与接头部之间发生旋转而导致球头脱落，提高了球头结构的使用寿命。本技术所述的电动尾门撑杆系统用球头结构，通过将球头部与接头部的安装腔体固定连接，而球头部上的凸起部卡装在接头部内的凹槽部内，这样的结构，实现了球头部和接头部之间的可靠连接，与现有技术相比，不需要再使用铆接工艺，避免球头部与接头部之间在球头结构工作时发生旋转而导致球头脱落；也不需使用螺纹连接，可承受极大的横向摩擦力及纵向压力，连接强度极高，保障球头部与接头部之间不会旋转也不易脱落。本技术所述的球头结构，结构简单，能够有效提高球头部和接头部之间连接的强度，保障球头部与接头部之间在工作时不会发生旋转和脱落，从而有效提高使用性能和使用寿命。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本技术的保护范围内。【主权项】1.一种电动尾门撑杆系统用球头结构，所述的球头结构包括球头部(I)、接头部(2)，其特征在于:球头部(I)设置为固定安装在接头部(2)内的安装腔体(3)内的结构，球头部(I)上设置凸起部(4)，球头部(I)与接头部(2)连接时，凸起部(4)设置为固定卡装在接头部(2)内的凹槽部(5)内的结构。2.根据权利要求1所述的电动尾门撑杆系统用球头结构，其特征在于:所述的球头部(I)为金属材料制成的结构，接头部(2)为塑料材料制成的结构。3.根据权利要求2所述的电动尾门撑杆系统用球头结构，其特征在于:所述的球头部(1)包括球头出)、连接杆(7)，球头(6)与连接杆(7)设置为一体式结构，连接杆(7)设置为通过注塑方式安装在安装腔体(3)内的结构。4.根据权利要求3所述的电动尾门撑杆系统用球头结构，其特征在于:所述的凸起部(4)设置在连接杆(7)上，凸起部⑷沿连接杆(7) —周设置，连接杆(7)与接头部(2)连接的一端设置为延伸到安装腔体(3)内的结构。5.根据权利要求4所述的电动尾门撑杆系统用球头结构，其特征在于:所述的接头部(2)端头设置封闭部件(8)，连接杆(7)与接头部(2)连接时，连接杆(7)设置为穿过封闭部件⑶的通孔(9)的结构，凹槽部(5)设置在通孔(9)内壁上，凸起部⑷卡装在通孔(9)内壁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动尾门撑杆系统用球头结构，所述的球头结构包括球头部(1)、接头部(2)，其特征在于：球头部(1)设置为固定安装在接头部(2)内的安装腔体(3)内的结构，球头部(1)上设置凸起部(4)，球头部(1)与接头部(2)连接时，凸起部(4)设置为固定卡装在接头部(2)内的凹槽部(5)内的结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王进，
申请(专利权)人：芜湖玮博泰克汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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