一种车厢尾板承载板的控制机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车厢尾板承载板的控制机构，用以降低了直线执行器的个数和强度要求，从而降低成本。控制机构包括：尾板承载板；机架，固定在车体上；举升臂第一支臂、举升臂第二支臂、第一可伸缩撑杆和第二可伸缩撑杆，设置在所述尾板承载板与所述机架之间；第一直线执行器，一端铰接在所述举升臂第一支臂，另一端通过第一摆动臂枢转连接在所述机架；第二直线执行器，一端铰接在所述举升臂第二支臂；另一端通过第二摆动臂枢转连接在所述机架；可伸缩撑杆推拉机构，能够推拉所述第一可伸缩撑杆，从而带动所述尾板承载板在装卸位置与关门位置的翻转运动。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车厢尾板承载板，特别涉及一种车厢尾板承载板的控制机构。
技术介绍
车厢尾板承载板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。汽车升降尾板具有快速、安全、高效的特点，可大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必备设备之一。其中:快速:只需通过操纵按钮控制尾板的举升与下降，就可轻松实现货物在地面与车厢之间的转移。安全:使用尾板可使货物轻松装卸且不需人力，提高操作人员的安全保障，降低物品在装卸中的破损率，特别是易燃、易爆、易碎物品，更加适合尾板装卸。高效:使用尾板装卸，不需其他设备，不受场地及人员限制，一人即可完成装卸。能有效节省资源，提高工作效率，并能很好的发挥车辆的经济效能。现有车厢尾板承载板，大多数是以带有支撑油缸的悬式支架通过吊板安装固定于汽车尾端的大梁上。通过电控、栗站系统操作，控制尾板板面由垂直状-向后翻开至板面水平-下降至地面-向下倾斜至板面前端与地面贴合。此时可打开车箱门，进行卡车的装卸货物作业，全部过程可由一人操作。但是，现有大多数是以带有5支或4支油缸，其中两根远离承载板转轴的用于承载的油缸，受力不但与承载板上的货物的重量相关，还与货物在承载板上的分布位置相关，使得用于承载的油缸非常容易被货物压爆，造成损害，并且油缸越多成本越高。虽然现有也出现了仅采用2支油缸的尾板承载板，但是其2支油缸并非对称分布，其中一只油缸受力仍然与货物在承载板上的分布位置相关，仍然容易被货物压爆。
技术实现思路
本技术提供一种车厢尾板承载板的控制机构，用以降低直线执行器的个数和强度要求，从而降低成本。为了实现上述目的，本技术提供一种车厢尾板承载板的控制机构，包括:尾板承载板；机架，固定在车体上；举升臂第一支臂、举升臂第二支臂、第一可伸缩撑杆和第二可伸缩撑杆，设置在所述尾板承载板与所述机架之间；第一直线执行器，一端铰接在所述举升臂第一支臂，另一端通过第一摆动臂枢转连接在所述机架；第二直线执行器，一端铰接在所述举升臂第二支臂；另一端通过第二摆动臂枢转连接在所述机架；可伸缩撑杆推拉机构，能够推拉所述第一可伸缩撑杆，从而带动所述尾板承载板在装卸位置与关门位置的翻转运动。优选的，上述的控制机构中，还包括:第一行程机构，连接在所述举升臂第一支臂和所述机架之间；第二行程机构，连接在所述举升臂第二支臂和所述机架之间；在所述尾板承载板下降到地面后，所述第一行程机构和所述第二行程机构在所述第一摆动臂和所述第二摆动臂同时摆动下提供所述尾板承载板进一步倾斜的活动余量。优选的，上述的控制机构中，所述可伸缩撑杆推拉机构是第三直线执行器，一端铰接于所述机架，另一端铰接于所述第一可伸缩撑杆中部的铰接点。优选的，上述的控制机构中，所述可伸缩撑杆推拉机构是槽杆、可伸缩撑杆、软轴或拉绳，连接于所述第一摆动臂和所述第一可伸缩撑杆之间。优选的，上述的控制机构中，所述举升臂第一支臂和所述举升臂第二支臂之间通过刚性连接杆相连为一体刚性结构。优选的，上述的控制机构中，所述尾板承载板，具有承载平面，在所述承载平面位于竖直位置时，所述承载平面的上端为尖端，所述承载平面的下端为厚端，所述厚端左右对称设置有:第一上铰点和第二上铰点，第一下铰点和第二下铰点；所述机架上，左右对称设置有:第一机架上铰点和第二机架上铰点，第一机架下铰点和第二机架下铰点；所述举升臂第一支臂的上端枢转连接在所述第一上铰点，下端通过所述第一行程机构与所述机架连接；所述举升臂第二支臂的上端枢转连接在所述第二上铰点，下端通过所述第二行程机构与所述机架连接；所述第一可伸缩撑杆的上端枢转连接在所述第一下铰点，下端枢转连接在所述第一机架下铰点；所述第二可伸缩撑杆的上端枢转连接在所述第二下铰点，下端枢转连接在所述第二机架下铰点；所述第一直线执行器的上端枢转连接在所述举升臂第一支臂的中部，下端与能独立活动的所述第一摆动臂的一端枢转连接；所述第一摆动臂的另一端枢转连接在所述第一机架上铰点；所述第二直线执行器的上端枢转连接在所述举升臂第二支臂的中部，下端与所述第二摆动臂的一端枢转连接；所述第二摆动臂的另一端枢转连接在所述第二机架上铰点；所述可伸缩撑杆推拉机构是所述槽杆，所述槽杆的一端枢转连接在所述第一机架上铰点，并与所述第一摆动臂共同转动，所述槽杆的另一端连接在所述第一可伸缩撑杆中部枢转上。优选的，上述的控制机构中，所述第一行程机构为活动吊板或为设置在所述机架上的槽；所述第二行程机构为活动吊板或为设置在所述机架上的槽。优选的，上述的控制机构中，所述第一摆动臂中部与所述举升臂第一支臂铰接；所述第二摆动臂中部与所述举升臂第二支臂铰接。优选的，上述的控制机构中，所述第一可伸缩撑杆和所述第二可伸缩撑杆具有不同深度的行程槽和在所述行程槽中滑动的拨销，通过拨销拨动爪式垫块转动使得所述第一可伸缩撑杆和所述第二可伸缩撑杆能够提供不同的伸缩量。优选的，上述的控制机构中，所述第一直线执行器、所述第二直线执行器和所述第三直线执行器为液压缸、气动缸、电动缸或电动推杆。本技术实施例具有以下技术效果: I)本技术实施例中，仅通过翻转举升直线执行器510和举升直线执行器520，就可以实现翻转和水平下降等动作，相对于现有技术的4个油缸大大降低了成本。2)两个直线执行器枢转连接在举升臂上，尾板承载板100上的因承载物位置产生的力矩由举升臂和可伸缩撑杆承担，大大降低了两个直线执行器被压爆的风险，降低了直线执行器的强度要求，进一步降低了成本。3)通过拨销和行程槽，使得第一可伸缩撑杆和第二可伸缩撑杆能够提供不同的伸缩量，解决了在装货平台低于尾板承重板在第一装卸位置高度情况下的倾斜问题。本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。【附图说明】附图用来提供对本技术的进一当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车厢尾板承载板的控制机构，其特征在于，包括：尾板承载板(100)；机架(200)，固定在车体上；举升臂第一支臂(310)、举升臂第二支臂(320)、第一可伸缩撑杆(410)和第二可伸缩撑杆(420)，设置在所述尾板承载板(100)与所述机架(200)之间；第一直线执行器(510)，一端铰接在所述举升臂第一支臂(310)，另一端通过第一摆动臂(610)枢转连接在所述机架(200)；第二直线执行器(520)，一端铰接在所述举升臂第二支臂(320)；另一端通过第二摆动臂(620)枢转连接在所述机架(200)；可伸缩撑杆推拉机构，能够推拉所述第一可伸缩撑杆(410)，从而带动所述尾板承载板(100)在装卸位置与关门位置的翻转运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何宝生，
申请(专利权)人：何宝生，
类型：新型
国别省市：河北;13