铁路货车自调高装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车自调高装置，包括可通过承载弹簧安装在中央方框底边上的承载托板，承载托板两侧分别设有撑杆，撑杆上套装有锥套组件，承载托板上叠装有中托板，中托板的两侧分别套装在锥套组件的外锥套上，中托板上方设有限位框，限位框的两侧分别套装在撑杆上，限位框底面上分别设有凸环，中托板和承载托板中部分别设有通孔，通孔内安装有拉杆，拉杆上端分别与左曲拐和右曲拐的铰接端铰接，左曲拐和右曲拐的自由端各分别设有上下布置的上滚轮和下滚轮，左曲拐和右曲拐的中部还分别设有可与限位框形成限位的限位滚轴，左曲拐和右曲拐位于中托板上方，中托板下方还设有复原弹簧，中托板上表面与下滚轮相抵。适用于铁路货车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路货车调高领域，具体地指一种铁路货车自调高装置。
技术介绍
目前，重载、快速是铁路货车发展的主要方向，随着铁路货车轴重和运营速度的不断提高，铁路货车转向架的运用工况更为复杂，轮轨间的动作用力不断增大，加速了车轮和钢轨的磨损。现有的转向架主要有两种形式:第一种是构架式转向架，其主要采用一系轴箱悬挂系统，此类转向架具有簧下质量小、临界速度高等优点，但是此类转向架轴重小，无法满足现代铁路对大轴重转向架的需求，且此类转向架在空车时和重车时的高度差较大，这样，空车、重车之间的车钩高度差容易造成车钩断裂事故，影响行车安全；第二种是三大件式转向架，其主要采用中央悬挂系统，此类转向架具有轴重大、成本低等优点，但是此类转向架在空车时和重车时的高度差较大，这样，空车、重车之间的车钩高度差容易造成车钩断裂事故，影响行车安全。因此，现有的转向架已经难以满足需要，急需研制出一种可自动调节转向架高度的自调尚装置。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种可自动调节高度的铁路货车自调高装置。为实现上述目的，本技术所设计的一种铁路货车自调高装置，包括可通过承载弹簧安装在中央方框底边上的承载托板，所述承载托板两侧分别设有撑杆，所述撑杆上套装有锥套组件，所述承载托板上叠装有中托板，所述中托板的两侧分别套装在处于中间位置的所述锥套组件的外锥套上，所述中托板上方设有框架结构的限位框，所述限位框的两侧分别套装在所述撑杆上，所述限位框底面上分别设有与处于四角位置的所述锥套组件的内锥套顶面相抵的凸环，所述中托板和所述承载托板中部分别设有通孔，所述通孔内安装有下端可与所述中央方框底边铰接的拉杆，所述拉杆上端分别与相互配合的左曲拐和右曲拐的铰接端铰接，所述左曲拐和所述右曲拐的自由端各分别设有上下布置的上滚轮和下滚轮，所述左曲拐和所述右曲拐的中部还分别设有可与所述限位框形成限位的限位滚轴，所述左曲拐和所述右曲拐位于所述中托板上方，所述中托板下方还设有复原弹簧，所述中托板上表面与所述下滚轮相抵。本自调高装置通过锥套组件与复原弹簧的配合可实现承载托板与中托板之间间距的自动增大，从而实现了摇枕高度的自动调高；并通过锥套组件与限位框的配合可实现承载托板与中托板之间间距的自动减小，从而实现了摇枕高度的自动调低，结构简单且改造成本低。在上述方案中，所述锥套组件包括相互配合的所述外锥套和所述内锥套，所述外锥套套装在所述内锥套外，所述内锥套底面设有弹簧。通过外锥套与内锥套之间的锥形自锁功能，可实现锥套组件的单向向上运动。在上述方案中，所述外锥套顶面上设有用于套装所述中托板的台阶。加设的台阶方便了中托板的定位安装，同时也为保证中托板顶面低于限位框底面提供了条件。在上述方案中，所述中托板的四角处分别设有与所述台阶相配合的套筒，所述中托板的四角分别通过所述套筒套装在所述外锥套上。加设的套筒不仅可以起到定位安装中托板的作用，而且还可以起到导向中托板的作用。在上述方案中，所述承载托板底面设有用于安装所述承载弹簧的承载弹簧安装罩。加设的承载弹簧安装罩可有效地防止承载弹簧在弹性变形中发生移位。在上述方案中，所述中托板底面设有用于安装所述复原弹簧的复原弹簧安装罩。加设的复原弹簧安装罩可有效地防止复原弹簧在弹性变形中发生移位。在上述方案中，所述中托板上设有用于导向所述拉杆上端处铰链轴的导向槽。加设的导向槽可防止拉杆在随车辆上下振动的过程中发生侧偏。在上述方案中，所述左曲拐上的所述上滚轮和所述下滚轮的数量各至少为2个，所述左曲拐上的所述上滚轮和所述下滚轮各自成排布置。在上述方案中，所述右曲拐上的所述上滚轮和所述下滚轮的数量各至少为2个，所述右曲拐上的所述上滚轮和所述下滚轮各自成排布置。通过将上滚轮和下滚轮成排布置，这样摇枕上的力能更好地通过上滚轮和下滚轮传递到下方。本技术的自动调高过程如下:车辆加载时，承载弹簧压缩，复原弹簧压缩，摇枕向下移动，拉杆拉杆上端相对摇枕上升，左曲拐和右曲拐之间的张角变大，限位滚轴相对摇枕向上运动，限位框处于自由状态，车辆的重心降低，此时便须通过自调高装置调高车辆的重心高度(即需增大中托板与承载托板之间的间距)，具体如下:车辆向上振动时，中托板相对摇枕向下运动，由于中托板与承载托板间锥套组件的自锁作用，承载托板也相对摇枕向下运动，撑杆也相对摇枕向下运动；车辆向下振动时，中托板在复原弹簧的作用下相对承载托板向上运动，同时，锥套组件在弹簧的作用下带动限位框也向上运动，直至锥套组件与中托板相抵，车辆在第二次向下振动时，由于锥套组件具备锥形自锁功能，所以锥套组件无法向下运动，从而使得中托板也无法相对承载托板向下运动，但中托板仍会继续相对承载托板向上运动，如此循环，从而使得中托板与承载托板之间的间距越来越大，直至限位框与限位滚轴相抵，至此，自动调高过程完成。此时，车辆的重心高度便与空车时车辆的重心高度一致，从而使得空车、重车之间的车钩高度一致，避免了车钩断裂事故的发生，保证了行车的安全。车辆卸载时，由于此时车辆重心的高度已被调高，所以必须通过自调高装置调低车辆的重心高度(即需减小中托板与承载托板之间的间距)，具体如下:卸载时，在承载弹簧回弹作用下，承载托板带动中托板和限位框一起向上运动，在向上运动过程中，由于拉杆上端固定不动，所以限位滚轴对限位框的向下压迫力越来越大，这样，使得限位框上的凸环对内锥套的向下压迫力也越来越大，直至凸环将内锥套顶出外锥套并压迫弹簧向下运动，完成锥套组件的解锁，从而使得锥套组件相对承载托板向下运动，进而使得中托板也相对承载托板向下运动，这样，中托板与承载托板之间的间距越变越小，直至回复到初始状态，至此，自动调低过程完成。此时，车辆的重心高度便重新回到空车时的重心高度，从而使得空车、重车之间的车钩高度一致，避免了车钩断裂事故的发生，保证了行车的安全。技术的优点在于:1、通过锥套组件与复原弹簧的配合可实现承载托板与中托板之间间距的自动增大，从而实现了摇枕高度的自动调高；并通过锥套组件与限位框的配合可实现承载托板与中托板之间间距的自动减小，从而实现了摇枕高度的自动调低，结构简单且改造成本低；2、通过外锥套与内锥套之间的锥形自锁功能，可实现锥套组件的单向向上运动；3、加设的台阶方便了中托板的定位安装，同时也为保证中托板顶面低于限位框底面提供了条件；4、加设的套筒不仅可以起到定位安装中托板的作用，而且还可以起到导向中托板的作用；5、加设的承载弹簧安装罩可有效地防止承载弹簧在弹性变形中发生移位；6、加设的复原弹簧安装罩可有效地防止复原弹簧在弹性变形中发生移位；7、加设的导向槽可防止拉杆在随车辆当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车自调高装置，包括可通过承载弹簧(5a)安装在中央方框底边上的承载托板(5b)，所述承载托板(5b)两侧分别设有撑杆(5c)，所述撑杆(5c)上套装有锥套组件(5d)，所述承载托板(5b)上叠装有中托板(5e)，所述中托板(5e)的两侧分别套装在处于中间位置的所述锥套组件(5d)的外锥套(5d1)上，所述中托板(5e)上方设有框架结构的限位框(5f)，所述限位框(5f)的两侧分别套装在所述撑杆(5c)上，所述限位框(5f)底面上分别设有与处于四角位置的所述锥套组件(5d)的内锥套(5d2)顶面相抵的凸环(5f1)，所述中托板(5e)和所述承载托板(5b)中部分别设有通孔，所述通孔内安装有下端可与所述中央方框底边铰接的拉杆(5g)，所述拉杆(5g)上端分别与相互配合的左曲拐(5h)和右曲拐(5i)的铰接端铰接，所述左曲拐(5h)和所述右曲拐(5i)的自由端各分别设有上下布置的上滚轮(5j)和下滚轮(5k)，所述左曲拐(5h)和所述右曲拐(5i)的中部还分别设有可与所述限位框(5f)形成限位的限位滚轴(5m)，所述左曲拐(5h)和所述右曲拐(5i)位于所述中托板(5e)上方，所述中托板(5e)下方还设有复原弹簧(5n)，所述中托板(5e)上表面与所述下滚轮(5k)相抵。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曹阳，刘凤伟，王宝磊，姜瑞金，徐勇，严志雄，神圣，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42