动力转向架及轻轨车辆制造技术

本发明专利技术提供一种动力转向架及轻轨车辆，涉及车辆制造技术领域。上述动力转向架包括：动力轮对、构架、枕梁和基础制动装置；所述构架包括两个平行设置的侧梁和连接两个所述侧梁的横梁；所述横梁呈板状；所述动力轮对的两端分别与两个所述侧梁连接；所述横梁的中部设有中心孔，所述枕梁的中部通过中心销与所述横梁连接；所述横梁上设有制动吊座，所述基础制动装置安装在所述制动吊座上，这样通过将基础制动装置安装在横梁上，减小了转向架点头和沉浮自有频率，保证了转向架整体的疲劳强度，从而，在满足车辆能够高速运行的同时，还提高了车辆的稳定性及安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制造
，尤其涉及一种动力转向架及轻轨车辆。
技术介绍
随着我国城市化步伐的加快，城市间人群的出行更加频繁，而快速、便捷的轻轨车辆成为最为便利的交通工具。现有技术中，轻轨车辆通常通过转向架将前后车厢连接起来，不但能够减少车钩的使用，还能够减少其产生噪音的机会。现有的转向架通常包括:构架和基础制动装置，其中，所述构架包括两个的侧梁，基础制动装置通常是对称安装在侧梁端部的端梁上，这样，不仅增大了转向架点头和沉浮自有频率，还使得制动装置、转向架侧梁与端梁连接处易产生振动疲劳。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种动力转向架及轻轨车辆，在满足车辆能够高速运行的同时，还提高了车辆的稳定性及安全性。本专利技术的第一个方面是提供一种动力转向架，包括:动力轮对、构架、枕梁和基础制动装置；所述构架包括两个平行设置的侧梁和连接两个所述侧梁的横梁；所述横梁呈板状；所述动力轮对的两端分别与两个所述侧梁连接；所述横梁的中部设有中心孔，所述枕梁的中部通过中心销与所述横梁连接；所述横梁上设有制动吊座，所述基础制动装置安装在所述制动吊座上。进一步地，所述制动吊座包括:焊接段、安装段和连接所述焊接段、安装段的过渡段；所述过渡段呈弧形；所述焊接段用于与所述横梁焊接；所述安装段呈板状，所述安装段上设有至少两个用于安装所述基础制动装置的紧固件安装孔；所述安装段及过渡段上设有腹板，所述腹板呈弧形，且弧的凸起部向上。进一步地，所述焊接段包括第一焊接板和第二焊接板，所述第一焊接板与所述第二焊接板互相垂直，所述第一焊接板与所述第二焊接板上均设有剖口焊缝，以通过所述剖口焊缝与所述横梁焊接。进一步地，所述第一焊接板和第二焊接板的连接处设有弧形凹槽结构。进一步地，所述焊接段与所述过渡段的连接处设有凹陷结构。进一步地，所述横梁是单箱体板拼焊接结构。进一步地，所述侧梁的中部设有下凹段，所述下凹段的两端设有弧形滑道；所述动力转向架还包括:一系悬挂装置和二系悬挂装置；所述一系悬挂装置包括一系弹簧，所述一系弹簧设在所述动力轮对与所述构架之间；所述二系悬挂装置包括二系弹簧和横向止档，所述二系弹簧安装在所述下凹段上，通过所述枕梁连接两个所述二系弹簧，所述横向止档安装在所述横梁上。进一步地，还包括牵引拉杆、回转支承装置、车轮罩和驱动装置；所述牵引拉杆的两端设有弹性节点，所述牵引拉杆的两端分别于所述构架及枕梁连接；所述回转支撑装置设置在所述枕梁与车厢底架之间，用于连接两个相邻的所述车厢；所述车轮罩安装在所述动力轮对上，所述车轮罩通过紧固件与所述构架连接；所述驱动装置包括:齿轮箱及电机，所述电机与所述齿轮箱刚性连接，所述电机通过弹性吊座与所述横梁连接，所述齿轮箱与所述动力轮对连接。本专利技术的另一个方面是提供一种轻轨车辆，包括:车厢和动力转向架，所述动力转向架为上述任一项所述的动力转向架。本专利技术提供的动力转向架及轻轨车辆，包括:动力轮对、构架、枕梁和基础制动装置，所述构架包括两个平行设置的侧梁和连接两个所述侧梁的横梁，所述横梁呈板状，所述横梁上设有制动吊座，所述基础制动装置安装在所述制动吊座上，这样通过将基础制动装置安装在横梁上，减小了转向架点头和沉浮自有频率，保证了转向架整体的疲劳强度，从而，在满足车辆能够高速运行的同时，还提高了车辆的稳定性及安全性。同时，将基础制动装置安装在横梁上还见笑了侧梁的长度，提高转向架小曲线通过能力。【附图说明】图1为本专利技术动力转向架实施例一的第一结构不意图；图2为本专利技术动力转向架实施例一的第二结构示意图；图3为本专利技术动力转向架实施例二的结构示意图；图4为本专利技术动力转向架实施例三的第一结构示意图；图5为本专利技术动力转向架实施例三的第二结构示意图；图6为本专利技术动力转向架实施例三的第三结构示意图。其中，1-动力轮对；2-构架；21-侧梁；211-下凹段；212-弧形滑道； 22-横梁；221-中心孔；3-枕梁；4-基础制动装置；5-制动吊座；51-焊接段；511-第一焊接板；512-第二焊接板； 52-安装段；53-过渡段；54-紧固件安装孔； 55-腹板；56-弧形凹槽结构；57-凹陷结构；6-—系弹簧；71-二系弹簧；72-横向止档；8-牵引拉杆；9-回转支承装置；10-车轮罩；11-驱动装置；111-齿轮箱；112-电机；12-垂向减振器； 13-磁轨制动装置。【具体实施方式】实施例一图1为本专利技术动力转向架实施例一的第一结构示意图；图2为本专利技术动力转向架实施例一的第二结构示意图；请参照图1-2，本专利技术实施例提供一种动力转向架，包括:动力轮对1、构架2、枕梁3和基础制动装置4。具体地，构架包括两个平行设置的侧梁21和连接两个侧梁21的横梁22，横梁22呈板状，板状的横梁22能够避免在与侧梁21对接过程中的应力集中，从而保证了构架2的结构强度；其中，侧梁21与横梁22均是单箱体板拼焊接结构，使得横梁22与侧梁21上下盖板连接处有较长的焊缝，从而保证了焊接性能的可靠性，进一步地保证构架2的结构强度，并且，采用单箱体板拼焊接结构的侧梁21与横梁22便于生产，在焊接过程中侧梁与横梁的总体变形量小，人工调修空间大。动力轮对I的两端分别与两个侧梁21连接，例如，动力轮对I可以通过轴箱(图中未示出)与侧梁21连接，轴箱可以采用铸钢箱体，并且采用迷宫式密封结构，从而使得轴箱具有良好的防污、防油、防水性能，同时，该轴箱的外形结构还可以满足不落轮镟床作业的需要。横梁22的中部设有中心孔221，枕梁3的中部通过中心销(图中未示出)与横梁22连接，以实现枕梁3与构架2的铰接；其中，上述中心销上可以设有橡胶衬套，以缓冲振动。横梁22上设有制动吊座5，基础制动装置4安装在制动吊座5上，基础制动装置4可以通过螺栓安装制动吊座5上。枕梁3还可以与横向减振器、横向缓冲器、抗侧滚扭杆连接。本专利技术实施例提供的动力转向架，包括:动力轮对1、构架2、枕梁3和基础制动装置4，其中，构架2包括两个平行设置的侧梁21和连接两个侧梁21的横梁22，横梁22呈板状，横梁22上设有制动吊座5，基础制动装置4安装在制动吊座5上，这样通过将基础制动装置4安装在横梁22上，减小了转向架点头和沉浮自有频率，保证了转向架整体的疲劳强度，从而，在满足车辆能够高速运行的同时，还提高了车辆的稳定性及安全性。同时，将基础制动装置4安装在横梁22上还减小了侧梁21的长度，提高转向架小曲线通过能力。实施例二本实施例对上述实施例的动力转向架做进一步补充说明。图3为本专利技术动力转向架实施例二的结构示意图；请参照图3，在实施例一的基础上，进一步地，制动吊座5可以包括:焊接段51、安装段52和连接焊接段51、安装段52的过渡段53。具体地，过渡段53呈弧形，安装段52呈板状，安装段52上设有至少两个用于安装基础制动装置4的紧固件安装孔54，安装段52及过渡段53上设有腹板55，腹板55呈弧形，且弧的凸起部向上，较佳地，在安装段52与焊接段51的连接处，腹板55的厚度达到最大值，以提高整个制动吊座5的结构强度，并且通过将过渡段53及腹板55均设置为弧形减小对构架2内部空间的占用，使得动力转向架的结构更紧凑，进而进一步提高车辆的稳定性及安全性。焊接段51用于与横梁22焊接，焊接段51本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力转向架，其特征在于，包括：动力轮对、构架、枕梁和基础制动装置；所述构架包括两个平行设置的侧梁和连接两个所述侧梁的横梁；所述横梁呈板状；所述动力轮对的两端分别与两个所述侧梁连接；所述横梁的中部设有中心孔，所述枕梁的中部通过中心销与所述横梁连接；所述横梁上设有制动吊座，所述基础制动装置安装在所述制动吊座上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，张隶新，莘海萍，张冠兰，李春来，李增楼，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13