本实用新型专利技术涉及一种汽车换挡限位总成耐久测试装置，包括换挡限位总成固定支架和耐久测试平台，换挡限位总成固定支架包括换挡限位总成固定横板，换挡限位总成固定横板上开设有若干换挡限位总成定位通孔，换挡限位总成的测试端竖直向下固定在换挡限位总成定位通孔内。耐久测试平台包括耐久测试槽和测试平台，耐久测试槽是一开口向上固定放置在测试平台上的凹槽结构。换挡限位总成的测试端与耐久测试槽内底面形成压力摩擦接触。本实用新型专利技术汽车换挡限位总成耐久测试装置采用可批量固定多种、多个换挡限位总成的部件配合耐久测试平台模拟换挡限位总成的工作状态，具有测试成本低、效率高等特点，具有良好的通用性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种耐久测试装置，特别涉及一种针对汽车换挡限位总成的耐久测试装置，属于产品检测装置领域。
技术介绍
耐久测试是产品在设计过程中验证产品使用寿命的一项重要的测试，常见于机械部件等领域，一般是由测试装置控制被测样品在标称或略高于标称标准的使用条件下进行规定次数的磨损试验，在试验结束后，检验被测样品功能完整度，从而判断和检验产品的使用寿命和是否达到设定标准的测试。汽车换挡限位总成产品使用寿命耐久抽检通常是通过模拟变速箱的换挡状态来验证产品是否达标的过程。目前主机厂商大多是将汽车换挡限位总成直接安装在匹配的变速箱上进行耐久测试，一台变速箱只能测试一只换挡限位总成，测试成本高、效率低，具体表现在:(1)变速箱资源利用率低，一台变速箱只能测试一只换挡限位总成；(2)测试成本高，对于不同型号的换挡限位总成需要配备不同型号的变速箱；采用变速箱测试换挡限位总成，很难控制和调节测试速度、强度以及测试次数，不能满足不同型号换挡限位总成的个案需要。因此，采用实机测试的方案验证换挡限位总成的使用寿命存在诸多需要改进的方面。
技术实现思路
本技术汽车换挡限位总成耐久测试装置公开了新的方案，采用可批量固定多种、多个换挡限位总成的部件配合耐久测试平台模拟换挡限位总成的工作状态，解决了现有实机测试方案成本高、效率低的问题。本技术汽车换挡限位总成耐久测试装置包括换挡限位总成固定支架和耐久测试平台，换挡限位总成固定支架包括换挡限位总成固定横板110，换挡限位总成固定横板110上开设有若干换挡限位总成定位通孔，换挡限位总成的测试端竖直向下固定在换挡限位总成定位通孔内。耐久测试平台包括耐久测试槽210和测试平台220，耐久测试槽210是一开口向上固定放置在测试平台220上的凹槽结构。换挡限位总成的测试端与耐久测试槽210内底面形成压力摩擦接触，测试平台220带动耐久测试槽210沿水平方向做往复运动，换挡限位总成的测试端与耐久测试槽210内底面产生滑动摩擦。本技术汽车换挡限位总成耐久测试装置采用可批量固定多种、多个换挡限位总成的部件配合耐久测试平台模拟换挡限位总成的工作状态，具有测试成本低、效率高等特点，具有良好的通用性。【附图说明】图1是本技术耐久测试装置之一剖面结构示意图。图2是图1中耐久测试装置俯视示意图。图3是耐久测试装置之二剖面结构示意图。图1?3中，110是换挡限位总成固定横板，121是手轮，122是螺纹导轴，123是螺纹导轴定位横板，124是连接竖板，125是连接加强板，126是拉紧弹簧，210是耐久测试槽，220是测试平台。【具体实施方式】以下结合附图，对本技术作进一步说明。本技术汽车换挡限位总成耐久测试装置包括换挡限位总成固定支架和耐久测试平台，换挡限位总成固定支架包括换挡限位总成固定横板110，换挡限位总成固定横板110上开设有若干换挡限位总成定位通孔，换挡限位总成的测试端竖直向下固定在换挡限位总成定位通孔内。本方案优选上述若干换挡限位总成定位通孔等间距排列在一条直线上，上述凹槽结构是一与上述一条直线走向一致的条状开口槽。耐久测试平台包括耐久测试槽210和测试平台220，耐久测试槽210是一开口向上固定放置在测试平台220上的凹槽结构。换挡限位总成的测试端与耐久测试槽210内底面形成压力摩擦接触，测试平台220带动耐久测试槽210沿水平方向做往复运动，换挡限位总成的测试端与耐久测试槽210内底面产生滑动摩擦。为了调整换挡限位总成固定横板的水平高度，适应不同工况场合的要求，同时调节换挡限位总成的测试端与耐久测试槽内底面压紧程度，本方案还引入了换挡限位总成固定横板升降机构，如图1和2所示，具体包括以下两种实现方式。实施例一换挡限位总成固定支架还包括换挡限位总成固定横板升降调节装置，换挡限位总成固定横板升降装置包括手轮121、一端与手轮121固定连接的螺纹导轴122和螺纹导轴支架，螺纹导轴122另一端穿过设在换挡限位总成固定横板110 —端上的连接通孔形成轴向限位连接，螺纹导轴支架包括螺纹导轴定位横板123和连接竖板124，螺纹导轴定位横板123上设有导轴限位通孔，螺纹导轴122穿过导轴限位通孔形成旋升或旋降螺纹连接，螺纹导轴定位横板123 —端与连接竖板124 —侧固定连接，旋动手轮121驱动螺纹导轴122通过上述旋升或旋降螺纹连接传动方式沿连接竖板124 —侧旋升或旋降换挡限位总成固定横板110。上述方案中，螺纹导轴与换挡限位总成固定横板是通过设在其上的连接通孔形成轴向限位连接的，机构旋升或旋降时，导轴在孔内旋转产生一定的应力，为了改善轴与孔连接部位的应力分布状态，避免结构发生变形，本方案还引入了连接的加强部件，具体是换挡限位总成固定横板升降调节装置还包括连接加强板125，连接加强板125与换挡限位总成固定横板110 —端固定连接形成连接台结构，连接台结构上设有连接通孔，螺纹导轴122另一端穿过上述连接通孔形成轴向限位连接。上述连接台结构有效增加了轴和孔的接触面积，使应力得以分散，结构更加稳固。上述方案中的连接竖板通常是固定在数控机床的主轴上的，测试平台在可编程数控机床的驱动下按照一定的频率和速度做往复运动，为了进一步扩展本方案的操作模式，增强机构的可控性，增加运动方式可选择性，本方案在上述方案的基础上还在连接竖板另一侧引入了基于凸轮连杆的往复运动机构，具体是与上述连接竖板124 —侧相对的连接竖板124另一侧设有凸轮连杆机构和拉紧弹簧126，凸轮连杆机构的连杆的输出端固定在上述连接竖板124另一侧上，拉紧弹簧126 —端固定在上述连接竖板124另一侧上，拉紧弹簧126另一端固定在固着物上，拉紧弹簧126内应力是收紧的拉应力，凸轮驱动连杆通过连杆的输出端推动换挡限位总成固定支架。图3示出了上述方案的具体实现方式，凸轮克服弹簧拉力旋转推动换挡限位总成固定支架，弹簧将其拉回，凸轮旋转一周实现一次往复运动。实施例二上述实施例一采用螺纹导轴与总成固定横板以及导轴定位横板的连接方式在实际操作中随着导轴旋升或旋降，导轴本身也一同上下运动，改变了设备的操作运行空间，为了避免这种现象，在旋升或旋降的过程中保持螺纹导轴位置不变，本方案采用了改进的连接方式，具体是换挡限位总成固定支架还包括换挡限位总成固定横板升降调节装置，换挡限位总成固定横板升降装置包括手轮121、一端与手轮121固定连接的螺纹导轴122和螺纹导轴支架，螺纹导轴122另一端穿过设在换挡限位总成固定横板110 —端上的螺纹通孔形成旋升或旋降螺纹连接，螺纹导轴支架包括螺纹导轴定位横板123和连接竖板124，螺纹导轴定位横板123上设有导轴限位通孔，螺纹导轴122穿过导轴限位通孔形成轴向限位连接，螺纹导轴定位横板123 —端与连接竖板124 —侧固定连接，旋动手轮121驱动螺纹导轴122通过上述旋升或旋降螺纹连接传动方式沿连接竖板124 —侧旋升或旋降换挡限位总成固定横板110。上述方案中，螺纹导轴与换挡限位总成固定横板是通过设在其上的螺纹通孔形成旋升或旋降螺纹连接的，机构旋升或旋降时，导轴在孔内旋转产生一定的应力，为了改善轴与孔连接部位的应力分布状态，避免结构发生变形，本方案还引入了连接的加强部件，具体是换挡限位总成固本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车换挡限位总成耐久测试装置，其特征是包括换挡限位总成固定支架和耐久测试平台，所述换挡限位总成固定支架包括换挡限位总成固定横板(110)，换挡限位总成固定横板(110)上开设有若干换挡限位总成定位通孔，换挡限位总成的测试端竖直向下固定在所述换挡限位总成定位通孔内；所述耐久测试平台包括耐久测试槽(210)和测试平台(220)，耐久测试槽(210)是一开口向上固定放置在测试平台(220)上的凹槽结构；所述换挡限位总成的测试端与耐久测试槽(210)内底面形成压力摩擦接触，测试平台(220)带动耐久测试槽(210)沿水平方向做往复运动，所述换挡限位总成的测试端与所述耐久测试槽(210)内底面产生滑动摩擦。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈朝装，
申请(专利权)人：浙江道成汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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