具有整流结构的内连接船舵制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有整流结构的内连接船舵，包括舵叶和舵杆，还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。本实用新型专利技术将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率；并且通过设置舵球，舵球阻止了水流进入螺旋桨中心后部区域，从而很大的消除了这部分区域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的经济效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船部件，特别涉及一种船舵。
技术介绍
船舵附设于船体外，利用船舶航行时作用于舵叶上的流体动力而控制船舶航向的装置，通常由舵叶和舵杆组成。现有的船舵，其支承舵杆的管状舵承通过螺栓与环形铰支座连接，具体连接结构为环形铰支座的外缘部、以及管状舵承的下部设置有具有相互配合的法兰结构，两者的法兰结构通过螺栓固定连接。这种连接结构中环形铰支座和管状舵承的法兰位于舵叶之外，使得螺栓裸露在水中，在航行过程中，螺栓与水直接接触，螺栓容易被水中的杂物缠绕、碰撞，使得螺栓容易锈蚀、松动、变形，螺栓易损坏，进而容易导致船舵出现故障，船舵稳定性变差等问题。同时，目前随着国际油价的上涨，如何降低船舶的能耗，提高船舶的经济效益也成为造成行业的重要研究课题。而通过研究发现，推动船舶的螺旋桨的中心后方存在一个明显的低压区，该区域的水流十分紊乱并有涡流，这部分水流不能对船舶起推进作用，会降低船舶的能量利用率及经济效益。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种具有整流结构的内连接船舵，以解决现有船舵中连接管状舵承与铰支座的螺栓位于舵叶之外，螺栓暴露在水中，螺栓容易松动、损坏，导致船舵故障的问题，以及解决螺旋桨中心后方紊流对船舶能量消耗的问题。本技术具有整流结构的内连接船舵，包括舵叶和舵杆，还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。进一步，所述具有整流结构的内连接船舵还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封、以及套在管状舵承外、并通过压板固定在舵叶上的防沙橡皮，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。进一步，所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段。进一步，所述舵叶成上宽下窄的梯形。本技术的有益效果:1、本技术具有整流结构的内连接船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。2、本技术具有整流结构的内连接船舵，其通过设置柱状的舵球，舵球阻止了水流进入螺旋桨中心后部区域，从而很大的消除了这部分区域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的经济效益。【附图说明】图1为本技术具有整流结构的内连接船舵的结构示意图；图2为图1中P部的放大视图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。如图1和图2所示，本实施例具有整流结构的内连接船舵，包括舵叶I和舵杆2，还包括管状舵承3和环形铰支座4，所述管状舵承3的下端深入舵叶I之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉5连接；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球6，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点7，舵球前端的顶点能优化流体流向。本实施例具有整流结构的内连接船舵，其将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，螺钉寿命长，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率。并且本实施例具有整流结构的内连接船舵，其通过设置舵球，舵球阻止了水流进入螺旋桨中心后部区域，从而很大的消除了这部分区域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的经济效益，并且舵球前端的顶点对流体流向进行优化导向，能进一步降低流体阻力和燃油消耗。 作为对本实施例的改进，所述具有整流结构的内连接船舵还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封8、以及套在管状舵承外、并通过压板9固定在舵叶上的防沙橡皮10，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。本改进通过设置密封结构防止水、沙等进入舵叶内，能避免水、沙等对舵叶内转动配合面等结构造成损坏，有利于延长船舵的寿命，降低船舵的故障率。作为对本实施例的改进，所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段11，通过设置梭形尾段11，能进一步优化螺旋桨中部流体的流向，减小流体阻力，降低燃油消耗。作为对本实施例的改进，所述舵叶成上宽下窄的梯形，梯形舵叶在航行过程中的阻力更小，能进一步降低燃油消耗，提高经济效益。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种具有整流结构的内连接船舵，包括舵叶和舵杆，其特征在于:还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接； 所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。2.根据权利要求1所述的具有整流结构的内连接船舵，其特征在于:还包括设置在舵叶外对舵叶与管状舵承间配合间隙进行密封的密封结构，所述密封结构包括设置在舵叶上、并套在管状舵承外的油封、以及套在管状舵承外、并通过压板固定在舵叶上的防沙橡皮，所述压板通过螺钉与舵叶固定连接。3.根据权利要求1所述的具有整流结构的内连接船舵，其特征在于:所述舵球还包括沿舵叶横向设置的梭形尾段。4.根据权利要求1所述的具有整流结构的内连接船舵，其特征在于:所述舵叶成上宽下窄的梯形。【专利摘要】本技术公开了一种具有整流结构的内连接船舵，包括舵叶和舵杆，还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。本技术将连接管状舵承和环形铰支座的螺钉置于舵叶之内，在航行过程中螺钉不与水接触，从而避免了水中杂物对螺钉的缠绕、碰撞等破坏，螺钉不易发生锈蚀、松动和变形等问题，从而很大的提高了船舵的稳定性，降低了故障率；并且通过设置舵球，舵球阻止了水流进入螺旋桨中心后部区域，从而很大的消除了这部分区域的紊流，紊流耗能低，能有效提高船舶的经济效益。【IPC分类】B63H25/38【公开号】CN204871574【申请号】CN201520550878【专利技术人】陈学炳 【申请人】丰都县长源机械厂【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年7月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有整流结构的内连接船舵，包括舵叶和舵杆，其特征在于：还包括管状舵承和环形铰支座，所述管状舵承的下端深入舵叶之内，所述管状舵承的下端与环形铰支座的内缘部通过螺钉连接；所述舵叶正对螺旋桨中心的前缘上设置有舵球，所述舵球呈柱状，且舵球的前端弧形面具有一尖顶点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈学炳，
申请(专利权)人：丰都县长源机械厂，
类型：新型
国别省市：重庆;85