本实用新型专利技术公开了一种液压分离轴承分泵单元用新型缓冲阀式放气装置，所述的放气装置为三通结构，三通结构的中分支管路通过钢丝卡子与放气部的放气螺钉固定联接，在放气螺钉上安装有放气螺钉密封圈，使三通结构内部保持密封；三通结构的上分支管路与液压分离轴承分泵单元通过钢丝防脱卡子固定连接；三通结构的下分支管路与进油接头螺钉通过钢丝防脱卡子固定联接；在三通结构的上、下分支管路形成的整体油路管路内安装有阀芯和堵头，阀芯能够在三通结构管路内前后移动，堵头采用过盈配合的方式固定在三通结构中，限制阀芯的位移量。本实用新型专利技术能够提高液压轴承分泵单元使用寿命，提高变速箱换挡效率，使得汽车变数箱换挡更加顺畅，提高汽车驾驶舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，特别适用于使用推式离合器的乘用车、商用车，尤其适用于轿车。
技术介绍
液压分离轴承分栗单元安装在汽车变速箱与离合器之间，通过液压传动，使得离合器正常分离，切断发动机动力，实现变速箱挂档、换挡功能，从而实现汽车起步、换挡功能。由于液压传动的效率高于机械传动，反应速度过快，给驾驶员操作造成过于灵敏的感觉，导致快踩下离合器踏板，很容易换挡。液压分离轴承分栗单元过于灵敏，且因个人驾驶技术不同，慢松离合器踏板时很容易使得汽车产生熄火、抖动的现象。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足之处提供一种油管缓冲阀结构的放气装置，能够提高液压轴承分栗单元使用寿命，提高变速箱换挡效率，使得汽车变数箱换挡更加顺畅，提高汽车驾驶舒适性。为实现上述目的，本技术提供的技术方案为:—种液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，所述的放气装置为三通结构，所述的三通结构的上、中、下分支管路分别为液压分离轴承分栗单元连接部、放气部和进油接头连接部；所述三通结构的中分支管路通过钢丝卡子与放气部的放气螺钉固定联接，在所述的放气螺钉上安装有放气螺钉密封圈，使三通结构内部保持密封；三通结构的上分支管路与液压分离轴承分栗单元通过钢丝防脱卡子固定连接；三通结构的下分支管路与进油接头螺钉通过钢丝防脱卡子固定联接；在三通结构的上、下分支管路形成的整体油路管路内安装有阀芯和堵头，所述的阀芯能够在三通结构管路内前后移动，所述的堵头采用过盈配合的方式固定在三通结构中，限制阀芯的位移量。上述的放气螺钉上有与放气螺钉配合使用的放气螺钉帽。上述的进油接头螺钉靠近三通结构中部的一端装有O形圈。上述的进油接头螺钉的外部设有塞头。上述的三通结构与液压分离轴承分栗单元连接处还设有保护帽。上述的阀芯中心设有小孔。本技术的在液压分离轴承分栗单元的油路管道中设计缓冲阀，通过改变进油、回油流速来控制液压分离轴承分栗单元工作速度，将放气装置的三通结构零件中进出油管道设计一个阀芯，一个堵头，阀芯在三通结构油管道中有一定的间隙，可以在油压的作用下实现往返位移。堵头与三通结构采用过盈配合的方式固定在三通结构中，限制阀芯的位移量。【附图说明】图1是本专利技术液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置的结构主视图。图2是图1中A部的局部放大图。图3是阀芯的零件示意图。图4是阀芯的零件示意图。图中:1、三通结构；2、钢丝防脱卡子；3、放气螺钉密封圈3 ;4、放气螺钉4 ;5、放气螺钉帽；6、钢丝卡子；7、0型圈；8、进油接头螺钉；9、塞头；10、保护帽；11、阀芯；12堵头。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。如图1所示，一种液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，所述的放气装置为三通结构1，所述的三通结构I的上、中、下分支管路分别为液压分离轴承分栗单元连接部、放气部和进油接头连接部；所述三通结构I的中分支管路通过钢丝卡子6与放气部的放气螺钉4固定联接，在所述的放气螺钉4上安装有放气螺钉密封圈3，使三通结构I内部保持密封；三通结构I的上分支管路与液压分离轴承分栗单元通过钢丝防脱卡子2固定连接；三通结构I的下分支管路与进油接头螺钉8通过钢丝防脱卡子2固定联接；在三通结构I的上、下分支管路形成的整体油路管路内安装有阀芯11和堵头12，所述的阀芯11能够在三通结构I管路内前后移动，所述的堵头12采用过盈配合的方式固定在三通结构I中，限制阀芯11的位移量。实施例中，放气螺钉4上有与放气螺钉4配合使用的放气螺钉帽5。实施例中，进油接头螺钉8靠近三通结构I中部的一端装有O形圈7。实施例中，进油接头螺钉8的外部设有塞头9。实施例中，三通结构I与液压分离轴承分栗单元连接处还设有保护帽10。实施例中，所述的阀芯11中心设有小孔。使用时，通过180°反复旋转放气装置中放气螺钉，排净液压分离轴承分栗单元及管路中的空气，踩下汽车离合器踏板，液压分离轴承分栗单元开始进油，产生油压，阀芯在油压作用下，处于打开位置，使得油快速通过三通结构，实现汽车离合器结合，(汽车可以起步、换挡)松开离合器踏板，(离合器分离，发动机动力正常传输到变速箱)液压分离轴承分栗单元在离合器器分离指弹力作用下开始回油，产生的油压可以推动阀芯，阀芯被堵头挡住，只能通过阀芯上的小孔回油，增加了液压分离轴承分栗单元回位时间，使得发动机动力平稳传输至变速箱。以上仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是:所述的放气装置为三通结构(I)，所述的三通结构(I)的上、中、下分支管路分别为液压分离轴承分栗单元连接部、放气部和进油接头连接部；所述三通结构(I)的中分支管路通过钢丝卡子(6)与放气部的放气螺钉(4)固定联接，在所述的放气螺钉(4)上安装有放气螺钉密封圈(3)，使三通结构(I)内部保持密封；三通结构(I)的上分支管路与液压分离轴承分栗单元通过钢丝防脱卡子(2)固定连接；三通结构(I)的下分支管路与进油接头螺钉(8)通过钢丝防脱卡子(2)固定联接；在三通结构(I)的上、下分支管路形成的整体油路管路内安装有阀芯(11)和堵头(12)，所述的阀芯(11)能够在三通结构⑴管路内前后移动，所述的堵头(12)采用过盈配合的方式固定在三通结构(I)中，限制阀芯(11)的位移量。2.根据权利要求1所述的液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是:所述的放气螺钉(4)上有与放气螺钉(4)配合使用的放气螺钉帽(5)。3.根据权利要求1所述的液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是:所述的进油接头螺钉(8)靠近三通结构中部的一端装有O形圈(7)。4.根据权利要求1所述的液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是:所述的进油接头螺钉(8)的外部设有塞头(9)。5.根据权利要求1所述的液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是:所述的三通结构(I)与液压分离轴承分栗单元连接处还设有保护帽(10)。6.根据权利要求1所述的液压分离轴承分栗单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是:所述的阀芯(11)中心设有小孔。【专利摘要】本技术公开了一种液压分离轴承分泵单元用新型缓冲阀式放气装置，所述的放气装置为三通结构，三通结构的中分支管路通过钢丝卡子与放气部的放气螺钉固定联接，在放气螺钉上安装有放气螺钉密封圈，使三通结构内部保持密封；三通结构的上分支管路与液压分离轴承分泵单元通过钢丝防脱卡子固定连接；三通结构的下分支管路与进油接头螺钉通过钢丝防脱卡子固定联接；在三通结构的上、下分支管路形成的整体油路管路内安装有阀芯和堵头，阀芯能够在三通结构管路内前后移动，堵头采用过盈配合的方式固定在三通结构中，限制阀芯的位移量。本技术能够提高液压轴承分泵单元使用寿命，提高变速箱换挡效率，使得汽车变数箱换挡更加顺畅，提高汽车驾驶舒适性。【IPC分类】F16D25本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液压分离轴承分泵单元用新型缓冲阀式放气装置，其特征是：所述的放气装置为三通结构(1)，所述的三通结构(1)的上、中、下分支管路分别为液压分离轴承分泵单元连接部、放气部和进油接头连接部；所述三通结构(1)的中分支管路通过钢丝卡子(6)与放气部的放气螺钉(4)固定联接，在所述的放气螺钉(4)上安装有放气螺钉密封圈(3)，使三通结构(1)内部保持密封；三通结构(1)的上分支管路与液压分离轴承分泵单元通过钢丝防脱卡子(2)固定连接；三通结构(1)的下分支管路与进油接头螺钉(8)通过钢丝防脱卡子(2)固定联接；在三通结构(1)的上、下分支管路形成的整体油路管路内安装有阀芯(11)和堵头(12)，所述的阀芯(11)能够在三通结构(1)管路内前后移动，所述的堵头(12)采用过盈配合的方式固定在三通结构(1)中，限制阀芯(11)的位移量。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓亮，杨秀魁，张朋，
申请(专利权)人：南京轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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