本实用新型专利技术提供一种用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，解决车厢组成的各部分挂具只能够单独使用，且喷涂效率低下的问题，包括与传送链相配合一次双联挂具、与一次双联挂具相配合连接的二次双联挂具、与二次双联挂具相配合的龙门架挂具、底板挂具、侧门挂具、后门挂具；在吊装车厢的底板、车厢龙门架及后门时，底板挂具、龙门架挂具分别与一次双联挂具或二次双联挂具的挂钩或螺栓孔形成连接；在吊装车厢侧门板时侧门挂具的两拉臂分别于侧门两侧预留的工艺孔形成挂接；后门挂具可用于前门板与后门板的同时挂吊，可减少挂具的替换次数，以达到提高喷涂效率的效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及三轮车车厢的喷涂设备，特别是涉及一种用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具。
技术介绍
三轮车车厢由侧门板后、后门板、前门板和底板构成，其中前门在制造时其上端设有龙门式框架，简称龙门架，在制造过程中组成三轮车车厢的各门板需要单独制造，单独制造完成后的各门板需要在最后拼装前进行喷涂作业。为保证好的喷涂效果往往需要将需要喷涂的各部分进行悬吊起来，这样就能获得更好的喷涂空间，但是在吊装时如果每次仅吊装单个门板那么势必会影响喷涂的效率，同时现有的各车厢组成部分的挂具不能相互间进行配合使用，造成了每次吊装不同车厢组成部分时需要更换不同挂具，而更换相应挂具势必也会影响到其喷涂的效率。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术就是提供一种用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，目的在于解决车厢组成的各部分挂具只能够单独使用，且喷涂效率低下的问题。其技术方案是，包括与传送链相配合一次双联挂具、与一次双联挂具相配合连接的二次双联挂具、与二次双联挂具相配合的龙门架挂具、底板挂具、侧门挂具、后门挂具；所说的一次双联挂具包括两相对且隔开设置的连接片，两连接片的下方连接有横梁，横梁的两端分别对称设有螺栓连接孔和第一挂钩；所说的二次双联挂具为上端设有螺栓孔、下端设有第二挂钩的长条形结构；所说的龙门架挂具的上端设有与二次双联挂具下端挂钩相配合的挂孔，龙门架挂具下端弯曲形成与车厢龙门架相配合的第一钩状物；所说的底板挂具为上端设有与横梁端部第一挂钩相配合的挂孔、下端设有与底板侧面工艺孔相配合的U型钩；所说的侧门挂具包括挂片，挂片上设有与挂钩相配合的挂孔，挂片下端转动铰接有两拉臂，两拉臂的下端设有向内延设的并与侧门工艺孔相配合挂钩，两拉臂中部之间连接有拉力弹簧；所说的后门挂具上端设有与前门板下端工艺孔相配合的挂钩，后门挂具的下端设有水平设置且与后门板两侧工艺孔相配合的第二钩状物。本技术在吊装车厢的底板、车厢龙门架及后门时，底板挂具、龙门架挂具分别与一次双联挂具或二次双联挂具的挂钩或螺栓孔形成连接，使得车厢的底板或车厢龙门架形成悬挂，车厢龙门架形成悬挂后，由于车厢龙门架及车厢的前门板为一体式设计，后门挂具的上端与前门板下端形成挂接，后门挂具的下端与三轮车后厢门板的两侧形成挂接；在吊装车厢侧门板时侧门挂具的两拉臂分别于侧门两侧预留的工艺孔形成挂接；后门挂具可用于前门板与后门板的同时挂吊，同时龙门架挂具、侧门板挂具、底板挂具均可通过二次双联挂具或直接与一次双联挂具的横梁相连接，形成挂吊结构，可减少挂具的替换次数，以达到提高喷涂效率的效果。【附图说明】图1为一次双联挂具与二次双联挂具、龙门架挂具相配合的结构示意图。图2为侧门挂具的结构示意图。图3为底板挂具的结构示意图。图4为后门挂具的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。如图1至图4所示，用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，包括与传送链相配合一次双联挂具、与一次双联挂具相配合连接的二次双联挂具、与二次双联挂具相配合的龙门架挂具、底板挂具、侧门挂具、后门挂具；所说的一次双联挂具包括两相对且隔开设置的连接片1，两连接片I的下方连接有横梁2，横梁2的两端分别对称设有螺栓连接孔3和第一挂钩4 ;所说的二次双联挂具13为上端设有螺栓孔、下端设有第二挂钩的长条形结构；所说的龙门架挂具的上端设有与二次双联挂具13下端挂钩相配合的挂孔，龙门架挂具下端弯曲形成与车厢龙门架相配合的第一钩状物5 ;所说的底板挂具为上端设有与横梁2端部第一挂钩4相配合的挂孔、下端设有与底板侧面工艺孔相配合的U型钩6 ;所说的侧门挂具包括挂片7，挂片7上设有与挂钩相配合的挂孔，挂片下端转动铰接有两拉臂8，两拉臂8的下端设有向内延设的并与侧门工艺孔相配合挂钩，两拉臂中部之间连接有拉力弹簧9 ;所说的后门挂具上端设有与前门板下端工艺孔相配合的挂钩，后门挂具的下端设有水平设置且与后门板两侧工艺孔相配合的第二钩状物10。所说的两连接片I下端分别连接有U型杆11，U型杆9的一开口端与连接片I固定连接，U型杆的另一端与横梁2的端部固定连接，两连接片I上与U型杆固定处相对的端面上设有阻挡块12。所说的挂片7为下端开放的壳体式结构，所说的拉臂位于壳体内并通过销钉与壳体铰接。本技术在吊装车厢的底板、车厢龙门架及后门时，底板挂具、龙门架挂具分别与一次双联挂具或二次双联挂具的挂钩或螺栓孔形成连接，使得车厢的底板或车厢龙门架形成悬挂，车厢龙门架形成悬挂后，由于车厢龙门架及车厢的前门板为一体式设计，后门挂具的上端与前门板下端形成挂接，后门挂具的下端与三轮车后厢门板的两侧形成挂接；在吊装车厢侧门板时侧门挂具的两拉臂分别于侧门两侧预留的工艺孔形成挂接；后门挂具可用于前门板与后门板的同时挂吊，同时龙门架挂具、侧门板挂具、底板挂具均可通过二次双联挂具或直接与一次双联挂具的横梁相连接，形成挂吊结构，可减少挂具的替换次数，以达到提高喷涂效率的效果。【主权项】1.用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，包括与传送链相配合一次双联挂具、与一次双联挂具相配合连接的二次双联挂具、与二次双联挂具相配合的龙门架挂具、底板挂具、侧门挂具、后门挂具； 所说的一次双联挂具包括两相对且隔开设置的连接片(I)，两连接片(I)的下方连接有横梁(2)，横梁(2)的两端分别对称设有螺栓连接孔(3)和第一挂钩(4); 所说的二次双联挂具(13)为上端设有螺栓孔、下端设有第二挂钩的长条形结构； 所说的龙门架挂具的上端设有与二次双联挂具(13)下端挂钩相配合的挂孔，龙门架挂具下端弯曲形成与车厢龙门架相配合的第一钩状物(5); 所说的底板挂具为上端设有与横梁(2)端部第一挂钩(4)相配合的挂孔、下端设有与底板侧面工艺孔相配合的U型钩(6); 所说的侧门挂具包括挂片(7)，挂片(7)上设有与挂钩相配合的挂孔，挂片下端转动铰接有两拉臂(8)，两拉臂(8)的下端设有向内延设的并与侧门工艺孔相配合挂钩，两拉臂中部之间连接有拉力弹簧(9); 所说的后门挂具上端设有与前门板下端工艺孔相配合的挂钩，后门挂具的下端设有水平设置且与后门板两侧工艺孔相配合的第二钩状物(10)。2.根据权利要求1所述的用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，其特征在于，所述的两连接片(I)下端分别连接有U型杆(11)，U型杆9的一开口端与连接片(I)固定连接，U型杆的另一端与横梁(2)的端部固定连接，两连接片(I)上与U型杆固定处相对的端面上设有阻挡块(12)。3.根据权利要求1所述的用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，其特征在于，所述的挂片(7)为下端开放的壳体式结构，所述的拉臂位于壳体内并通过销钉与壳体铰接。【专利摘要】本技术提供一种用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，解决车厢组成的各部分挂具只能够单独使用，且喷涂效率低下的问题，包括与传送链相配合一次双联挂具、与一次双联挂具相配合连接的二次双联挂具、与二次双联挂具相配合的龙门架挂具、底板挂具、侧门挂具、后门挂具；在吊装车厢的底板、车厢龙门架及后门时，底板挂具、龙门架挂具分别与一次双联挂具或二次双联挂具的挂钩或螺栓孔形成连接；在吊装车厢侧门板时侧门挂具的两拉臂分别于侧门两侧预留的工艺孔形成本文档来自技高网...
【技术保护点】
用于三轮车车厢分片吊装喷涂的挂具，包括与传送链相配合一次双联挂具、与一次双联挂具相配合连接的二次双联挂具、与二次双联挂具相配合的龙门架挂具、底板挂具、侧门挂具、后门挂具；所说的一次双联挂具包括两相对且隔开设置的连接片（1），两连接片（1）的下方连接有横梁（2），横梁（2）的两端分别对称设有螺栓连接孔（3）和第一挂钩（4）；所说的二次双联挂具（13）为上端设有螺栓孔、下端设有第二挂钩的长条形结构；所说的龙门架挂具的上端设有与二次双联挂具（13）下端挂钩相配合的挂孔，龙门架挂具下端弯曲形成与车厢龙门架相配合的第一钩状物（5）；所说的底板挂具为上端设有与横梁（2）端部第一挂钩（4）相配合的挂孔、下端设有与底板侧面工艺孔相配合的U型钩（6）；所说的侧门挂具包括挂片（7），挂片（7）上设有与挂钩相配合的挂孔，挂片下端转动铰接有两拉臂（8），两拉臂（8）的下端设有向内延设的并与侧门工艺孔相配合挂钩，两拉臂中部之间连接有拉力弹簧（9）；所说的后门挂具上端设有与前门板下端工艺孔相配合的挂钩，后门挂具的下端设有水平设置且与后门板两侧工艺孔相配合的第二钩状物（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐志超，王锋伟，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。