本实用新型专利技术公开了一种带有新型外横梁的客车车架，属于汽车部件设计加工技术领域，解决了传统外横梁结构设计不合理，致使纵梁易产生疲劳破坏的问题。主要包括左纵梁、右纵梁，左纵梁与右纵梁间设有至少一根内横梁，左纵梁、右纵梁外侧均分别固定设有至少一个外横梁，外横梁与纵梁采用框形钢板支架固定连接。本实用新型专利技术改进结构简单，改进成本低，采用矩形钢板支架作为衔接部件，框形钢板支架的前、后支腿均与纵梁固定连接，这样既消除了前后方向的弯矩，不使外横梁的作用力得到分散，同时使纵梁局部的弯曲刚度有所提高，彻底消除传统外横梁致使纵梁疲劳破坏的隐患，本实用新型专利技术实用性强，可广泛应用于汽车部件设计加工技术领域。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车部件设计加工
，具体地说，尤其涉及一种带有新型外横梁的客车车架。
技术介绍
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，车架是整个汽车的基体，汽车的绝大部分部件和总成都是通过车架来支撑和定位，所以车架应具有足够的强度和刚度。纵梁式车架由两根纵梁和若干横梁，用铆接或焊接方式连接成的刚性构架，车架构架一般用低合金汽车大梁专用钢板冲压而成。因车身结构限制，外横梁与纵梁固定连接的外横梁需向后弯100mm，如说明书附图图1所示，使用过程中该处纵梁上翼面及侧面出现开裂，该处纵梁受力较大且比较集中，特别是车辆跳坑时，外横梁外侧作用力向下，钢板支架作用力向上，两力方向相反且又都集中作用于车架纵梁，外横梁向后的弯曲还将产生一个弯矩作用于纵梁该处，交替作用后将可能使纵梁产生疲劳破坏。
技术实现思路
本技术公开了一种带有新型外横梁的客车车架，用于解决传统外横梁结构设计不合理，致使纵梁易产生疲劳破坏的问题。本技术是通过以下技术方案实现的:—种带有新型外横梁的客车车架，包括纵梁、横梁，所述纵梁包括左纵梁、右纵梁，所述横梁包括内横梁、外横梁，所述左纵梁与右纵梁间设有至少一根内横梁，所述左纵梁、右纵梁外侧均分别固定设有至少一根外横梁，所述外横梁与纵梁采用框形钢板支架固定连接，所述框形钢板支架的前支腿、后支腿均与纵梁固定连接，所述外横梁末端与框形钢板支架主体固定连接。所述外横梁的末端偏向框形钢板支架后支腿的方向与框形钢板支架主体固定连接。所述框形钢板支架的前支腿、后支腿采用铆接或电焊接方式固定连接。所述外横梁与框形钢板支架主体采用铆钉或电焊接的方式固定连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术改进结构简单，改进成本低，采用矩形钢板支架作为衔接部件，框形钢板支架的前、后支腿均与纵梁固定连接，这样既消除了前后方向的弯矩，不使外横梁的作用力得到分散，同时使纵梁局部的弯曲刚度有所提高，彻底消除传统外横梁致使纵梁疲劳破坏的隐患，本技术实用性强，可广泛应用于汽车部件设计加工
【附图说明】图1是传统客车车架局部结构示意图；图2是本技术结构示意图。图中:1.左纵梁；2.右纵梁；3.内横梁；4.外横梁；5.框形钢板支架；6.前支腿；7.后支腿。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明:—种带有新型外横梁的客车车架，包括纵梁、横梁，所述纵梁包括左纵梁1、右纵梁2，所述横梁包括内横梁3、外横梁4，所述左纵梁I与右纵梁2间设有至少一根内横梁3，所述左纵梁1、右纵梁2外侧均分别固定设有至少一根外横梁4，所述外横梁4与纵梁采用框形钢板支架5固定连接，所述框形钢板支架5的前支腿6、后支腿7均与纵梁固定连接，所述外横梁4末端与框形钢板支架5主体固定连接。所述外横梁4的末端偏向框形钢板支架5后支腿的方向与框形钢板支架5主体固定连接。所述框形钢板支架5的前支腿6、后支腿7采用铆接或电焊接方式固定连接。所述外横梁4与框形钢板支架5主体采用铆钉或电焊接的方式固定连接。本技术采用矩形框架支架5作为衔接部件，框架钢板支架5的前支腿6、后支腿7均与纵梁固定连接，这样既消除了前后方向的弯矩，又使外横梁4的作用力得到分散，同时使纵梁局部的弯曲刚度有所提高，彻底消除传统外横梁4致使纵梁疲劳破坏的隐患，本技术可广泛应用于汽车部件设计加工
综上所述，仅为本技术的较佳实施例而已，并非用来限定本技术实施的范围，凡依本技术权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本技术的权利要求范围内。【主权项】1.一种带有新型外横梁的客车车架，包括纵梁、横梁，所述纵梁包括左纵梁(I)、右纵梁(2)，所述横梁包括内横梁(3)、外横梁(4)，所述左纵梁(I)与右纵梁(2)间设有至少一根内横梁(3)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)外侧均分别固定设有至少一根外横梁(4)，其特征在于:所述外横梁(4)与纵梁采用框形钢板支架(5)固定连接，所述框形钢板支架(5)的前支腿(6)、后支腿(7)均与纵梁固定连接，所述外横梁(4)末端与框形钢板支架(5)主体固定连接。2.根据权利要求1所述的一种带有新型外横梁的客车车架，其特征在于:所述外横梁(4)的末端偏向框形钢板支架(5)后支腿的方向与框形钢板支架(5)主体固定连接。3.根据权利要求1或2所述的一种带有新型外横梁的客车车架，其特征在于:所述框形钢板支架(5)的前支腿￠)、后支腿(7)采用铆接或电焊接方式固定连接。4.根据权利要求1所述的一种带有新型外横梁的客车车架，其特征在于:所述外横梁(4)与框形钢板支架(5)主体采用铆钉或电焊接的方式固定连接。【专利摘要】本技术公开了一种带有新型外横梁的客车车架，属于汽车部件设计加工
，解决了传统外横梁结构设计不合理，致使纵梁易产生疲劳破坏的问题。主要包括左纵梁、右纵梁，左纵梁与右纵梁间设有至少一根内横梁，左纵梁、右纵梁外侧均分别固定设有至少一个外横梁，外横梁与纵梁采用框形钢板支架固定连接。本技术改进结构简单，改进成本低，采用矩形钢板支架作为衔接部件，框形钢板支架的前、后支腿均与纵梁固定连接，这样既消除了前后方向的弯矩，不使外横梁的作用力得到分散，同时使纵梁局部的弯曲刚度有所提高，彻底消除传统外横梁致使纵梁疲劳破坏的隐患，本技术实用性强，可广泛应用于汽车部件设计加工
【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN204871194【申请号】CN201520403560【专利技术人】戚仁源, 王小军, 耿军 【申请人】扬州市邗江金星机械厂【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年6月9日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有新型外横梁的客车车架，包括纵梁、横梁，所述纵梁包括左纵梁(1)、右纵梁(2)，所述横梁包括内横梁(3)、外横梁(4)，所述左纵梁(1)与右纵梁(2)间设有至少一根内横梁(3)，所述左纵梁(1)、右纵梁(2)外侧均分别固定设有至少一根外横梁(4)，其特征在于：所述外横梁(4)与纵梁采用框形钢板支架(5)固定连接，所述框形钢板支架(5)的前支腿(6)、后支腿(7)均与纵梁固定连接，所述外横梁(4)末端与框形钢板支架(5)主体固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戚仁源，王小军，耿军，
申请(专利权)人：扬州市邗江金星机械厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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