一种桥梁路面自动调温系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种调温系统，特别涉及一种桥梁路面自动调温系统。其结构包括铺设于桥梁路面下的上位段和设置于桥梁下方不冻水源内的下位段，所述的上位段和下位段之间通过两条导热循环主管路相连通，导热循环主管路上设置有循环泵，在所述的上位段和下位段内分别设置温度传感器和液位传感器，所述的温度传感器、液位传感器和循环泵分别电连接控制箱，所述的控制箱通过独立式光伏集电和储能装置供电，所述的上位段、下位段及导热循环主管路内填充有液体导热介质。通过本实用新型专利技术，从而使得地表温度可以与桥梁路面下方不冻水源内温度进行平衡，并且整个过程无需额外的能源消耗，可持续节能、无排放物，环保无污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种调温系统，特别涉及一种桥梁路面自动调温系统。
技术介绍
现在的桥梁路面一般不具有调温功能(冬季升温和夏季降温)，特别是不具备冬季的升温融雪、化冰功能。在冬季，特别是玮度较高、稍高或海拔较高的地区，有很多时候，因为天降大雪，积久不化，桥梁路面摩擦力减小，封闭停运；或者因为空气湿度大，桥梁路面凝霜严重，影响人们的正常出行和工作、生活，有时加之驾驶员操作处理不当还会造成车辆打滑、跑偏、摆尾、掉头、甚至冲下桥梁的极端事故；而在夏季，由于太阳曝晒、气温较高，硬化路面温度保持较高(经常可以超过60°C )，车辆爆胎的事故每年都有不少记载，车上人员或货物的损失相当惨重，有时还会发生连带责任事故、甚至发生更为严重的连环撞。无论是在冬季，还是夏季，作为公共场所的桥梁公路现在都还没有设计路面调温系统；而且由于桥梁下面悬空、路面材料更容易与充分接触的空气进行热交换，特别是夏季路面材料的吸热功能格外突出，所以桥梁路面的温度与普通非桥梁路面的温度，特别是与桥梁下面地表水的温度相差较大。
技术实现思路
为了解决现有技术的问题，本技术提供了一种桥梁路面自动调温系统，其能够利用现有的导热技术和太阳能光伏发电、储能、温控技术，把桥梁路面表层的环境与桥下不冻水下的环境连接起来，冬季使水下的热能导入桥梁路面、给路面升温(也可通过光伏发电储备的电能促进导热介质单向强制循环)，夏季又通过光伏发电储备的电能促进导热介质单向循环把桥上路表的热量导入桥下不冻水中、给桥上路面降温，整个过程无需额外能源消耗，可持续节能、无排放物，环保无污染。本技术所采用的技术方案如下:—种桥梁路面自动调温系统，包括铺设于桥梁路面下的上位段和设置于桥梁下方不冻水源内的下位段，所述的上位段和下位段之间通过两条导热循环主管路相连通，至少一条所述的导热循环主管路内部设置有循环栗，在所述的上位段内设置温度传感器和液位传感器，所述的温度传感器、液位传感器和循环栗分别电连接控制箱，所述的控制箱通过独立式光伏集电和储能装置供电，所述的上位段、下位段及导热循环主管路内填充有冬季不冻的液体导热介质。上位段或下位段包括复数个相互并接的单元主管，所述单元主管通过三通连接导热循环主管路，所述的单元主管上设置有鱼刺形或放射状的传热管。单元主管与水平面呈一端高一端低的位置设计，所述的上位段的传热管呈近端低远端高的位置设计，所述的下位段的传热管呈近端高远端低的位置设计。装有循环栗的导热循环主管路内壁设置有间隔的斜向上方的瓣膜。传热管的端部设置注液孔和排气孔，在所述注液孔和排气孔的侧面设有溢流孔，所述此三孔出厂时均用特制孔塞封堵，现场充填导热介质后，再使导热系统工作时呈微负压状态。本技术提供的技术方案带来的有益效果是:通过本技术，从而使得地表温度可以与桥梁下方不冻水中的温度进行平衡，并且整个过程无需额外的能源消耗，可持续节能、无排放物，环保无污染。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的一种桥梁路面自动调温系统的整体结构示意图；图2为本技术的一种桥梁路面自动调温系统的装有循环栗的一条导热循环主管路内部结构示意图；图3为本技术的一种桥梁路面自动调温系统的单元主管结构示意图；图4为本技术的一种桥梁路面自动调温系统带有内部传感器的传热管结构示意图。【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术实施方式作进一步地详细描述。实施例一一种桥梁路面自动调温系统，包括铺设于桥梁路面下的上位段I和设置于桥梁下方不冻水源内的下位段2，所述的上位段I和下位段2之间通过两条导热循环主管路3相连通，导热循环主管路3与上位段I的传热管13高位端相连的一路上设置有循环栗4，在所述的上位段I内设置温度传感器5和液位传感器6，所述的温度传感器5、液位传感器6和循环栗4分别电连接控制箱7，所述的控制箱7通过独立式光伏集电和储能装置8供电，所述的上位段1、下位段2及导热循环主管路3内填充有冬季不冻的液体导热介质。 上位段I或下位段2包括复数个相互并接的单元主管11，所述单元主管11通过三通12连接导热循环主管路3，所述的单元主管11上设置有鱼刺形或放射状的传热管13。上位段I的单元主管11与水平面呈一端高一端低的位置设计，所述的上位段I的传热管13呈近端低远端高的位置设计。下位段2的单元主管11与水平面呈一端高一端低的位置设计，所述的下位段2的传热管13呈近端高远端低的位置设计。与循环栗4相连通的导热循环主管路3内壁设置有间隔的斜向上方的瓣膜14。上位段I的最末端的传热管13的高位端部设置注液孔9和排气孔10，在所述注液孔9和排气孔10向下20mm位置处的侧面设有溢流孔15。如附图1所示，本实施例的一种桥梁路面自动调温系统包括以下组成部分:1、桥梁路面散集热装置。位于本系统的上位段，冬季为散热段，用于把导热装置内部储热介质中的热量相对均匀地散发到路面，铺制的深度视路面材料材质的不同而各有不同，沥青路面中的埋藏深度一般为-10cm，水泥路面中的埋藏深度一般为-8cm ;散热段在夏季启用时就成为集热段，用于把路面的热量收集起来、通过单条导热循环主管路内部的对流循环或者通过循环栗强制循环把导热装置内部储热介质把热量输送到桥下的水中；散热段(夏季为集热段)每个单元均设计为鱼刺形或放射状或其它形状的传热管，布置为末端高起(坡度为1%-3%,长度越大，坡度可适当选小)，最末端的一支传热管设计为比其它传热管末端高出5_，用于加注导热介质；采用金属材质，中空结构，外表做成螺纹或其他可防止转动的形状，每个单元主管布置为一端略低，另一端略高(侧重于冬季使用的设计考虑，坡度为1% _3%，长度越大，坡度可适当选小)，接近两端点处各有一个竖直向下的三通，与导热装置的两路循环液体介质相连通；若干个单元并联排列，构成了相对均匀分布的网状桥梁路面散集热装置。2、导热装置。导热装置位于本系统的中间段，由接近平行的两路盛满循环液介质的导热循环主管路组成，经过竖直向下的三通、用于连接上位段的散集热装置的每个附近单元和桥下不冻水源中的集散热装置，采用金属材质或非金属材质，中空结构；与散集热装置主管较低一端连通的导热循环主管路内部为光滑的管壁，便于导热介质的自力对流循环；与散当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥梁路面自动调温系统，包括铺设于桥梁路面下的上位段和设置于桥梁下方不冻水源内的下位段，所述的上位段和下位段之间通过两条导热循环主管路相连通，其特征在于，至少一条所述的导热循环主管路内部设置有循环泵，在所述的上位段内设置温度传感器和液位传感器，所述的温度传感器、液位传感器和循环泵分别电连接控制箱，所述的控制箱通过独立式光伏集电和储能装置供电，所述的上位段、下位段及导热循环主管路内填充有冬季不冻的液体导热介质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周朔，
申请(专利权)人：周朔，
类型：新型
国别省市：山东;37