一种汽车排气歧管小头端钻孔方法技术

本发明专利技术公开一种汽车排气歧管小头端钻孔方法，其特征在于包括如下步骤：步骤a：在基座上设置一个钻孔装置，该钻孔装置中水平底板顶面的左部固设有传动箱，传动箱安装有电机；传动轴的右端固套有一个主动大齿轮，主动大齿轮与3个从动小齿轮常啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴上滑动座设在连接箱正右方，其底部与水平底板顶面的导轨滑动配合，并可在推动电机的带动下左右滑动；滑动座顶面安装有排气歧管定位座；排气歧管定位座左前方设有第一气缸，排气歧管定位座右后方设有第二气缸，这两个气缸均竖直设在滑动座的顶面上。本发明专利技术能同时钻排气歧管上的3个安装孔，这样就能很好地保证3个安装孔的位置度要求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气歧管小头端钻孔方法
本专利技术属于汽车排气歧管加工领域，尤其涉及一种汽车排气歧管小头端钻孔方法。
技术介绍
排气歧管是汽车发动机排气系统的重要部件，它的小头端开有4个安装孔，这3个安装孔的轴心线相平行，且位置靠近。目前的加工方法是逐个钻孔，这样加工方式不仅加工效率低，而且3个孔的位置度无法可靠保证，为此急需解决上述技术难题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种汽车排气歧管小头端钻孔方法，欲同时在小头端钻3个安装孔。本专利技术的技术方案如下：一种汽车排气歧管小头端钻孔方法，其特征在于包括如下步骤：步骤a：在基座上设置一个钻孔装置，该钻孔装置包括水平底板(1)和滑动座(30)，其中水平底板(1)为矩形板，该水平底板通过T型螺栓固定在基座上；所述水平底板(1)顶面的左部固设有一个传动箱(3)，在传动箱安装有电机(5)，该电机输出轴左端的主动带轮通过传动带(6)与传动轴(7)上的从动带轮相连，该传动轴的左部和中部通过轴承支撑在传动箱(3)上的安装孔中；所述传动轴(7)右端伸到连接箱(8)内，该连接箱设在所述传动箱(3)右边，并通过沿周向设置的水平连接柱(9)与该传动箱固定；所述传动轴(7)的右端固套有一个主动大齿轮(10)，该主动大齿轮与3个从动小齿轮(11)常啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴(12)上，这3根驱动轴的左端和右部分别通过轴承支撑在所述连接箱(8)对应的箱板上；每根所述驱动轴(12)的右端通过一个钻头连接组件与一根钻头(13)的尾部同轴连接，该钻头连接组件安装在锥形连接斗(14)右端，且锥形连接斗(14)左端与所述连接箱(8)右端固定连接；所述滑动座(30)设在连接箱(8)正右方，其底部与水平底板(1)顶面的导轨滑动配合，且滑动座(30)通过丝杆螺母组件(31)与水平底板(1)顶面的推动电机(32)相连，并可在该推动电机的带动下左右滑动；所述滑动座(30)顶面安装有一个排气歧管定位座(15)，该排气歧管定位座的顶面为左低右高的斜面；所述排气歧管定位座(15)顶面的左前部竖直设有第一定位柱(16)，该排气歧管定位座顶面的右后部竖直设有第二定位柱(17)，这两根定位柱的直径相同，且顶面平齐，第一定位柱(16)顶面位于最下方一根所述钻头(13)的下方；所述第一定位柱(16)的右方从左往右并排有3根前定位销(18)，所述第二定位柱(17)左方从右往左并排有3根后定位销(19)，这些定位销的直径相等，并小于所述第一定位柱(16)的直径，且所有定位销的顶面平齐，并低于第一定位柱(16)的顶面；所述排气歧管定位座(15)左前方设有第一气缸(20)，该排气歧管定位座右后方设有第二气缸(21)，这两个气缸均竖直设在所述滑动座(30)的顶面上，且第一、二气缸(20、21)的活塞杆上端均固定有一块水平压板(22)，这两块水平压板用于将排气歧管压紧在排气歧管定位座(15)上；步骤b：首先通过所述第一、二定位柱(16、17)及前、后定位销(18、19)将排气歧管定位在排气歧管定位座(15)上，再启动所述第一、二气缸(20、21)将排气歧管压紧在排气歧管定位座(15)；其次，启动所述电机(5)和推动电机(32)，以使所述钻头(13)钻孔，而排气歧管向左移动，以便在排气歧管上钻孔；钻孔到位后，控制电机(5)和推动电机(32)反转，然后控制第一、二气缸(20、21)将排气歧管松开，最后将排气歧管从排气歧管定位座(15)上取下。在上述技术方案中，排气歧管由第一定位柱(16)、第二定位柱(17)、前定位销(18)和后定位销(19)定位在排气歧管定位座(15)上，并由两块水平压板(22)压紧。钻孔时，电机(5)的动力通过传动轴(7)传递到3根驱动轴(12)上，从而带动3根钻头同步转动。同时推动电机(32)推动滑动座(30)向左移动，从而推动排气歧管向左移动，实现轴向进给，进而实现钻孔。并且，本案采用钻头转动、工件进给的方式，这样就能进一步保证钻头钻孔时的精度，从而进一步保证排气歧管的钻孔精度，这样钻孔方式也比钻头同时转动和轴向进给钻孔精度更高。采用以上技术方案，本专利技术能同时钻排气歧管上的3个安装孔，由3根钻头之间的相对距离固定，也不用重复装夹排气歧管和定位钻头，这样就能很好地保证3个安装孔的位置度要求，很好地避免以前逐个钻孔的缺陷，同时本案采用钻头转动，排气歧管轴向进给的钻孔方式更能保证钻孔精度，且本方法所用钻孔工装的结构简单，易于实施。作为优选，所述钻头连接组件包括内连接套(23)和锁紧螺栓(26)，其中内连接套(23)的中心孔为扁形孔，该扁形孔与所述驱动轴(12)右端和钻头(13)尾部的扁方段紧配合；所述内连接套(23)通过轴承安装在外连接套(24)的中心孔内，该外连接套的外壁上固设有一根径向块(25)，在径向块上沿长度方向开有一个条形孔(25a)；所述锁紧螺栓(26)穿过锥形连接斗(14)上的螺栓过孔及径向块(25)上的条形孔(25a)后，套装有一个紧固螺母(27)。采用以上结构，这样就能有效地连接驱动轴(12)和钻头(13)，以保证传动的可靠，并能保证钻头自由转动，且本组件结构简单，易于实施。另外，还可以方便、快捷地更好磨损后的钻头，省时省力。在本案中，所述连接箱(8)与排气歧管定位座(15)中间设有一个钻头定位座(28)，该钻头定位座固定在所述滑动座(30)的顶面上，且钻头定位座上的3个安装孔中分别安装有一个钻套(29)，3根所述钻头(13)分别穿过对应钻套(29)的中心孔。采用以上结构，这样就能更有效地防止钻头的头部钻孔时发生剧烈抖动，从而有效保证钻孔精度。为了更有效地实现定位和支撑，特将3根所述前定位销(18)和后定位销(19)等距设置。有益效果：本专利技术能同时钻排气歧管上的3个安装孔，由3根钻头之间的相对距离固定，这样就能很好地保证3个安装孔的位置度要求，很好地避免以前逐个钻孔的缺陷，同时本案采用钻头转动，排气歧管轴向进给的钻孔方式更能保证钻孔精度，且本方法所用钻孔装置的钻头连接可靠，拆装方便快捷。附图说明图1为本专利技术所采用钻孔装置的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为图1中A部分的局部放大图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明：一种汽车排气歧管小头端钻孔方法，其特征在于包括如下步骤：步骤a：在基座上设置一个钻孔装置，如图1、2、3所示，该钻孔装置主要由水平底板1、传动箱3、电机5、传动带6、传动轴7、连接箱8、水平连接柱9、主动大齿轮10、从动小齿轮11、驱动轴12、钻头13和锥形连接斗14等构成。其中，水平底板1为矩形板，该水平底板1通过T形螺栓固定在基座(图中未画出)上。在水平底板1顶面的左部固设有一个传动箱3，在传动箱3顶面安装有电机5。该电机5输出轴左端的主动带轮通过传动带6与传动轴7上的从动带轮相连，该传动轴7的左部和中部通过轴承支撑在传动箱3上的安装孔中。如图1、2所示，传动轴7右端伸到连接箱8内，该连接箱8设在传动箱3的右边，并通过8根沿周向设置的水平连接柱9与该传动箱8固定。传动轴7的右端固套有一个主动大齿轮10，该主动大齿轮与3个从动小齿轮11常啮合，这3个从动小齿轮11分别固套在一根对应的驱动轴12上，这3根驱动轴12的左端和右部分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车排气歧管小头端钻孔方法，其特征在于包括如下步骤：步骤a：在基座上设置一个钻孔装置，该钻孔装置包括水平底板(1)和滑动座(30)，其中水平底板(1)为矩形板，该水平底板通过T型螺栓固定在基座上；所述水平底板(1)顶面的左部固设有一个传动箱(3)，在传动箱安装有电机(5)，该电机输出轴左端的主动带轮通过传动带(6)与传动轴(7)上的从动带轮相连，该传动轴的左部和中部通过轴承支撑在传动箱(3)上的安装孔中；所述传动轴(7)右端伸到连接箱(8)内，该连接箱设在所述传动箱(3)右边，并通过沿周向设置的水平连接柱(9)与该传动箱固定；所述传动轴(7)的右端固套有一个主动大齿轮(10)，该主动大齿轮与3个从动小齿轮(11)常啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴(12)上，这3根驱动轴的左端和右部分别通过轴承支撑在所述连接箱(8)对应的箱板上；每根所述驱动轴(12)的右端通过一个钻头连接组件与一根钻头(13)的尾部同轴连接，该钻头连接组件安装在锥形连接斗(14)右端，且锥形连接斗(14)左端与所述连接箱(8)右端固定连接；所述滑动座(30)设在连接箱(8)正右方，其底部与水平底板(1)顶面的导轨滑动配合，且滑动座(30)通过丝杆螺母组件(31)与水平底板(1)顶面的推动电机(32)相连，并可在该推动电机的带动下左右滑动；所述滑动座(30)顶面安装有一个排气歧管定位座(15)，该排气歧管定位座的顶面为左低右高的斜面；所述排气歧管定位座(15)顶面的左前部竖直设有第一定位柱(16)，该排气歧管定位座顶面的右后部竖直设有第二定位柱(17)，这两根定位柱的直径相同，且顶面平齐，第一定位柱(16)顶面位于最下方一根所述钻头(13)的下方；所述第一定位柱(16)的右方从左往右并排有3根前定位销(18)，所述第二定位柱(17)左方从右往左并排有3根后定位销(19)，这些定位销的直径相等，并小于所述第一定位柱(16)的直径，且所有定位销的顶面平齐，并低于第一定位柱(16)的顶面；所述排气歧管定位座(15)左前方设有第一气缸(20)，该排气歧管定位座右后方设有第二气缸(21)，这两个气缸均竖直设在所述滑动座(30)的顶面上，且第一、二气缸(20、21)的活塞杆上端均固定有一块水平压板(22)，这两块水平压板用于将排气歧管压紧在排气歧管定位座(15)上；步骤b：首先通过所述第一、二定位柱(16、17)及前、后定位销(18、19)将排气歧管定位在排气歧管定位座(15)上，再启动所述第一、二气缸(20、21)将排气歧管压紧在排气歧管定位座(15)；其次，启动所述电机(5)和推动电机(32)，以使所述钻头(13)钻孔，而排气歧管向左移动，以便在排气歧管上钻孔；钻孔到位后，控制电机(5)和推动电机(32)反转，然后控制第一、二气缸(20、21)将排气歧管松开，最后将排气歧管从排气歧管定位座(15)上取下。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气歧管小头端钻孔方法，其特征在于包括如下步骤：步骤a：在基座上设置一个钻孔装置，该钻孔装置包括水平底板(1)和滑动座(30)，其中水平底板(1)为矩形板，该水平底板通过T型螺栓固定在基座上；所述水平底板(1)顶面的左部固设有一个传动箱(3)，在传动箱上安装有电机(5)，该电机输出轴左端的主动带轮通过传动带(6)与传动轴(7)上的从动带轮相连，该传动轴的左部和中部通过轴承支撑在传动箱(3)上的安装孔中；所述传动轴(7)右端伸到连接箱(8)内，该连接箱设在所述传动箱(3)右边，并通过沿周向设置的水平连接柱(9)与该传动箱固定；所述传动轴(7)的右端固套有一个主动大齿轮(10)，该主动大齿轮与3个从动小齿轮(11)相啮合，这3个从动小齿轮分别固套在一根对应的驱动轴(12)上，这3根驱动轴的左端和右部分别通过轴承支撑在所述连接箱(8)对应的箱板上；每根所述驱动轴(12)的右端通过一个钻头连接组件与一根钻头(13)的尾部同轴连接，该钻头连接组件安装在锥形连接斗(14)右端，且锥形连接斗(14)左端与所述连接箱(8)右端固定连接；所述滑动座(30)设在连接箱(8)正右方，滑动座(30)底部与水平底板(1)顶面的导轨滑动配合，且滑动座(30)通过丝杆螺母组件(31)与水平底板(1)顶面的推动电机(32)相连，并可在该推动电机的带动下左右滑动；所述滑动座(30)顶面安装有一个排气歧管定位座(15)，该排气歧管定位座的顶面为左低右高的斜面；所述排气歧管定位座(15)顶面的左前部竖直设有第一定位柱(16)，该排气歧管定位座顶面的右后部竖直设有第二定位柱(17)，这两根定位柱的直径相同，且顶面平齐，第一定位柱(16)顶面位于最下方一根所述钻头(13)的下方；所述第一定位柱(16)的右方从左往右并排有3根前定位销(18)，所述第二定位柱(17)左方从右往左并排有3根后定位销(19)，这些定位销的直径相等，并小于所述第一定位柱(16)的直径，且所有定位销的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖长荣，
申请(专利权)人：重庆民发汽车配件有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85