插电式混合动力公交客车的发动机起动方法技术

本发明专利技术公开了一种插电式混合动力公交客车的发动机起动方法。该发动机起动方法包括以下步骤：首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动；其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖；最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。该插电式混合动力公交客车通过离合器对发动机进行倒拖起动，能够解决插电式公交客车运行中频繁起动问题，同时保证启动马达的使用寿命，充分实现插电式混合动力的节能优势。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及发动机领域，特别涉及一种。
技术介绍
根据国家新能源政策的要求，插电式混合动力公交客车必须具备纯电动(EV)行驶功能。但是由于车载储能系统存储的电量有限，不能进行远距离纯电动行驶，因此要起动发动机，让发动机参与车辆驱动。其控制的基本思路是低速纯电动行驶(发动机处于熄火状态)，高速起动发动机驱动车辆，充分利用电机和发动机的特性，达到节能减排的效果，实现插电式混合动力系统的优势。因此，插电式混合动力公交客车在运行过程中要频繁进行电机和发动机的驱动切换，要在纯电动行驶过程中频繁起动发动机，以保证纯电驱动和发动机驱动的平顺切换。但对于一般并联插电式混合动力公交客车来说，由于系统结构的限制，纯电动行驶过程中，离合器处于分离状态，电机连接变速箱主要用于车辆驱动，无法用于起动发动机，而只能依靠发动机自带的启动马达进行起动。这样存在一个严重问题，由于公交客车运行中进站停车，启停频繁，而启动马达的寿命有限(据了解在20000次左右)，如果每次都用启动马达起动发动机，将远远无法满足插电式公交客车频繁启停的寿命要求。而为保证启动马达的使用寿命，不能充分利用低速纯电动功能，不能频繁使用发动机的启停功能，导致节能减排的效果受限，无法充分发挥插电式混合动力的节能优势。公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种步骤简单合理的，该能够解决插电式公交客车运行中频繁起动问题，同时保证启动马达的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术提供了，包括以下步骤:首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动；其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖；最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。优选地，上述技术方案中，插电式混合动力公交客车还包括启动马达。优选地，上述技术方案中，发动机被倒拖达到起动转速后通过自身的喷油、点火维持转速。与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果:该插电式混合动力公交客车通过离合器对发动机进行倒拖起动的思路(避免了使用启动马达)，充分发挥了离合器半联动的效果，保证倒拖发动机过程中，车辆纯电动行驶的舒适性不受影响，能够解决插电式公交客车运行中频繁起动问题，同时保证启动马达的使用寿命，充分实现插电式混合动力的节能优势。【附图说明】图1为本专利技术的的插电式混合动力公交客车结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图，对本专利技术的【具体实施方式】进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受【具体实施方式】的限制。除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。根据本专利技术【具体实施方式】的插电式混合动力公交客车是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别:普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式(以内燃机为主)行驶，并适时向电池充电。在日常使用过程中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程(一般做到50公里以上问题不大)，它就可以做到零排放和零油耗。因电池的成本费用高昂，此种车辆以较低价格进入家庭在短期内很难实现，然而受国内汽车发展趋势的影响，因政府的重视而提高相应补贴，插电式混合动力车型进入家庭指日可待。如图1所示，插电式混合动力公交客车包括:发动机1、启动马达2、离合器3、电机4、变速箱5、主减速器6和轮胎7。其中，启动马达2用于发动机I的起动，电机4连接变速箱5用于车辆驱动。插电式混合动力公交客车在运行过程中，频繁进行电机4和发动机I的驱动切换，要在纯电动行驶过程中频繁起动发动机1，以保证纯电驱动和发动机驱动的平顺切换。根据本专利技术【具体实施方式】的的具体包括以下步骤:首先，插电式混合动力公交客车在纯电动行驶过程中，离合器3处于分离状态(发动机处于熄火状态)，电机4连接变速箱5主要用于车辆驱动，无法用于起动发动机(通常只能依靠发动机自带的启动马达2进行起动)。若达到发动机I的起动工况，则缓慢接合离合器3，整车(正在进行纯电动行驶)通过离合器3对发动机I进行倒拖，待发动机I达到一定转速之后，再分离离合器3，此时发动机I被倒拖至一定转速之后，通过自身的喷油、点火维持转速，实现发动机I的起动。本专利技术主要是引入车辆通过离合器对发动机进行倒拖起动的思路(避免了使用启动马达)，充分发挥了离合器半联动的效果，保证倒拖发动机过程中，车辆纯电动行驶的舒适性不受影响。综上，该插电式混合动力公交客车通过离合器对发动机进行倒拖起动的思路(避免了使用启动马达)，充分发挥了离合器半联动的效果，保证倒拖发动机过程中，车辆纯电动行驶的舒适性不受影响，能够解决插电式公交客车运行中频繁起动问题，同时保证启动马达的使用寿命，充分实现插电式混合动力的节能优势。前述对本专利技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本专利技术限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本专利技术的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本专利技术的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本专利技术的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。【主权项】1.一种，其特征在于，包括以下步骤: 首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动； 其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖； 最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。2.根据权利要求1所述的，其特征在于，所述插电式混合动力公交客车还包括启动马达。3.根据权利要求2所述的，其特征在于，所述发动机被倒拖达到起动转速后通过自身的喷油、点火维持转速。【专利摘要】本专利技术公开了一种。该发动机起动方法包括以下步骤：首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动；其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖；最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。该插电式混合动力公交客车通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插电式混合动力公交客车的发动机起动方法，其特征在于，包括以下步骤：首先，在纯电动行驶过程中，该插电式混合动力公交客车的离合器处于分离状态，该插电式混合动力公交客车的电机连接变速箱用于该插电式混合动力公交客车的驱动；其次，该插电式混合动力公交客车的发动机达到起动工况时，则缓慢接合所述离合器，使得该插电式混合动力公交客车整车通过所述离合器对所述发动机进行倒拖；最后，所述发动机被倒拖达到起动转速后，再分离所述离合器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余大中，罗晓枝，梁锋，王锋，毛正松，吴苾曜，王东栋，李培辉，陈红权，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45