对置双偏心轮滑动槽推拉往复压气增压均质压燃内燃机。旋转双偏心轮的偏心距作为往复行程驱动活塞完成进气、压缩、做功、排压力气，为同轴双偏心轮滑动槽式动力输出内燃机供增压气，经进气支管快速流入内燃机各气缸内。流入气缸内的空气是大于大气压強二至五倍的増压空气，使内燃机的换气效率、进气密度、空气充量、内燃机有效压力都大幅提高，是明负其实的增压均质压燃二冲程内燃机。双数多气缸以每两气缸相互对应排列，均匀分部嵌固在同一个圆环型缸体外周内，内圆心是动力轴一体的旋转双偏心轮滑动槽，与连杆大头T型滑动机构精密装配滑动式连接传挮动力，动力轴一体的双偏心轮滑动槽旋转一周，连杆大头在限位滑槽内滑动以偏心距为行程，推拉各气缸活塞两个往复行程即动力轴转一周活塞做二次功。
【技术实现步骤摘要】
对置双偏心轮滑动槽推拉往复式空气压缩增压均质压燃内燃机，是机械能转化为空气助燃燃料热能再转化为动力机械能。属于内燃机学
和无级变量液压栗是将机械能转化为高压液流体能，无级变量液压马达是将高压液流体能转化为机械能。属于机械能与高压液流体能量相互转化机械
技术背景内燃机诞生于1860年，在这155年的发展历程中，它为人类社会经济发展功不可没。在数代专家学者和众多内燃机业余爱好者的辛勤耕耘下，各种各样品牌、机型众多的内燃机正服务于人类社会生产、生活的各个领域，现己成为人类社会经济大发展的主要生产力和理想动力源。进入20世纪，世界各国更加重事内燃机
的发展，它的科技领先不仅提现了一个国家在装备制造业的实力和技术进步，更凸显综合国力和军事装备的领先地位，至今内燃机的多项坚端技术以然掌握和控制在西方国家的封锁范围之内。近年来我国在内燃机
的发展较快，自行设计制造的一些大型舰船用的柴油内燃式发动机技术性能己达到国际先进水平。航空发动机的研制也取得了重大突破，有望在不远的将来，具有自主知识产权的国际领先技术性能的国产大型客机发动机在我国诞生。随着中国的快速发展和大国地位的崛起，内燃式发动机
的发展和提高，不仅在工农业及装备制造业占具较高地位，更凸显军事装备提升、军事实力强大才是保证一个大国崛起进入强国富民的长志久安的战略决策。决定了内燃机的
的发展升级的必然趋势和重要意义。为此本专利技术的对置双偏心轮滑动槽驱动扫气增压均质压燃内燃机，就是针对现正广泛应用的，曲柄连杆机构往复活塞式内燃机的特点之一，是运动的不均匀性。虽然作为内燃机功效输出主轴的曲轴，其转动是基本均匀的，但活塞连杆组运动极不均匀，伴随着很大的加、减速度，产生超重上千倍的惯性负荷，对受力件的强度和耐久性影响很大，并导致振动和噪声等确点，为此对内燃机进行了优化。釆用对置双偏心轮滑动槽驱动机构取代了曲柄连杆机构。利用对应在一直线上并反向运转的两缸同时做功，来抵消连杆活塞组的往复惯性负作用力，使内燃机在高、中、低速和加、减速运转时都向电动机一样平稳。并保留了气缸活塞及活塞环密封好、压力高的优点。因为运转平稳无震动和对置双偏心轮滑动槽动力机构，是每转一周所有气缸均做两次功，是曲柄连杆构做功的两倍，也是目前世界上做功频率最高的内燃机之一，由于自动抵消了内燃机的负作用力可大幅度提高各气缸平均做功压力，实现了扫气增压均质压燃二冲程内燃机。是结构紧凑、功率大、运转平稳、使用寿命长、节能减排、效率高的环保友好型内燃机。
技术实现思路
本专利技术的对置双偏心轮滑动槽动力机构扫气增压质压燃二冲程内燃机，主要针对现正广泛使用着的内燃机所存在的不足，进行了优化改造升级解决了以下技术问题:本专利技术解决的第一个技术问题是:把内燃机自吸气方式改为扫气栗增压强制进气，把传统的曲柄连杆机构驱动的扫气栗，改为与内燃机动力输出轴同轴的，对置双偏心轮滑动滑槽机构驱动的空气压缩机，其作为扫气栗，是以增压空气强制向内燃机进气系统供压力气，并以做功气缸的进气冲程同步供增压气，消除了传统内燃机低速工况不能增压和加大转速负何时增压功能滞后等确点。使换气充量、密度、做功有效压力、增压压力都大幅度提高，实现了均质压燃的新型燃烧方式凸显内燃机的节能减排环保等特性。本专利技术解决的第二个技术问题是:采用对置双偏心轮滑动槽驱动机构的每转一周，驱动空气压缩机的各气缸完成两次进气、压缩做功、排增压气，做功频率是曲柄连杆机构的二倍。本专利技术解决的第三个技术问题是:对置双偏心轮滑动槽驱动机构，无论用作内燃机扫气栗动力输入，还是用作增压均质压燃二冲程内燃机的动力输出，它的多气缸都以相互对应在一直线的两缸为一组，均勾等分圆的方式布置在一个圆环型气缸体内，对应的各两缸都依次同时做功，反向运转自动抵消了负作用力使该机在高、中、低或加、减速运转时都无震动，运转平稳、高效节能、使用寿命长、环保友好型动力设备。本专利技术解决的第四个技术问题是:采用同轴连动组合的两套对置双偏心轮滑动槽驱动机构，一套驱动空气压缩机作为内燃机的扫气栗扫气，另一套是内燃机的动力输出主轴。内燃机各气缸在扫气栗各气缸对置排列的基础上，沿圆环型气缸体圆周径向顺时针倾斜约四十五度，也就是说做功气缸活塞在纵向垂直与输出主轴径的一百八十度基础上，偏移错开约四十五度布置方式，如向顺时针方向倾斜错开的内燃机就是逆时针转向，否侧为顺时针转向内燃机。同时错开和消除了传统机做功气缸活塞在爆发做功最佳角度的上止点，正是输出主轴径向中心、连杆大小头、活塞都在一直线上，这时作用在活塞顶上的气体压力经活塞、连杆传给内燃机的输出主轴受较大冲击力，经主轴承传给机体产生较大震动。这个力就是传统内燃机的负作用力，本专利技术的内燃机其优点就是消除了这个力并把它变成了动力。本专利技术解决的第五个技术问题是:采用对置双偏心轮滑动槽驱动机构作为内燃机的输出主轴，它的主要优点是，每转一周内燃机的各对应的一组两做功气缸同时做功，并依次完成各组做功气缸两次做功，即动力输出轴旋转一百八十度所有气缸都依次做功一次，是目前往复活塞式内燃机做功频率、效率最高的内燃机。本专利技术解决的第六个技术问题和有益效果是:采用与内燃机动力输出轴同轴高效空气压缩机作为增压扫气栗，向内燃机的做功气缸强制供增压气，使内燃机的做功有效压力大幅度提高，真正实现了均匀压燃二冲程内燃机功能。因为均质压燃烧方式是以油气约I:80的稀溥燃气在1600度低温燃烧特性，所以燃烧充分费气排气接近零排放。并取消了依赖进口价值昂贵的电脑板、点火系统、高压喷油系统、高压油栗及机械驱动机构、进排气门及机械驱动机构等运动部件。进气门采用往复式电磁驱动一个大直进气门完成换气。活塞下行至下止点前自动开启气缸套周围开设的排气口自动排气，活塞从下止点向上止点运动时自动关闭排气门完成排气进入压缩做功冲程。综上所述:本专利技术的这款内燃机理应是舰船、潜艇、航空、运输设备等领域理想的动力源。无论运用到那个领域都显示出它结构紧凑、公斤功率大、升功率大、运转平稳、转化率高、节能减排、清洁环保、使用范围广、寿命长等优点的新型均质压燃二冲程内燃机。本专利技术解决的第七个技术问题和有益效果是:对置双偏心轮滑动槽驱动机构，用作变量液压栗或变量液压马达时，可实现无级变量。根据动力液压执行器的实际工作压力和流量经服机构向液压缸套的液压腔内供压力油，来推动液压缸套并压缩回位弹簧向活塞行程大、排量大的方向运动实现无级増大液压栗或液压马达的做功油量，当液压执行器实际需要的压力和流量减少时，经服机构减少向液压缸套的驱动液腔供油的压力和流量，这时液压缸套上回位弹簧实放力反推液压缸套向活塞行程小、打油量少的方向运动，实现减少液压栗或液压马达供油压力和供油量完成无级变量。本专利技术解决的第八个技术问题和有益效果是:对置双偏心轮滑动槽推拉往复运动直接驱动多缸活塞做功，驱动机构每转一周液压变量栗的多做功油缸都以对置在一直线上的一组两缸同时做功，反向运转并依次各组的两缸都做两次功，是斜盘变量栗做功频率的二倍。同时取消了故障率高的配油盘和斜盘变量驱动机构。釆用活塞内置进油阀利用惯性力和压力自动开启进油和关闭进油，用排油压力压缩单向阀复位弹簧自动开启排油，经弹力复位自动关闭排油阀门停止排油。可想而知对本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种对置双偏心轮滑动槽推拉往复驱动机构，利用大小偏心差作为往复行程，把旋转机械能传化成驱动活塞往复运动，是理想的空气压机驱动机构和内燃机动力输出传动机构，及变量液压泵或液压马达动力输入、输出动力传动机构，它取消了业内人士公认的负重上千倍的惯性力、很大的负作用力的曲柄连杆机构，保留了往复活塞封闭好压力高等优点。由于采用双偏心轮滑动槽传动机构驱动做功，所以每转一周驱动各气缸都做功两次，是曲柄连杠构做功次数的二倍，可见无论是用作空气压缩机、内燃机和变量液压泵或变量液压马达等都是在转速较低时也是转化效率较高的动力传动机构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高士炳，高阳，
申请(专利权)人：高阳，
类型：发明
国别省市：上海;31
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