本发明专利技术提供一种改善了S/N特性以及定向性的车载天线装置。内置于固定在车辆（1）的扰流板（2）等的中空体的天线装置，具备复合天线振子（10），该复合天线振子（10）具有对于第1频率的天线长度，并且为了也能作为对应第2频率带的容量天线发挥功能来提高天线有效容量，复合天线振子（10）被弯曲且实质上平面状地被配置。复合天线振子（10）以平面方向相对于车辆（1）的金属车体自垂直方向设置有角度的方式被配置，并且相对于车辆行进方向被偏移配置在中空体内部的左右任意一侧，在配置位置附近的车辆的金属部分接地。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车载天线装置，特别涉及一种对应多个频率带并内置于扰流板或者后门等的中空体内的车载天线装置。
技术介绍
搭载在车辆的对应多个频率带的天线装置，例如，在对应AM/FM带的天线装置中，存在杆式天线、吸顶式天线、玻璃天线等多种天线。但是，突出量多的杆式天线由于接触等原因折弯的可能性较大。此外，吸顶式天线由于离地面较高因此在立体停车场或者自动洗车机等中需要放倒或者取下。此外，玻璃天线需要分车辆种类进行特有的开发，所以存在开发成本或者制作成本变高的问题。而且，近来开始重视车辆的外形设计，所以要求搭载在车辆的天线装置尽量不损失车辆的美观。因此，正在开发各种不损失外观内置于扰流板的天线。例如，存在在扰流板内的空间内从车辆的左右的一端到另一端配置直线的单极天线振子的天线。此外，例如在专利文献I (日本特开2011-035519号公报)中，公开了将对应AM/FM带的天线内置于扰流板的天线装置。此外，专利文献2(日本特开2008-283609号公报)也公开了将收音机用天线或者数字电视用天线配置于扰流板内的例子。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利特开2011-035519号公报专利文献2:日本专利特开2008-283609号公报
技术实现思路
但是，在这些以往的技术中，都是天线装置相对于车辆行进方向配置在扰流板(Spoiler)左右的中心。通常，在扰流板的中心附近配置有高位刹车灯。在这种情况下，由于与高位刹车灯的干涉，有S/N特性变差的问题。此外，在为应用了辅助天线的结构的情况下，也存在与辅助天线的相互耦合的问题。进一步，如果相对于车辆行进方向在左右的中心配置天线振子(Antenna element)，在会发生定向性失效。具体地，在FM带中，对于水平偏振波在车辆前后方向发生失效，对于垂直偏振波在车辆左右方向发生失效。其结果，增益有变差的倾向，所以根据接收信号方向接收信号制度会出现波动。本专利技术鉴于实际情况，提供一种改善了 S/N特性以及定向性的车载天线装置。为了达成上述的本专利技术的目的，根据本专利技术的车载天线装置具备复合天线振子，该复合天线振子具有对应第I频率带的天线长度，并且为了提高天线有效容量以便也能作为对应第2频率带的容量天线发挥功能，复合天线振子被弯曲且实质上平面状地被配置，复合天线振子以平面方向相对于车辆的金属车体自垂直方向设置有角度的方式被配置，并且复合天线振子相对于车辆行进方向被偏移配置在中空体内部的左侧或者右侧，在配置位置附近的车辆的金属部分接地。此处，复合天线振子包括蜿蜒状、螺旋状、空间填充曲线形状中的至少任意一者即可。此外，复合天线振子配置在不与设置在中空体的中央附近的高位刹车灯相干涉的位置即可。进一步，该车载天线装置具有辅助天线，该辅助天线被偏移配置在与复合天线振子被偏移配置的位置相反的一侧即可。此处，辅助天线配置于中空体内部或者中空体附近的玻璃即可。进一步，该车载天线装置进具备复合天线振子用的放大器电路，复合天线振子设置在天线用基板上，放大器电路可以设置在与天线用基板不同的放大器用基板上。此外，复合天线振子以平面方向相对于车辆的金属车体实质上垂直的方式配置即可。在本专利技术的车载天线装置中，有能够改善S/N特性以及定向性的优点。【附图说明】图1是用于说明本专利技术的车载天线装置的概略图。图2是能够将本专利技术的车载天线装置作为复合天线振子利用的具体的例子。图3是用于说明本专利技术的车载天线装置的定向性的图。图4是用于说明本专利技术的车载天线装置的复合天线振子设置在基板上的例子的概略平面图。附图标记说明1.车辆2.扰流板3.高位刹车灯10.复合天线振子11.天线用基板15.放大器电路16.放大器用基板20.辅助天线【具体实施方式】下面，对用于实施本专利技术的实施方式和附图例进行说明。本专利技术的车载天线装置内置于固定在车辆的中空体内，如扰流板等的车辆外装品或者尾箱门(backdoor)等。图1是用于说明本专利技术的车载天线装置的概略图，图1(a)是主视图，图1(b)是俯视图，图1(c)是侧视图，图1 (d)是其他例子的侧视图。具体地，图1 (a)是后门侧的图，图1 (b)是车辆顶侧的图。如图所示，本专利技术的车载天线装置具有例如内置于固定在车辆I的扰流板2的复合天线振子10。此外，在图示例中，示出了内置于后扰流板的例子。此处，所谓扰流板，是从车辆的气体力学的观点或者外观设计性的观点等设置于车体外部的所谓空气动力学部件(Aero parts)。此外，本专利技术的车载天线装置并不限于内置于扰流板，只要是能通过电波的部件，即，只要不被金属等覆盖，也能够内置于例如树脂性的后门或者树脂车顶、树脂后备箱等的中空体。复合天线振子10具有对应第I频率带的天线长度，并且为了也能作为对应第2频率带的容量天线发挥功能提高天线有效容量，复合天线振子10被弯曲且实质上平面状地配置。此处，第I频率带是例如收音机的FM带或者DAB(Digital Aud1 Broadcast，数字音频广播)或者UHF(Ultra_High Frequency，超高频)等的频率带即可。天线振子对应这些频率带，具有其目标频率的例如1/4等的天线长度即可。此外，第2频率带是例如收音机的AM带等。在本专利技术中，为了对应第2频率带，使用了被弯曲以便能作为容量天线发挥功能的天线振子。即，使天线振子的天线长度对应第I频率带，并且为了使其成为对应第2频率带的容量天线，使其实质上平面状地弯曲以提高天线有效容量。作为弯曲的形状，可以是包括例如蜿蜓(meander)状，螺旋(spiral)状，空间填充曲线形状中至少任意一者。图2中，示出了几个能够将本专利技术的车载天线装置作为复合天线振子使用的具体的例子。图2(a)是蜿蜒状的例子，图2(b)是螺旋状的例子，图2(c)是空间填充曲线形状的例子。此外，本专利技术不限于这些图示例，只要为了成为容量天线弯曲配置，并且该天线长度对应规定的频率带，无论何种天线形状均可以。此外，也可以将这些形状适当组合使用。在本专利技术的车载天线装置中，能够将复合天线振子10配合例如扰流板2的内部空间定为各种的振子形状。此外，实质上平面状是例如如图2(b)所示，在双面印刷基板11的表面和背面使用通孔(through hole)螺旋状地配置复合天线振子10的情况下，因为不只是存在于基板的单侧表面上，严格地说不能称为平面状，但即使这样的状态也能作为复合天线振子发挥功能，所以将形状定义为实质上平面状，以便包含这种状态。此外，复合天线振子10不限于配置在基板上，也可以如薄膜天线那样配置在薄膜上。进一步，也可以是当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载天线装置，其特征在于，其为内置于固定在车辆的中空体的天线装置，该车载天线装置具备复合天线振子，所述复合天线振子具有对应第1频率带的天线长度，并且为了提高天线有效容量以便也能作为对应第2频率带的容量天线发挥功能，所述复合天线振子被弯曲，且实质上平面状地被配置，所述复合天线振子以平面方向相对于车辆的金属车体自垂直方向设置有角度的方式被配置，并且所述复合天线振子相对于车辆行进方向被偏移配置在中空体内部的左侧或右侧，在配置位置附近的车辆的金属部分接地。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤淳，伊藤大辅，河鳍淳一，氏家大樹，
申请(专利权)人：原田工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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