本实用新型专利技术涉及一种齿轮副，尤其涉及一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副。包括主动螺旋伞齿轮轴和从动螺旋伞齿轮轴，所述的主动螺旋伞齿轮轴的右侧端设有主动螺旋伞齿轮，所述的从动螺旋伞齿轮轴的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮相啮合的从动螺旋伞齿轮，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4-1.75mm。一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，能满足节能装载机的使用要求，具有良好的社会经济效益。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种齿轮副，尤其涉及一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副。
技术介绍
螺旋伞齿轮副为装载机驱动桥中非常重要的齿轮对，也是驱动桥中易于发生故障的零部件之一。导致齿轮副的强度过低，特别是前桥齿轮副由于受力比较大，故障率比较高，而且重合度过低，传动不平稳，噪声大。中国专利ZL200820121523.1公开一种装载机驱动桥齿轮副，它主要包括主动锥齿轮和从动锥齿轮，其材质为单一的普通齿轮钢，没有考虑主、从动锥齿轮的转速、磨损差异；齿形参数设计也不尽合理，弧齿厚偏薄，影响了工作强度和承载能力，接触斑点沿齿高方向仅40%?70%，沿齿长方向为35%?65%，影响了齿轮副的啮合质量和工作平顺性，不能满足节能装载机的使用要求。
技术实现思路
本技术主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，齿形参数先进合理，啮合质量高，使用性能优异的一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，包括主动螺旋伞齿轮轴和从动螺旋伞齿轮轴，所述的主动螺旋伞齿轮轴的右侧端设有主动螺旋伞齿轮，所述的从动螺旋伞齿轮轴的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮相啮合的从动螺旋伞齿轮，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4-1.75mm。作为优选，所述的主动螺旋伞齿轮的外壁设有稳定凸端。此结构的前桥模数11.1，后桥模数10.5，因为装载机驱动桥中前桥的受力较大，故障较高，所以把前桥的螺旋伞齿轮副的模数加大为11.1o主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的表面硬度分别为58-64HRC。齿轮副的模数、螺旋角、压力角、有效硬化层深度及表面硬度等参数优化后，提高了齿轮副的强度及承载能力，增加了齿轮副的安全系数和重合度，传递动力平稳，故障率减少。因此，本技术的一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，能满足节能装载机的使用要求，具有良好的社会经济效益。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1:如图1所示，一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，包括主动螺旋伞齿轮轴I和从动螺旋伞齿轮轴2，所述的主动螺旋伞齿轮轴I的右侧端设有主动螺旋伞齿轮3，所述的从动螺旋伞齿轮轴2的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮3相啮合的从动螺旋伞齿轮4，所述的主动螺旋伞齿轮3与从动螺旋伞齿轮4的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮3与从动螺旋伞齿轮4的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮3与从动螺旋伞齿轮4的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4-1.75mm。所述的主动螺旋伞齿轮3的外壁设有稳定凸端5。【主权项】1.一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，其特征在于:包括主动螺旋伞齿轮轴(I)和从动螺旋伞齿轮轴(2 )，所述的主动螺旋伞齿轮轴(I)的右侧端设有主动螺旋伞齿轮(3)，所述的从动螺旋伞齿轮轴(2)的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮(3)相啮合的从动螺旋伞齿轮(4)，所述的主动螺旋伞齿轮(3)与从动螺旋伞齿轮(4)的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮(3)与从动螺旋伞齿轮(4)的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮(3)与从动螺旋伞齿轮(4)的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4-1.75mm02.根据权利要求1所述的一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，其特征在于:所述的主动螺旋伞齿轮(3)的外壁设有稳定凸端(5)。【专利摘要】本技术涉及一种齿轮副，尤其涉及一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副。包括主动螺旋伞齿轮轴和从动螺旋伞齿轮轴，所述的主动螺旋伞齿轮轴的右侧端设有主动螺旋伞齿轮，所述的从动螺旋伞齿轮轴的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮相啮合的从动螺旋伞齿轮，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮与从动螺旋伞齿轮的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4-1.75mm。一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，结构紧凑，材质搭配合理，齿形参数优化，啮合质量优异，可靠性高，能满足节能装载机的使用要求，具有良好的社会经济效益。【IPC分类】F16H1/14, F16H55/17【公开号】CN204878542【申请号】CN201520533881【专利技术人】韩屹丽, 韩宗兴, 詹永红, 邓新华, 沈荣 【申请人】杭州宗兴齿轮有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年7月22日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装载机加强型驱动桥螺旋伞齿轮副，其特征在于：包括主动螺旋伞齿轮轴（1）和从动螺旋伞齿轮轴（2），所述的主动螺旋伞齿轮轴（1）的右侧端设有主动螺旋伞齿轮（3），所述的从动螺旋伞齿轮轴（2）的左侧端设有与主动螺旋伞齿轮（3）相啮合的从动螺旋伞齿轮（4），所述的主动螺旋伞齿轮（3）与从动螺旋伞齿轮（4）的螺旋角分别为30度，所述的主动螺旋伞齿轮（3）与从动螺旋伞齿轮（4）的压力角分别为22.5度，所述的主动螺旋伞齿轮（3）与从动螺旋伞齿轮（4）的表面分别设有硬化层，所述的硬化层的深度为1.4‑1.75mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩屹丽，韩宗兴，詹永红，邓新华，沈荣，
申请(专利权)人：杭州宗兴齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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