轨道车辆手制动防反转装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆手制动防反转装置,手制动机箱体下方设置有止挡限位装置，止挡限位装置组成包括：与手制动箱体刚性连接的筒形外环，设置于外环内筒形中间环和设置于中间环内且与立轴通过键限位的筒形内环，外环、中间环、内环与立轴同轴，并且内环可在中间环内转动，中间环可在外环内转动；内环的外壁与中间环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位，中间环的外壁与外环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位。本方案通过一套简易的机械装置，从手制动机自身结构上解决了反向制动问题，彻底消除了蜗轮蜗杆式手制动机在使用过程中的隐患，提升了制动系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道车辆手制动防反转装置，属于轨道车辆制动系统

技术介绍
国内现有客车现在大量装用蜗轮蜗杆式手制动机，其核心部件为一套蜗轮蜗杆传动机构，操作装置为摇把，与蜗杆同轴，链轮固定于蜗轮下部立轴上，与蜗轮同轴。手制动机通过链条与拉杆连接至转向架上基础制动装置，链条一端固定于链轮上，蜗轮转动时带动链轮可将链条缠绕于链轮上。制动施加过程中，顺时针转动摇把时，摇把带动蜗杆、蜗杆带动蜗轮同步转动，使传动链缠绕在链轮上，链条拉紧后产生拉力，通过拉杆传递至基础制动装置，发生制动。制动缓解过程中，逆时针转动摇把，手制动机下部链条从链轮上松开，链条松弛后随之制动缓解。然而由于链轮两个方向的转动均可缠绕链条，制动缓解过程中，一旦摇把反向转动圈数过多，链条同样可反向缠绕于链轮之上，产生与制动施加同样的效果。目前蜗轮蜗杆式手制动机无防反转功能，运用过程中一旦操作不规范，极有可能发生反向制动的现象，制动功能存在隐患，可靠性低。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种轨道车辆手制动防反转装置。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:手制动机箱体下方设置有止挡限位装置，所述止挡限位装置组成包括:与手制动箱体刚性连接的筒形外环，设置于外环内筒形中间环和设置于中间环内且与立轴通过键限位的筒形内环，所述外环、中间环、内环与立轴同轴，并且内环可在中间环内转动，中间环可在外环内转动；内环的外壁与中间环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位，中间环的外壁与外环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位。本专利技术还具有如下改进: 1、所述立轴与内环之间通过平键限制互相转动。2、所述平键固定在立轴上，内环具有插槽，平键具有可插入该插槽的凸棱和位于该凸棱底部的挡块，所述挡块拖住内环使内环得到支撑。 3、所述中间环的顶部具有向内延伸的环状部，所述内环顶部通过磨耗板支撑该环状部，从而使中间环获得支撑。4、当手制动机处于初始状态时，内环与中间环之间的凸台相抵，中间环的外壁与内壁的凸台相抵，使立轴无法反向转动，从而防止摇把反转。5、所述外环沿周向均匀设置有至少三个竖直通孔，外环通过螺栓固定在手制动机箱体下方。本专利技术中的防反转装置，在手制动机箱体下部增加止挡限位装置，该装置分为三级环套机构，套装于立轴上，三个环套均与蜗轮及链轮同轴。该止挡装置安装后可在手制动机处于初始状态下对立轴转动进行限制，使摇把无法反转，达到限制手制动机反向制动的作用，而正向转动时，在一定圈数内正向转动无影响，可满足手制动机正常的施加要求。本方案通过一套简易的机械装置，从手制动机自身结构上解决了反向制动问题，彻底消除了蜗轮蜗杆式手制动机在使用过程中的隐患，提升了制动系统的可靠性。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为轨道车辆手制动防反转装置安装示意图。图2为轨道车辆手制动防反转装置横截面图。图3是轨道车辆手制动防反转装置纵截面图。图中标号示意如下: 1-止挡限位装置；2_手制动箱体；3-螺检；4-立轴；5-平键；6-内环；7_中间环；8-外环；9-通孔；10_环状部；11_磨耗板，12-盖板。【具体实施方式】如图1至图3所示，轨道车辆手制动防反转装置，其改进之处在于:手制动机箱2体下方设置有止挡限位装置1，止挡限位装置I组成包括:与手制动箱体2刚性连接的筒形外环8，设置于外环8内筒形中间环7和设置于中间环7内且与立轴4通过平键5限位的筒形内环6，外环8、中间环7、内环6与立轴4同轴，并且内环6可在中间环7内转动，中间环7可在外环8内转动；内环6的外壁与中间环7的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位，中间环7的外壁与外环8的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位。立轴4与内环6之间通过平键5限制互相转动，平键5固定在立轴4上，内环6具有插槽，平键5具有可插入该插槽的凸棱和位于该凸棱底部的挡块，挡块拖住内环6使内环6得到支撑；中间环7的顶部具有向内延伸的环状部10，内环6顶部通过磨耗板11支撑该环状部10，从而使中间环7获得支撑；外环8沿周向均匀设置有至少三个竖直通孔9，外环通过螺栓3固定在手制动机箱体2下方。当手制动机处于初始状态时，内环与中间环之间的凸台相抵，中间环的外壁与内壁的凸台相抵，使立轴无法反向转动，从而防止摇把反转。本实施例，外环、中间环、内环的材质采用Q345钢，磨耗板采用尼龙材质。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。【主权项】1.轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:手制动机箱体下方设置有止挡限位装置，所述止挡限位装置组成包括:与手制动箱体刚性连接的筒形外环，设置于外环内筒形中间环和设置于中间环内且与立轴通过键限位的筒形内环，所述外环、中间环、内环与立轴同轴，并且内环可在中间环内转动，中间环可在外环内转动；内环的外壁与中间环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位，中间环的外壁与外环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位。2.根据权利要求1所述的轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:所述立轴与内环之间通过平键限制互相转动。3.根据权利要求1所述的轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:所述平键固定在立轴上，内环具有插槽，平键具有可插入该插槽的凸棱和位于该凸棱底部的挡块，所述挡块拖住内环使内环得到支撑。4.根据权利要求1所述的轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:所述中间环的顶部具有向内延伸的环状部，所述内环顶部通过磨耗板支撑该环状部，从而使中间环获得支撑。5.根据权利要求1所述的轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:当手制动机处于初始状态时，内环与中间环之间的凸台相抵，中间环的外壁与内壁的凸台相抵，使立轴无法反向转动，从而防止摇把反转。6.根据权利要求1所述的轨道车辆手制动防反转装置，其特征在于:所述外环沿周向均匀设置有至少三个竖直通孔，外环通过螺栓固定在手制动机箱体下方。【专利摘要】本专利技术涉及轨道车辆手制动防反转装置,手制动机箱体下方设置有止挡限位装置，止挡限位装置组成包括：与手制动箱体刚性连接的筒形外环，设置于外环内筒形中间环和设置于中间环内且与立轴通过键限位的筒形内环，外环、中间环、内环与立轴同轴，并且内环可在中间环内转动，中间环可在外环内转动；内环的外壁与中间环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位，中间环的外壁与外环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位。本方案通过一套简易的机械装置，从手制动机自身结构上解决了反向制动问题，彻底消除了蜗轮蜗杆式手制动机在使用过程中的隐患，提升了制动系统的可靠性。【IPC分类】B61H13/02【公开号】CN105151081【申请号】CN201510707596【专利技术人】刘云峰, 贲晓东, 王乐雨, 刘兵, 王卫, 孙电行, 何锦珠, 王伟中, 俞世强, 王文平, 张磊, 董德洪 【申请人】南车南京浦镇车辆有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年10月27日本文档来自技高网...

【技术保护点】
轨道车辆手制动防反转装置, 其特征在于：手制动机箱体下方设置有止挡限位装置，所述止挡限位装置组成包括：与手制动箱体刚性连接的筒形外环，设置于外环内筒形中间环和设置于中间环内且与立轴通过键限位的筒形内环，所述外环、中间环、内环与立轴同轴，并且内环可在中间环内转动，中间环可在外环内转动；内环的外壁与中间环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位，中间环的外壁与外环的内壁具有相配合的一对凸台以实现转动限位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云峰，贲晓东，王乐雨，刘兵，王卫，孙电行，何锦珠，王伟中，俞世强，王文平，张磊，董德洪，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32