强制散热式双保险轮辋制造技术

强制散热式双保险轮辋，涉及车辆轮辋。设有内轮辋、外轮辋、散热叶片、辐板，内轮辋设有内轮缘，外轮辋设有外轮缘；内轮胎套在内轮缘上，外轮胎套在外轮缘上；内轮辋和外轮辋之间留有用于散热叶片排气的间距，散热叶片设在内轮辋与外轮辋之间并分别与内轮辋和外轮辋连接；辐板的外周与外轮缘连接，辐板的内圈与轮毂相连，外轮缘和内轮缘相互平行并通过散热叶片连接；外轮缘的内侧高于外轮缘的外侧，内轮缘的内侧高于内轮缘的外侧。安全可靠性高，极大降低了刹车片发热失灵和汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏。不须备胎，不仅可以节省汽车后备箱空间，还可减轻汽车负载，减少油耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆轮辋，尤其是涉及一种强制散热式双保险轮辋。
技术介绍
爆胎是非常严重的安全事故，特别是在高速公路爆胎。据统计，国内高速公路70%的意外交通事故，都是由爆胎引起的，而时速在120公里以上发生爆胎的死亡率接近100%。目前，汽车使用的轮胎大都是单气室轮胎，使用这种轮胎，汽车极易发生不正常的气体泄漏，甚至爆胎。一旦发生气体泄漏，就会影响汽车的正常行驶，需要立即更换轮胎，否则将无法继续运行；如果在高速公路行驶时发生爆胎，将会造成严重的交通事故，危及车辆及人员的安全。另外，汽车在长时间下坡时，刹车片容易发热失灵，同样也易发生因刹车失灵的重大交通事故。虽然也有一些防爆轮胎的专利技术，但是这些专利技术均有诸多无法解决的技术问题。如:中国专利CN101524949B公开的一种对夹隔离式多气室轮胎，由隔离环形成多气室结构，隔离环至少有一条。隔离环形的外缘与轮胎的外圆而连成一体，隔离环内缘的直径小于轮胎的二个侧环面的内缘直径。隔离环沿轴线的切面呈单向弧形或双向S形或者其两侧有凹凸，呈同心圆分布。该专利技术其多个气室之间不能可靠地隔离，末能确保使用的可靠性，而且无法平衡各个气室的气压，引起轮胎的不均匀磨损，轮胎各个部分的受力也不均匀，既不利汽车的正常行驶，也缩短了轮胎的使用寿命，如需利用多个气嘴，则需要分别充气，使用起来不方便。现有汽车轮辋为铝合金轮缘，当发生爆胎时，只能用轮缘与路面进行硬接触，不仅无法控制汽车行驶的方向和速度，而且轮辋的磨损非常严重，也极易造成汽车跑偏而发生侧翻，从而发生安全事故。现有的刹车盘与刹车片的散热是靠轮毂的辐片来搅动气流散热，由于搅动气流量小，所以散热效果并不佳，在长时间下坡时，刹车盘与刹车片摩擦久容易发热，刹车盘与刹车片过热，不仅缩短刹车片的寿命，还会减弱刹车效果，甚至失灵，导致发生安全事故。现有汽车配备的备胎，不仅占用汽车后备箱空间，还加重汽车负载和增加油耗。全尺寸备胎，百公里油耗0.2L，以8元/L的成本计算，百公里要耗掉1.6元，按每年行驶两万公里的家轿平均值计算，每年要用掉320元油钱。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种强制散热式双保险轮辋。本专利技术设有内轮辋、外轮辋、散热叶片、辐板，内轮辋设有内轮缘，外轮辋设有外轮缘；内轮胎套在内轮缘上，外轮胎套在外轮缘上；内轮辋和外轮辋之间留有用于散热叶片排气的间距，散热叶片设在内轮辋与外轮辋之间并分别与内轮辋和外轮辋连接；辐板的外周与外轮缘连接，辐板的内圈与轮毂相连，外轮缘和内轮缘相互平行并通过散热叶片连接；外轮缘的内侧高于外轮缘的外侧，内轮缘的内侧高于内轮缘的外侧。所述散热叶片的外周为放射状。由于散热叶片采用放射状布设在两个轮辋中的轮缘上，除可当离心式散热扇用夕卜，也起连接固定两个轮辋的支撑作用。由于辐板与轮毂是和外轮辋为一体，是直接固定在汽车的轮轴上，直接支撑汽车的重量。由于在两个轮辋中设有离心式散热叶片和可左右平行对称套入两个单气室轮胎的双保险轮辋，既可防止长时间下坡时引起刹车片发热失灵，又可在发生一个轮胎泄漏或爆胎时，另一个轮胎还能继续撑起汽车的重量，能够继续保证汽车安全行驶一段距离，防止汽车发生侧翻事故。其结构不仅新颖简单、制作容易、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了刹车片发热失灵和汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏。另外，使用双保险轮辋，可以不须备胎，不仅可以节省汽车后备箱空间，还可减轻汽车负载，减少油耗。由此可见，本专利技术具有以下突出优点:第一，本专利技术的离心式散热叶片，刚好设在碟刹盘的上方，车轮一旋转，就有很强的离心气流把碟刹盘的热量带走，有效防止刹车过热失灵的交通事故。第二，本专利技术并联两个对称轮辋和同尺寸的轮胎，当其中一个轮胎发生泄漏或爆胎时，另一个轮胎还能继续撑起汽车的重量，继续保证汽车安全行驶一段距离，防止汽车发生侧翻事故。第三，本专利技术采用并联式的轮胎结构，相当装有多个备胎的作用，所以不需备胎。既可节省空间，又可减少油耗。第四，本专利技术外轮缘的内侧高于外轮缘的外侧，内轮缘的内侧高于内轮缘的外侧，可防止两个轮胎之间缝隙过深易夹住石头而损坏轮胎。【附图说明】图1为本专利技术实施例的结构组成示意图。图2为图1的A-A剖面示意图。【具体实施方式】以下实施例例将结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和2所示，本专利技术设有内轮辋21、外轮辋22、散热叶片3、辐板4，内轮辋21设有内轮缘7，外轮辋22设有外轮缘6 ;内轮胎11套在内轮缘7上，外轮胎12套在外轮缘6上；内轮辋21和外轮辋22之间留有用于散热叶片3排气的间距3?15mm(最好8?1mm)，散热叶片3设在内轮辋21与外轮辋22之间并分别与内轮辋21和外轮辋22连接；福板4的外周与外轮缘6连接，辐板4的内圈与轮毂5相连，外轮缘6和内轮缘7相互平行并通过散热叶片3连接；外轮缘6的内侧8高于外轮缘6的外侧，内轮缘7的内侧9高于内轮缘7的外侧。所述散热叶片3的外周为放射状。本专利技术的内轮辋21和外轮辋22为一体成型结构，需要说明的是，本专利技术采用的轮胎，是指一般意义上的汽车外胎，在安装时，也可以装内胎。本专利技术的轮胎材料与现有技术的轮胎材料相同，其机械性能也相同。综上所述，本专利技术不仅结构简单、制作容易、安装方便，而且安全可靠性高，极大降低了汽车刹车片发热失灵、汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏，同时也延长了轮胎和轮辋的使用寿命。【主权项】1.强制散热式双保险轮辋，其特征在于设有内轮辋、外轮辋、散热叶片、辐板，内轮辋设有内轮缘，外轮辋设有外轮缘；内轮胎套在内轮缘上，外轮胎套在外轮缘上；内轮辋和外轮辋之间留有用于散热叶片排气的间距，散热叶片设在内轮辋与外轮辋之间并分别与内轮辋和外轮辋连接；辐板的外周与外轮缘连接，辐板的内圈与轮毂相连，外轮缘和内轮缘相互平行并通过散热叶片连接；外轮缘的内侧高于外轮缘的外侧，内轮缘的内侧高于内轮缘的外侧。2.如权利要求1所述强制散热式双保险轮辋，其特征在于所述散热叶片的外周为放射状。【专利摘要】强制散热式双保险轮辋，涉及车辆轮辋。设有内轮辋、外轮辋、散热叶片、辐板，内轮辋设有内轮缘，外轮辋设有外轮缘；内轮胎套在内轮缘上，外轮胎套在外轮缘上；内轮辋和外轮辋之间留有用于散热叶片排气的间距，散热叶片设在内轮辋与外轮辋之间并分别与内轮辋和外轮辋连接；辐板的外周与外轮缘连接，辐板的内圈与轮毂相连，外轮缘和内轮缘相互平行并通过散热叶片连接；外轮缘的内侧高于外轮缘的外侧，内轮缘的内侧高于内轮缘的外侧。安全可靠性高，极大降低了刹车片发热失灵和汽车爆胎时的人员伤亡和车辆损坏。不须备胎，不仅可以节省汽车后备箱空间，还可减轻汽车负载，减少油耗。【IPC分类】B60B19/10, B60B11/00【公开号】CN105150761【申请号】CN201510577508【专利技术人】周民智 【申请人】周民智【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年9月11日本文档来自技高网...

【技术保护点】
强制散热式双保险轮辋，其特征在于设有内轮辋、外轮辋、散热叶片、辐板，内轮辋设有内轮缘，外轮辋设有外轮缘；内轮胎套在内轮缘上，外轮胎套在外轮缘上；内轮辋和外轮辋之间留有用于散热叶片排气的间距，散热叶片设在内轮辋与外轮辋之间并分别与内轮辋和外轮辋连接；辐板的外周与外轮缘连接，辐板的内圈与轮毂相连，外轮缘和内轮缘相互平行并通过散热叶片连接；外轮缘的内侧高于外轮缘的外侧，内轮缘的内侧高于内轮缘的外侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周民智，
申请(专利权)人：周民智，
类型：发明
国别省市：福建;35