本发明专利技术提供一种卷边模具、使用其的卷边方法及汽车门制备中的卷边方法，其中卷边模具包括固定结构，用于固定板材(1)并至少从所述板材(1)的第一部分侧边(11)底部支撑所述板材(1)；卷边凸模(61)，具有凹形部，所述凹形部用于将所述(1)板材的与所述第一部分侧边(11)大致垂直的第二部分侧边(12)弯折成与所述第一部分侧边(11)大致平行的水平状态，以形成U形卷边(4)。本发明专利技术的卷边模具，结构简单，使用方便，能够在大致成垂直状态的板材(1)上直接模压出U形卷边，而无需将其搬移至气动车间使用气动夹具加工，因而加工过程快捷，生产效率高。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造
，具体涉及。
技术介绍
汽车门内板是汽车覆盖件中的重要零件，其上设有用于电器连线穿过的过孔，传统汽车门内板靠近过孔的部分具有内侧边，而内侧边的横截面形状如图1-3所示，其具有朝向过孔方向的断面01，由于目前汽车门内板的厚度很薄，所以该断面01的厚度非常薄，通常只有几个毫米大小，又由于目前电器连线的导线较细，因此导线穿入过孔与断面接触后，很容易被割断。为了避免导线被割断的情况发生，人们开始把汽车门内板的朝向过孔的侧边进行翻卷，形成如图4所示的U形卷边02，这样穿过过孔的导线与U形卷边02底面的外侧弧形外壁03接触，不仅避免了导线被断面01割断的情形，还造型美观，并且U形开口位置还能做为安装胶条的安装槽，因而将该位置翻卷成图4所示的的U形卷边02，是本领域技术人员在制造汽车门内板时的普遍追求。现有技术中的U形卷边02的制备工艺一般包括:将板材拉延成弧形部(和与所述弧形部连接的水平部分；对所述水平部分进行修边处理，形成过孔；对所述弧形部和所述水平部分进行翻边处理，形成第一部分侧边以及与所述第一部分侧边大致垂直的第二部分侧边；最后对所述第二部分侧边进行卷边处理，形成目标形卷边。由于没有专门用于将垂直状态的板材翻卷成U形卷边的卷边模具，人们还需要将被冲压至垂直状态的板材搬移至气动车间，使用特殊定制的气动夹具等工具进行翻卷，搬移的过程导致生产效率低、劳动强度大，而且气动夹具的加工效率低，难以满足生产需要。因此设计一种能够专门用于将垂直状态的板材翻卷至U形卷边的卷边模具，是亟需解决的技术难题。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中没有专门的用于将大致成垂直状态的板材翻卷成U形卷边的卷边模具的技术缺陷，从而提供一种能够将大致成垂直状态的板材翻卷成U形卷边的卷边模具。本专利技术还提供一种使用上述模具进行卷边的卷边方法。本专利技术还提供一种使用上述模具进行卷边的汽车门制备中的卷边方法。为此，本专利技术提供一种卷边模具，包括:固定结构，用于固定板材并至少从所述板材的第一部分侧边底部支撑所述板材；卷边凸模，具有凹形部，所述凹形部用于将所述板材的与所述第一部分侧边大致垂直的第二部分侧边弯折成与所述第一部分侧边大致平行的水平状态，以形成U形卷边。作为一种改进方案:所述凹形部具有:限制面，竖直设置，用于限制所述第二部分侧边向远离所述第一部分侧边方向弯折；压制面，水平设置，用于向所述第一部分侧边方向压制所述第二部分侧边。作为一种改进方案:所述凹形部还具有引导面，所述引导面倾斜设置，并平滑连接所述限制面和所述压制面。作为一种改进方案:所述卷边凸模还具有斜面，所述斜面与所述限制面远离所述引导面的一端连接，所述斜面与所述引导面的倾斜方向相同。作为一种改进方案:所述斜面与所述压制面之间的夹角为115-135°。作为一种改进方案:所述固定结构包括卷边凹模，所述卷边凹模具有用于从所述第一部分侧边底部支撑所述板材的支撑面。作为一种改进方案:所述固定结构还包括压件器，压件器具有用于与所述板材顶面贴合接触的第一挤压面。作为一种改进方案:所述卷边凹模具有与所述第一挤压面相对，且与所述板材底面贴合接触的第二挤压面。本专利技术还提供一种卷边方法，其采用上述的卷边模具，包括如下步骤:利用固定结构将板材的第一部分侧边固定在水平状态，使所述板材的与所述第一部分侧边大致垂直的第二部分侧边竖直向上设置；将卷边模具的凹形部对准所述第二部分侧边的上端部，并使得所述第二部分侧边整体上处于所述凹形部的水平投影范围内；利用凹形部对所述第二部分侧边施加压力，将所述第二部分侧边弯折成与所述第一部分侧边大致平行的水平状态，以形成U形卷边。作为一种改进方案:在所述利用凹形部对所述第二部分侧边施加压力，将所述第二部分侧边弯折成与所述第一部分侧边大致平行的水平状态以形成U形卷边的步骤中，所述第二部分侧边与所述第一部分侧边之间的夹角不大于90°，利用压制面向所述第一部分侧边方向压制所述第二部分侧边，并使得限制面始终抵靠在所述第二部分侧边的外侧面上。作为一种改进方案:在所述利用凹形部对所述第二部分侧边施加压力，将所述第二部分侧边弯折成与所述第一部分侧边大致平行的水平状态以形成U形卷边的步骤中，所述第二部分侧边与所述第一部分侧边之间的夹角超过90°，先利用斜面向所述第一部分侧边方向压制所述第二部分侧边，再利用压制面向所述第一部分侧边方向压制所述第二部分侧边，并使得限制面始终抵靠在所述第二部分侧边的外侧面上。本专利技术还提供一种汽车门制备中的卷边方法，包括如下步骤:将板材拉延成弧形部和与所述弧形部连接的水平部分；对所述水平部分进行修边处理，形成过孔；对所述弧形部和所述水平部分进行翻边处理，形成目标曲面、水平的第一部分侧边以及与所述第一部分侧边大致垂直的第二部分侧边；对所述第二部分侧边进行卷边处理； 其中卷边处理采用上述的卷边方法。本专利技术中，如不特殊说明，第二部分侧边与第一部分侧边大致垂直是指两者之间的夹角为70-120° ο本专利技术中，如不特殊说明，第二部分侧边与第一部分侧边大致平行是指两者之间的夹角在±10°之间。本专利技术提供的卷边方法、使用该方法制备得到卷边的板材及汽车门内板，具有以下优点:1.本专利技术的卷边模具，包括固定结构以及卷边凸模，卷边凸模具有凹形部，固定结构将板材固定后，凹形部能够向着第一部分侧边的方向挤压第二部分侧边，将第二部分侧边挤压至与第一部分侧边大致平行的水平状态，从而形成U形卷边。本专利技术的卷边模具，结构简单，使用方便，能够在大致成垂直状态的板材上直接模压出U形卷边，而无需将其搬移至气动车间使用气动夹具加工，因而加工过程快捷，生产效率高。2.本专利技术的卷边模具，竖直设置的限制面能限制第二部分侧边向远离第一部分侧边的方向弯折，且抵靠在第二部分侧边外侧壁上时，能防止第二部分侧边向着远离第一部分侧边的方向凸起，能够形成高质量U形卷边；压制面向着第一部分侧边方向挤压第二部分侧边，将第二部分侧边挤压至与第一部分侧边平行，从而形成U形卷边。3.本专利技术的卷边模具，引导面平滑连接限制面和压制面之间，在使用压制面下压第二部分侧边时，引导面能向第一部分侧边方向引导第二部分侧边，防止第二部分侧边被竖直正压导致的自身弯曲。4.本专利技术的卷边模具，还包括连接在限制面的远离引导面一侧的斜面，斜面能够在所述第二部分侧边因自身弹性回弹而造成与所述第一部分侧边之间的夹角大于90°时，在所述压制面挤压所述第二部分侧边之前，先向所述第一部分侧边方向挤压所述第二部分侧边，提高卷边模具的卷边适应性，扩展使用范围。5.本专利技术的卷边模具，卷边凹模上设有压件器，压件器具有与板材顶面贴合接触的第一挤压面，卷边凹模具有与第一挤压面相对、且与板材底面贴合接触的第二挤压面，将压件器和卷边凹模相互靠近，即可将板材挤压固定，而且贴合接触的挤压面的设置，能够保护板材已经成型的造型不受后期卷边操作的影响。6.本专利技术还提供一种使用上述的卷边模具进行卷边的方法，将板材固定在当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种卷边模具，其特征在于：包括固定结构，用于固定板材(1)并至少从所述板材(1)的第一部分侧边(11)底部支撑所述板材(1)；卷边凸模(61)，具有凹形部，所述凹形部用于将所述板材(1)的与所述第一部分侧边(11)大致垂直的第二部分侧边(12)弯折成与所述第一部分侧边(11)大致平行的水平状态，以形成U形卷边(4)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张建彬，李树新，张明扬，刘密，崔小清，杨学明，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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