一种房车车厢的支撑连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种房车车厢的支撑连接结构，属于房车连接部件领域。它包括底盘，固定在底盘上的副车架，以及固定在副车架上的车厢，所述的副车架底部前端固定有两个外挂捕捉器，两个外挂捕捉器配合固定有一个可绕横向轴转动的副梁架，所述的副车架底部后端铰接有一个可绕纵向轴转动的缓冲后挂，所述的底盘前端与副梁架连接固定，所述的底盘后端与缓冲后挂连接固定。由于采用外挂捕捉器和缓冲外挂相配合的连接方式来实现车辆的减震，使得车辆在行驶过程中总能保持车厢的相对平衡，降低对车厢内部器件的损害，提高使用寿命；玻璃钢车厢与副车架采用玻璃钢熔融一体成型连接固定，连接稳固，减小了对车厢的损坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种房车的连接结构，尤其是涉及一种房车车厢的支撑连接结构。
技术介绍
房车是一种集汽车与住宅为一体的特种车辆，又称为旅居车或宿营车，是家庭外出休假、旅游观光及聚会等活动必不可少的工具，房车应用非常广泛，还可以满足野外作业或者外出公务时的住宿、饮食、会客、会议、娱乐、淋浴等多种需要，提高了户外环境下的生活质量。传统上，车辆在行驶过程中通常会有悬挂系统抵消车辆产生的震动，包括减震装置，这样将车厢对底盘大梁的冲击通过悬挂系统转移到车轮上。一般的车辆可以采用上述方式，但对于越野车辆，尤其是越野型房车，在各种越野状态下，不同的路况，如沙漠、河滩和山路等，使得车辆的底盘大梁的扭矩力大大增加，而且，房车内部的器具装置要保证始终处于水平位置，从而防止车内器件损坏，因此有必要对车厢与底盘的连接方式进一步提高改进。传统的货车车厢的刚性连接方式，如采用枕木或者橡胶板作为铺垫，采用螺栓等方式连接已不再适用。故需要设计一种房车车厢的支撑连接结构，使车辆能够适应各种路况，且保持房车车厢的稳定性，从而提高房车的性能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种房车车厢的支撑连接结构，用于解决现有房车在路况恶劣，底盘随着路面高低而摆动导致底盘上方的车厢不能保持相对平衡的问题，并且连接稳固。为实现上述目的，本专利技术的技术方案如下: 一种房车车厢的支撑连接结构，包括底盘，固定在底盘上的副车架，以及固定在副车架上的车厢，所述的副车架底部前端固定有两个外挂捕捉器，两个外挂捕捉器配合固定有一个可绕横向轴转动的副梁架，所述的副车架底部后端铰接有一个可绕纵向轴转动的缓冲后挂，所述的底盘前端与副梁架连接固定，所述的底盘后端与缓冲后挂连接固定。作为优选，所述的两个外挂捕捉器对称设置在所述副车架纵向中心线的两侧，使得副梁架及其横向轴垂直于纵向中心线，所述缓冲后挂的纵向轴与纵向中心线重合，使得所述的缓冲后挂可以绕纵向中心线摆动。作为优选，所述的外挂捕捉器包括固定在副车架上的下支座，以及可拆卸固定在下支座上的上支座，所述的上支座和下支座合拢形成一个可转动固定副梁架的圆孔。作为优选，所述的副梁架上设置有限制其横向移动的挡板，所述的挡板与底盘连接固定。作为优选，所述副梁架与外挂捕捉器配合的部分为钢圈层与橡胶圈层多层交替包裹而成的圆柱形复合轴。作为优选，所述的缓冲后挂的一端中部铰接在副车架上，另一端呈平面与底盘配合连接固定，形成一个以铰接点为支点的跷跷板结构。作为优选，所述的缓冲后挂与底盘配合的一端为钢板层与橡胶层多层交替叠加而成复合层。作为一种较优的实施方案，所述的车厢为整体成型的玻璃钢车厢，所述的副车架通过特制角铁与车厢连接固定。进一步地，所述特制角铁的横截面呈L字形，所述特制角铁的一端与副车架连接固定，另一端通过玻璃钢熔融一体成型与车厢连接固定。进一步地，所述特制角铁与车厢连接固定的一端上设置有供玻璃钢材料穿过的连接增强孔。通过以上技术方案，本专利技术相较于现有技术具有以下技术效果:副车架与底盘连接采用外挂捕捉器和缓冲外挂相配合的连接方式来实现车辆的减震，使得车辆在行驶过程中总能保持车厢的相对平衡，降低对车厢内部器件的损害，提高了使用寿命；玻璃钢车厢与副车架采用玻璃钢熔融一体成型连接固定，连接稳固，减低了连接部位的应力集中问题和渗水渗漏问题，减小了对车厢的损坏。【附图说明】较佳实施例 图1:本专利技术实施例一中副车架的结构示意图； 图2:本专利技术实施例一中底盘与副车架的连接原理示意图； 图3:本专利技术中外挂捕捉器的结构示意图； 图4:本专利技术中缓冲后挂的结构示意图； 图5:本专利技术实施例二中底盘与副车架的配合结构示意图； 图6:本专利技术的副车架与车厢的连接结构实施例三； 图7:本专利技术的副车架与车厢的连接结构实施例四； 图8:本专利技术的车厢内部结构示意图； 图9:本专利技术的车厢侧视结构示意图。【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。请参阅图1至图9。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本专利技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本专利技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及其他用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本专利技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本专利技术可实施的范畴。实施例一，参阅图1至图4所示，是本专利技术一种房车车厢支撑连接结构较佳实施例的结构示意图。包括底盘(未标注)，固定在底盘上的副车架1，以及固定在副车架I上的车厢13 ;副车架I是一种长方形框架，框架内设有多根横梁102，两根钢管构件101，钢管构件101通过横梁102上的孔贯穿于横梁102之间，横梁102通过焊接固定在框架上；副车架I底部前端固定有两个外挂捕捉器2，两个外挂捕捉器2配合固定有一个可绕横向轴转动的副梁架5，副车架I底部后端铰接有一个可绕纵向轴转动的缓冲后挂3，底盘前端与副梁架5连接固定，底盘后端与缓冲后挂3连接固定。作为较佳的实施例，两个外挂捕捉器2对称设置在副车架5纵向中心线的两侧，使得副梁架5及其横向轴垂直于纵向中心线，缓冲后挂3的纵向轴与纵向中心线重合，使得所述的缓冲后挂3可以绕纵向中心线摆动，这样的布置使得两个外挂捕捉器2、缓冲后挂3形成一个扭力三角形，使副车架1、车厢13与车辆底盘形成动态平衡，降低对车厢13及其内部物体的损害。作为较佳的实施例，外挂捕捉器2包括固定在副车架I上的下支座202，以及可拆卸固定在下支座202上的上支座201，上支座201和下支座202合拢形成一个可转动固定副梁架5的圆孔(未标示)，上下支座通过螺栓203的方式固定连接。同时，副梁架5上设置有限制其横向移动的挡板4，挡板4通过卡扣的方式与底盘固定连接，当然也可以采用焊接方式。副梁架5与外挂捕捉器2配合的部分为钢圈层204与橡胶圈层205多层交替包裹而成的圆柱形复合轴206。通过设置钢圈层204和橡胶圈层205，可以在满足支撑座支撑强度的条件下，还可以使底盘对副车架产生的冲击得到缓冲并降低由此而产生的噪声。所述橡胶圈层205与钢圈层204在加工好后的初始状态下，其厚度比为2.5比1，从而使得减震性与支撑性能得到较好的平衡。橡胶圈层205的密度为(1200— 1350)KG/M3的三元乙丙橡胶，其耐老化性能优异，耐化学性好，冲击弹性好，可以长时间工作。作为较佳的实施例，缓冲后挂3的一端中部铰接在副车架I上，另一端呈平面与底盘配合连接固定，铰接部位采用销轴302连接，形成一个以铰接点为支点的跷跷板结构；所述的缓冲后挂3与底盘配合的一端为钢板层702与橡胶层701多层交替叠加而成复合层7。复合层7通过螺栓301连接固定在缓冲后挂3与副车架I之间。所述橡胶层701优选为铅芯橡胶隔震层，从而使减震层的使用寿命更长，减震效果更好。本专利技术实施例一的原理是:参见图3，车辆在恶劣路况行进时，车轮的摆动幅度比本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种房车车厢的支撑连接结构，包括底盘，固定在底盘上的副车架，以及固定在副车架上的车厢，其特征在于：所述的副车架底部前端固定有两个外挂捕捉器，两个外挂捕捉器配合固定有一个可绕横向轴转动的副梁架，所述的副车架底部后端铰接有一个可绕纵向轴转动的缓冲后挂，所述的底盘前端与副梁架连接固定，所述的底盘后端与缓冲后挂连接固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张力虎，陈彪，易竟争，罗利斌，
申请(专利权)人：湖南星通汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43