一种多轴驱动重型车辆混合动力装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种多轴驱动重型车辆混合动力装置及其控制方法，包括：发动机电机、第一电机及第二电机组成的电机装置，其与电池相连，第一电机及第二电机的输出轴分别与行星齿轮系相连，发动机电机的电机轴与发动机输出轴通过行星齿轮系相连，离合器设置在发动机输出轴侧，发动机电机与变速箱相连，通过变速箱与行星齿轮系相连，发动机及电池分别与控制装置相连，控制装置同时连有监测装置；由于控制装置的设置，使本发明专利技术具有能够根据路面附着条件，合理分配驱动力，最大限度发挥路面附着特性，整车机动能力更强的混合动力的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种多轴驱动重型车辆混合动力装置及其控制方法
本专利技术涉及混合动力系统，具体涉及一种多轴驱动重型车辆混合动力装置及其控制方法。
技术介绍
目前，国外美军、俄罗斯、欧洲各国等普遍把混合动力电驱动平台作为下一代军用多轴驱动重型车辆驱动系统平台发展方向，这与民用车辆领域，各国政府、企业、研究机构大力发展以电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为主的新能源汽车的世界车辆发展趋势相符，但以此目的研究开发的重型车辆由于运行环境恶劣，路况信息复杂存在着驱动力分配不合理，不能根据路面附着条件最大限度的发挥附着特性，机动性能不强的问题，如中国专利技术专利申请201410103711.1中介绍了一种混合动力系统，其特点是变速箱无论在纯电驱动模式还是发动机驱动模式下，都能提供适当的变比，使系统纯电行驶里程提高，系统能量利用效率更高。但是也没能通过改变电机的输出功率去克服动力分配合理性及提供更强的动力基础，节约能耗的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种多轴驱动重型车辆混合动力装置及其控制方法，目的是解决重型车辆动力不足、驱动力分配不合理、能源消耗大等问题，提供一种能够根据路面附着条件，合理分配驱动力，最大限度发挥路面附着特性，整车机动能力更强的混合动力装置。本专利技术是这样实现的：一种多轴驱动重型车辆混合动力装置，包括：电机装置，其包括发动机电机、第一电机及第二电机，分别与电池相连，能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；所述发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接第一行星齿轮系的齿圈，所述输出轴的另一端连接变速箱；变速箱的输出轴连接第二行星齿轮的太阳轮；发动机，其输出旋转动力驱动第一行星齿轮系的太阳轮；所述第一行星齿轮系的行星轮具有行星架，其将动力输出第三行星齿轮的太阳轮；第一电机，其输出轴连接第二行星齿轮的齿圈；第二行星齿轮的行星轮具有行星架，其将动力输出到车辆后部的多个驱动桥；第二电机，其输出轴连接到第三行星齿轮的齿圈；第三行星齿轮的行星轮具有行星架，其输出动力驱动车辆的前桥；监测装置，其包括速度监测仪与坡度监测仪，所述速度监测仪用于监测车辆行驶车速；所述坡度监测仪用于监测车辆行驶路况坡度角；控制装置，其根据所述坡度监测仪监测行驶路况坡度角信息，控制发动机开关；根据所述坡度角监测仪监测行驶路况坡度角及速度监测仪监测车辆速度信息，分别控制发动机开关及所述电机装置的开关，调节所述电机装置的输出功率。优选的是，所述发动机电机固定在所述发动机一侧。优选的是，所述变速箱为五档以上的变速箱。优选的是，所述前桥和驱动桥，都分别具有减速装置。优选的是，在动力输出到后部驱动桥的动力路径上还设置有中央差速器，其用于消除驱动轮的滑动现象。优选的是，其特征在于，还包括多个蓄能电池。一种多轴驱动重型车辆混合动力装置的控制方法，其特征在于，其根据速度与坡度反馈信号进行调节第二电机电功率P2、第一电机电功率P1及发动机电机电功率P0，其中，P0,P1,P2单位为W；设定上坡路段反馈信号为正，下坡路段反馈信号为负，平面路段反馈信号为0，其中，当坡度反馈信号为负时，发动机不启动，所述控制装置控制由电机装置来驱动车辆行驶，同时控制车速在0＜V1≤V0以保证行车安全；电机装置根据速度反馈信号及坡度反馈信号调节功率输出，当速度反馈信号0＜V1≤5时，控制装置控制发动机电机单独输出功率，发动机电机的电功率通过方式调节，其中，V1是重型车辆行驶速度，单位为km/h，η是动力传动效率系数，m是重型车质量，单位为kg，g是重力加速度，单位为m/s2，f1是滚动阻力系数，s是迎风面积，单位为m2，ρ是外界环境气流密度，单位为kg/m3，f2是风阻系数，A是常数,e为自然对数的底数；当速度反馈信号5＜V1≤10时，控制装置控制发动机电机和第一电机同时输出功率，发动机电机电功率调节方式不变，第一电机通过方式调节，其中α为坡度角，B为常数,e为自然对数的底数；当速度反馈信号10＜V1≤V0时，其中V0是达到发动机启动的设定速度，单位为km/h，控制装置控制发动机电机、第一电机及第二电机同时输出功率，其中，发动机电机及第一电机电功率调节方式不变，第二电机电功率调节方式按照第一电机电功率调节方式进行。优选的是，当坡度反馈信号为正或者为0时，车辆起步后车辆速度未达到设定速度V0时，发动机不启动，离合器断开，由电机装置来驱动车辆行驶，当车辆起步后车辆速度达到设定速度V0时，发动机启动，电机装置关闭，通过发动机来驱动车辆行驶。优选的是，所述车辆需要处于低速行驶时，控制装置控制发动机关闭，通过所述电机装置进行驱动，使车辆处于低速行驶模式。优选的是，所述车辆处于加速时，所述发动机和所述电机装置共同驱动车辆行驶；所述车辆处于减速时，所述发动机关闭，由电机装置驱动车辆行驶。本专利技术的有益效果是：通过监测装置和控制装置，控制发动机和电机开关，同时调节电机输出功率，使重型车辆能够根据路面附着条件，合理分配驱动力，最大限度发挥路面附着特性，整车机动能力更强。本专利技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本专利技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。附图说明图1为本专利技术所述多轴驱动重型车辆混合动力的结构示意图。图2为本专利技术所述多轴驱动重型车辆混合动力控制方法的流程图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。图1示出了根据本专利技术的一种实现形式，其中包括：发动机110、发动机电机120、第一电机121、第二电机122、离合器111、变速箱112、电池113、第一行星齿轮系152、第二行星齿轮系153、第三行星齿轮系151，其中，所述离合器111设置在发动机110输出轴一侧，发动机110输出旋转力驱动第一行星齿轮系152的太阳轮，所述第一行星齿轮系152的行星轮具有行星架，其将动力输出至第三行星齿轮系151的太阳轮，所述发动机电机120具有贯穿式的输出轴，其一端连接第一行星齿轮系152的齿圈，另一端连接变速箱112，所述变速箱112的输出轴连接第二行星齿轮系153的太阳轮，第一电机121输出轴连接第二行星齿轮系153的齿圈，第二行星齿轮系153的行星轮具有行星架，其将动力输出到车轮后部的驱动桥142、143，第二电机122输出轴连接第三行星齿轮系151的齿圈，第三行星齿轮系151的行星轮具有行星架，其将动力输出到车辆前桥141；监测装置，其包括速度监测仪131与坡度监测仪132，所述速度监测仪131用于监测重型车车速，传输反馈信号；所述坡度监测仪132用于监测重型车路况坡度角信息，传输反馈信号，其中，当处于上坡路段时，反馈信号为正，当处于下坡路段时，反馈信号为负，当处于平面路段时，反馈信号为0；控制装置130，其与所述电池113、发动机110及监测装置相连，根据速度监测仪131及坡度监测仪132反馈信号通过电池113控制所述发动机电机120、第一电机121及第二电机122的开关及输出功率，控制所述发动机110的启动与关闭；其中所述发动机电机120、第一电机121、第二电机122组成了电机装置，分别与电池1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，包括：电机装置，其包括发动机电机、第一电机及第二电机，能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；所述发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接第一行星齿轮系的齿圈，所述输出轴的另一端连接变速箱；变速箱的输出轴连接第二行星齿轮的太阳轮；发动机，其输出旋转动力驱动第一行星齿轮系的太阳轮；所述第一行星齿轮系的行星轮具有行星架，其将动力输出第三行星齿轮系的太阳轮；第一电机，其输出轴连接第二行星齿轮系的齿圈；第二行星齿轮系的行星轮具有行星架，其将动力输出到车辆后部的多个驱动桥；第二电机，其输出轴连接到第三行星齿轮系的齿圈；第三行星齿轮系的行星轮具有行星架，其输出动力驱动车辆的前桥；监测装置，其包括速度监测仪与坡度监测仪，所述速度监测仪用于监测车辆行驶车速；所述坡度监测仪用于监测车辆行驶路况坡度角；控制装置，其根据所述坡度监测仪监测行驶路况坡度角信息，控制发动机开关；根据所述坡度角监测仪监测行驶路况坡度角及速度监测仪监测车辆速度信息，分别控制发动机开关及所述电机装置的开关，调节所述电机装置的输出功率。

【技术特征摘要】
1.一种多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，包括：电机装置，其包括发动机电机、第一电机及第二电机，能够单独或组合一起与发动机同时为车辆提供动力；所述发动机电机，其具有贯穿式的输出轴，所述输出轴的一端连接第一行星齿轮系的齿圈，所述输出轴的另一端连接变速箱；变速箱的输出轴连接第二行星齿轮的太阳轮；发动机，其输出旋转动力驱动第一行星齿轮系的太阳轮；所述第一行星齿轮系的行星轮具有行星架，其将动力输出第三行星齿轮系的太阳轮；第一电机，其输出轴连接第二行星齿轮系的齿圈；第二行星齿轮系的行星轮具有行星架，其将动力输出到车辆后部的多个驱动桥；第二电机，其输出轴连接到第三行星齿轮系的齿圈；第三行星齿轮系的行星轮具有行星架，其输出动力驱动车辆的前桥；监测装置，其包括速度监测仪与坡度监测仪，所述速度监测仪用于监测车辆行驶车速；所述坡度监测仪用于监测车辆行驶路况坡度角；控制装置，其根据所述坡度角监测仪监测行驶路况坡度角及速度监测仪监测车辆速度信息，控制发动机开关及所述电机装置的开关，调节所述电机装置的输出功率；所述速度监测仪用于监测重型车车速，传输反馈信号；所述坡度监测仪用于监测重型车路况坡度角信息，传输反馈信号，其中，当处于上坡路段时，反馈信号为正，当处于下坡路段时，反馈信号为负，当处于平面路段时，反馈信号为0。2.如权利要求1所述的多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，所述发动机电机固定在所述发动机一侧。3.如权利要求1或2所述的多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，所述变速箱为五档以上的变速箱。4.如权利要求1所述的多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，所述前桥和驱动桥，都分别具有减速装置。5.如权利要求4所述的多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，在动力输出到后部驱动桥的动力路径上还设置有中央差速器，其用于消除驱动轮的滑动现象。6.如权利要求1、2、4或5中任一项所述的多轴驱动重型车辆混合动力装置，其特征在于，还包括多个蓄能电池。7.一种多轴驱动重型车辆混合动力装置的控制方法，其特征在于，使用如权利要求1-6中任一项所述的多轴驱动重型车辆混合动力装置；其根据速度与坡度反馈信号进行调节第二电机电功率P2、第一电机电功率P1及发动机电机电功率P0，其中，P0,P1,P2单位为W；设定上坡路段反馈信号为正，下坡路段反馈信号为负，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王加雪，金奕，张建国，张翌旸，田巍，杨柏春，王雪，黄永生，张洪才，孙占红，
申请(专利权)人：中国人民解放军装甲兵技术学院，
类型：发明
国别省市：吉林;22