一种车墙用内饰件制造技术

本实用新型专利技术提供一种车墙用内饰件，所述车墙用内饰件为内饰板，且所述内饰板沿其厚度方向从车内空间一侧至紧靠车内墙的一侧依次包括胶衣层和织物与胶层，所述织物与胶层中包括两层以上的植物纤维织物层和两层以上的树脂胶层，所述植物纤维织物层和树脂胶层交替排列，且远离所述胶衣层的最远侧为树脂胶层。本实用新型专利技术还相应提供一种制备所述内饰件的方法。本实用新型专利技术得到了一种强度能达到标准、且安全环保的轨道客车内饰件。且在制造同等厚度的内饰件时，本实用新型专利技术中制备的内饰件相比使用玻璃纤维制备的内饰件来说其重量大大降低，这对于减轻列车重量、降低能耗具有积极意义。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车用配件领域，具体涉及一种车墙用内饰件。
技术介绍
传统轨道客车内饰件多为玻璃钢材料，是以玻璃纤维作为不饱和聚脂基体的增强材料。它具有耐腐蚀、高强度的优点。但玻璃纤维作为制造玻璃钢的原材料，在生产制造过程中产生的毛絮会对操作人的身体造成伤害，且玻璃钢材料制品在废弃后，无法回收，对环境造成很大的负面影响。专利申请CN200610150159.7提供一种植物纤维复合玻璃钢材料，包括不饱和聚酯树脂，其特征在于该植物纤维复合玻璃钢材料的原料组成的重量百分比如下:不饱和聚酯树脂30?80 %，植物纤维5?64.8 %，添加剂5?45 %，固化剂0.2?5 %。该植物纤维玻璃钢材料用资源丰富的植物纤维代替玻璃纤维作为玻璃钢材料的基体材料，有效降低了原料成本，同时该玻璃钢材料又具有玻璃纤维增强玻璃钢材料的优异性能，废弃后的玻璃钢材料的基体易于腐化，有效降低了玻璃钢废弃物对环境的污染。该植物纤维玻璃钢材料可广泛用于汽车的保险杠、仪表盘、引擎罩、行李舱、灯框、车门、车壳等零部件制作，以及船舶构件、土建防腐工程、建筑和路政设施和体育用品的制造。上述复合玻璃钢材料是用植物纤维丝代替现有技术中的玻璃纤维丝，将植物纤维丝与树脂胶混合均匀后灌胶形成织物纤维丝与树脂胶混合层。如此制备得到的车墙用内饰件的强度低于使用玻璃纤维制备得到的内饰件的强度。因此，本领域需要一种强度能达到相应要求的车墙用内饰件及其制备方法。
技术实现思路
因此，本技术提供一种车墙用内饰件，所述车墙用内饰件为内饰板，且所述内饰板沿其厚度方向从车内空间一侧至紧靠车内墙的一侧依次包括胶衣层和织物与胶层，所述织物与胶层中包括两层以上的植物纤维织物层和两层以上的树脂胶层，所述植物纤维织物层和树脂胶层交替排列，且远离所述胶衣层的最远侧为树脂胶层。在一种具体的实施方式中，所述内饰件的厚度为1.5?5mm。优选地，所述内饰件的厚度为2?4mm。在一种具体的实施方式中，所述车墙用内饰件的厚度为3mm。在一种具体的实施方式中，所述胶衣层的厚度为0.2?0.8mm。优选地，所述胶衣层的厚度为0.3?0.6mm。在一种具体的实施方式中，远离所述胶衣层的最远侧的树脂胶层厚度为0.05?0.3mm,优选为 0.1 ?0.2mm。在一种具体的实施方式中，每层所述植物纤维织物层的厚度为0.1?1.5mm。在一种具体的实施方式中，所述车墙为轨道客车的侧壁。本技术针对现有技术中的技术问题，制备得到了一种强度能达到标准、且安全环保的轨道客车内饰件。本技术以植物纤维织物代替玻璃纤维，既能在制造过程中有效的保护操作员的皮肤和呼吸系统，又能降低对化工产品的依赖，进而降低了对环境的不良影响。此外，因植物纤维的体密度低于玻璃纤维，因此制造同等厚度的内饰件时，使用植物纤维作为增强材料比起使用玻璃纤维作为增强材料可以大大降低制件的重量，这对于减轻列车重量、降低能耗具有积极意义。同时，本技术使用植物纤维织物得到的内饰件的强度完全能够满足内饰件的强度要求，且与使用玻璃纤维相比本技术制备内饰件的成本并未增加。【附图说明】图1是本技术中所述内饰件的结构示意图，图2是所述内饰件的一种具体形状尺寸示意图。【具体实施方式】本技术提供一种车墙用内饰件，所述车墙用内饰件为内饰板，且所述内饰板沿其厚度方向从车内空间一侧至紧靠车内墙的一侧依次包括胶衣层I和织物与胶层2，所述织物与胶层中包括两层以上的植物纤维织物层21和两层以上的树脂胶层22，所述植物纤维织物层和树脂胶层交替排列，且远离所述胶衣层的最远侧为树脂胶层。本技术中，所述胶衣层I为按照内饰件产品的大体形状使用商购胶衣涂抹制备而成，所述植物纤维织物层21为商购的植物纤维织物按照内饰件产品的大体形状裁剪而成，所述树脂胶层22为在胶衣层上放置多层植物纤维织物后再从远离胶衣层I的一端向胶衣层端灌注树脂胶后经固化而成。本技术中，各层植物纤维织物层21的厚度可以相同，也可以不同。同样的，各层树脂胶层22的厚度可以相同，也可以不同。本技术中，各层植物纤维织物的形状可以完全相同，也可以不同。本领域技术人员能够理解的，所述内饰板可以是平面板材，也可以是带有一定弧度的曲面板材，本技术中对此并无限制。本技术中，所述内饰板可以是整块不开孔的板材，也可以是开有尺寸不限的窗口或小孔的板材。在一种具体的实施方式中，所述植物纤维织物为经过界面阻燃和增容处理的植物纤维织物。本技术中使用植物纤维织物代替现有技术中的植物纤维丝用于制备车用内饰件，为得到强度达标的阻燃和增容的内饰件提供了基础。本技术中，所述经过阻燃和增容处理的植物纤维织物可以直接商购获取，例如，所述经过阻燃和增容处理的植物纤维织物为从中航复合材料有限责任公司采购得到的织物。本技术还相应提供一种车墙用内饰件的制备方法，包括如下步骤:1)在制备所述内饰件用模板上涂刷胶衣与固化剂的混合物，控制涂刷的厚度形成胶衣层，2)在形成的胶衣层上铺盖多层裁剪成一定形状的植物纤维织物，3)在所述植物纤维织物上设置脱膜布、隔离膜、导流网和螺旋管，用真空用膜将上述部件密封在模板上，真空用膜和模板之间形成可用于抽真空的空间，并预留一个抽真空口和一个或多个注胶口，4)抽真空，使得上述密闭空间内的压强为0.9倍至小于I倍大气压，5)真空度达到要求后从注胶口注入树脂胶，使得所述树脂胶经所述螺旋管流动至导流网上并渗透进入多层植物纤维织物之间，注胶时保持该空间内为步骤4)中的真空度，所述树脂胶固化后脱模得到所述内饰件。优选地，在注胶步骤之前，先搅拌所述树脂胶(商品化的液态成型树脂)0.5?lh，注胶时间一般控制在0.5?lh，树脂胶常温固化的时间一般为4?8h。本技术中，脱模时，先去除真空用膜，再撕掉一次性的脱膜布、隔离膜、导流网和螺旋管，再将产品与模具分离。本技术中使用的植物纤维织物与植物纤维丝相比，它在二维或三维方向上均具备很好的强度，尤其适合用于制备本技术中的车用内饰件。本技术中，所述当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车墙用内饰件，所述车墙用内饰件为内饰板，且所述内饰板沿其厚度方向从车内空间一侧至紧靠车内墙的一侧依次包括胶衣层(1)和织物与胶层(2)，所述织物与胶层中包括两层以上的植物纤维织物层(21)和两层以上的树脂胶层(22)，所述植物纤维织物层和树脂胶层交替排列，且远离所述胶衣层的最远侧为树脂胶层；且所述内饰板的整体厚度为1～10mm。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谭艳，仝建峰，廖庆华，陈旭，刘燕峰，施锋，罗乐，
申请(专利权)人：株洲联诚集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43