本实用新型专利技术涉及汽车零部件技术领域，公开了一种散热器支架，包括依次固定连接的第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板与所述第一支板之间的夹角、所述第二支板与所述第三支板之间的夹角均大于0°，且所述第一支板靠近所述第二支板的一侧和/或所述第三支板靠近所述第二支板的一侧设有止裂槽，所述止裂槽在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。所述止裂槽优化了支架上的应力分布，降低了连接处应力集中的现象，提高了支架的强度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种散热器支架。
技术介绍
散热器作为汽车空调系统里的重要零部件，车身必须提供良好的安装结构，才能保证散热器在各种复杂的工况下，能够正常工作。散热器安装支架作为将散热器与车身连接固定的结构件，最主要功能是保证散热器的安装，在汽车行驶的各种复杂的工况中，保证散热器安装可靠，不出现整车异响、抖动等现象。现有的散热器支架结构如图1所示，为多块平板固定连接形成的折板结构，其上分别设有散热器安装孔a和支架安装孔b，为了防止支架旋转，支架边缘还设有限位支脚C。这种支架结构，在各平板的连接处，易产生应力集中，车辆行驶在颠簸的路况上时，容易发生断裂，影响散热器的正常工作。因此，本领域技术人员需要改进该散热器支架的结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种散热器支架，可有效缓解应力集中，提高支架的强度，确保散热器固定可靠。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:—种散热器支架，包括依次固定连接的第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板与所述第一支板之间的夹角、所述第二支板与所述第三支板之间的夹角均大于0°，且所述第一支板靠近所述第二支板的一侧和/或所述第三支板靠近所述第二支板的一侧设有止裂槽，所述止裂槽在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。优选地，所述止裂槽仅设于所述第三支板上，所述第一支板和所述第二支板的边缘均设有翻边。优选地，所述止裂槽为弧形槽。优选地，所述第一支板上设有散热器安装孔，所述第三支板上设有支架安装孔。优选地，所述支架安装孔至少为两组。优选地，其中一组所述支架安装孔为腰型孔。优选地，所述散热器支架为一体冲压成型。本技术提供的散热器支架，为三块支板形成的弯折板结构，为了防止支架断裂，在两端支板上靠近中间支板处设置了止裂槽，止裂槽在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。止裂槽的设置减少了弯折连接处的应力集中，优化了应力在支架上的分布，从而提高了支架的强度，保证了散热器工作的可靠性。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中图1为现有技术中散热器支架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的散热器支架的结构示意图。其中上述附图中的标号说明如下:a-散热器安装孔，b-支架安装孔，C-限位支脚；1-第一支板，2-第二支板，3-第三支板，4-止裂槽，5-翻边，6_散热器安装孔，7-支架安装孔。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。参考图2，本技术提供的散热器支架，包括依次固定连接的第一支板1、第二支板2和第三支板3，所述第二支板2与所述第一支板I之间的夹角、所述第二支板2与所述第三支板3之间的夹角均大于0°，形成了弯折板形式的支架结构，且所述第一支板I靠近所述第二支板2的一侧和/或所述第三支板3靠近所述第二支板2的一侧设有止裂槽4，所述止裂槽4在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。所述止裂槽4降低了在各个支板连接处的应力集中，优化支架上的应力分布，从而提高了支架的强度，防止行车过程中支架发生断裂。在本实施例中，所述止裂槽4仅设于所述第三支板3上，所述第一支板I和所述第二支板2的边缘均设有翻边5，采用所述止裂槽4与双侧的所述翻边5配合的方式，进一步提高了支架的强度。优选地，所述止裂槽4为弧形槽。所述散热器支架与散热器或车架均优选螺栓连接等可拆卸连接方式，在本实施例中，所述第一支板I上设有散热器安装孔6，所述第三支板3上设有支架安装孔7。进一步地，所述支架安装孔7至少为两组，通过两组螺栓对支架起到紧固和防转动的作用，与现有技术中使用限位支架防旋转相比，这种方式结构更加简单，防旋转的效果更好。优选地，其中一组所述支架安装孔7为腰型孔，以方便对工件加工误差的调整。另外，所述的散热器支架优选一体冲压成型，加工方便，强度高。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。【主权项】1.一种散热器支架，其特征在于，包括依次固定连接的第一支板(I)、第二支板(2)和第三支板(3)，所述第二支板(2)与所述第一支板(I)之间的夹角、所述第二支板(2)与所述第三支板(3)之间的夹角均大于O。，且所述第一支板(I)靠近所述第二支板(2)的一侧和/或所述第三支板(3)靠近所述第二支板(2)的一侧设有止裂槽(4)，所述止裂槽(4)在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。2.根据权利要求1所述的散热器支架，其特征在于，所述止裂槽(4)仅设于所述第三支板(3)上，所述第一支板(I)和所述第二支板(2)上的边缘均设有翻边(5)。3.根据权利要求2所述的散热器支架，其特征在于，所述止裂槽(4)为弧形槽。4.根据权利要求3所述的散热器支架，其特征在于，所述第一支板(I)上设有散热器安装孔出)，所述第三支板(3)上设有支架安装孔(7)。5.根据权利要求4所述的散热器支架，其特征在于，所述支架安装孔(7)至少为两组。6.根据权利要求5所述的散热器支架，其特征在于，其中一组所述支架安装孔(7)为腰型孔。7.根据权利要求6所述的散热器支架，其特征在于，其为一体冲压成型。【专利摘要】本技术涉及汽车零部件
，公开了一种散热器支架，包括依次固定连接的第一支板、第二支板和第三支板，所述第二支板与所述第一支板之间的夹角、所述第二支板与所述第三支板之间的夹角均大于0°，且所述第一支板靠近所述第二支板的一侧和/或所述第三支板靠近所述第二支板的一侧设有止裂槽，所述止裂槽在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。所述止裂槽优化了支架上的应力分布，降低了连接处应力集中的现象，提高了支架的强度。【IPC分类】B60H1/00【公开号】CN204845442【申请号】CN201520633506【专利技术人】张伟, 刘韶雷, 马骁宇, 刘聪聪, 吴昌庆, 胡杰, 李盈盈 【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年8月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种散热器支架，其特征在于，包括依次固定连接的第一支板(1)、第二支板(2)和第三支板(3)，所述第二支板(2)与所述第一支板(1)之间的夹角、所述第二支板(2)与所述第三支板(3)之间的夹角均大于0°，且所述第一支板(1)靠近所述第二支板(2)的一侧和/或所述第三支板(3)靠近所述第二支板(2)的一侧设有止裂槽(4)，所述止裂槽(4)在每块支板上均成对设置且关于所述散热器支架的中心线对称布置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，刘韶雷，马骁宇，刘聪聪，吴昌庆，胡杰，李盈盈，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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