一种正时链涨紧臂结构，本实用新型专利技术涉及发动机领域作用于正时链条的装置。该正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架和导向板，在支架上设置有承重筋，且承重筋的反向延长线的交点为导向板外表面圆周的圆心，采用这种组合式结构，提高了正时链涨紧臂结构的刚度。正时链涨紧臂结构还带有使润滑油通过的过油孔，当润滑油从涨紧器柱塞头部喷出后通过此孔直接喷射在正时链条上，减少单独的链条润滑喷嘴，降低了成本的同时也使正时系统运转更加稳定。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发动机领域作用于正时链条的装置，特别涉及一种正时链涨紧臂结构。
技术介绍
目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，正时链涨紧臂安装在缸体或者缸盖前端，作为旋转副同涨紧器配合，对从曲轴到凸轮轴之间的链条起到涨紧及导向作用，同时弥补正时链磨损伸长后运行轨迹线的形变。正时链涨紧臂材料通常选用PA66或者PA46。由于正时链涨紧臂承受链条的正压力、摩擦力、涨紧器的涨力及曲轴箱的高温环境，当发动机在恶劣工况条件下工作时，正时链涨紧臂结构的刚度及正时链条的磨损性能也将受到严重的挑战。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本技术提供一种正时链涨紧臂结构，解决了现有涨紧臂刚度差、易磨损的问题，其结构简单、设计合理、便于安装和维护。本技术所采用的技术方案是:一种正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架和导向板，其技术要点是:所述的支架上设置有第一锁止沉槽、第二锁止沉槽、过油孔、第一锁止卡槽、第二锁止卡槽、第一锁止槽和第二锁止槽，第一锁止卡槽和第二锁止卡槽分别设置于支架的两端部，导向板上设置有与支架第一锁止沉槽相配合的第一锁止凸台、与第二锁止沉槽相配合的第二锁止凸台、与支架的过油孔相连通的油孔、与支架第一锁止槽相配合的第一卡扣及与支架第二锁止槽相配合的第二卡扣，在导向板的一端部还设置有与支架的第一锁止卡槽相配合的第三锁止凸台，导向板的另一端部还设置有带有挡板的锁止钩，支架端部插接在锁止钩内，锁止钩内的挡板插接在支架的第二锁止卡槽内。作为本技术的一种优选方案，所述的支架可拆卸连接导向板。作为本技术的另一种优选方案，所述的支架上还设置有承重筋，所述的承重筋的反向延长线的交点为导向板外表面圆周的圆心。本技术的有益效果及优点是:该正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架和导向板，采用这种组合式结构，提高了正时链涨紧臂结构的刚度。正时链涨紧臂结构还带有使润滑油通过的过油孔，当润滑油从涨紧器柱塞头部喷出后通过此孔直接喷射在正时链条上，减少单独的链条润滑喷嘴，降低了成本的同时也使正时系统运转更加稳定。【附图说明】图1为本技术正时链涨紧臂结构示意图；图2为本技术支架结构示意图；图3为本技术导向板结构示意图； 图4为本使用新型锁止钩结构示意图；图中序号说明:1支架、1-1第一锁止沉槽、1-2第二锁止沉槽、1-3过油孔、1-4第一锁止卡槽、1-5第二锁止卡槽、1-6承重筋、1-7第一锁止槽、1-8第二锁止槽、1-9第三锁止槽、2导向板、2-1第一锁止凸台、2-2第二锁止凸台、2-3第三锁止凸台、2-4油孔、2_5第一卡扣、2-6第二卡扣、2-7锁止钩、2-8第四锁止凸台、2-9挡板。【具体实施方式】下面结合附图1?4对本技术作进一步详细的说明。—种正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架I和导向板2，支架I上设置有第一锁止沉槽1-1、第二锁止沉槽1-2、过油孔1-3、第一锁止卡槽1-4、第二锁止卡槽1-5、第一锁止槽1-7和第二锁止槽1-8，第一锁止卡槽1-4和第二锁止卡槽1-5分别设置于支架I的两端部。导向板2上设置有与支架第一锁止沉槽1-1相配合的第一锁止凸台2-1、与第二锁止沉槽1-2相配合的第二锁止凸台2-2、与支架I的过油孔1-3相连通的油孔2-4、与支架I第一锁止槽1-7相配合的第一卡扣2-5及与支架I第二锁止槽1-8相配合的第二卡扣2-6、与支架I第三锁止槽1-9相配合的第四锁止凸台2-8。在导向板2的一端部还设置有与支架I的第一锁止卡槽1-4相配合的第三锁止凸台2-3，导向板2的另一端部还设置有带有挡板2-9的锁止钩2-7。第一锁止凸台2-1插接在第一锁止沉槽1-1内，第二锁止凸台2-2插接在第二锁止沉槽1-2内，第一卡扣2-5扣合在第一锁止槽1-7内，第二卡扣2-6扣合在第二锁止槽1-8内，第四锁止凸台2-8扣合在第三锁止槽1-9内，第三锁止凸台2-3扣合在第一锁止卡槽1-4内。支架I带有第二锁止卡槽1-5的端部插接在锁止钩2-7内，锁止钩2-7内的挡板2-9插接在支架I的第二锁止卡槽1-5内。支架I可拆卸连接导向板2。支架上I还设置有多条承重筋1-6，承重筋1-6的反向延长线的交点为导向板2外表面圆周的圆心。虽然以上描述了本技术的【具体实施方式】，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不背离本技术的原理和实质。本技术的范围仅由所附权利要求书限定。【主权项】1.一种正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架和导向板，其特征在于:所述的支架上设置有第一锁止沉槽、第二锁止沉槽、过油孔、第一锁止卡槽、第二锁止卡槽、第一锁止槽和第二锁止槽，第一锁止卡槽和第二锁止卡槽分别设置于支架的两端部，导向板上设置有与支架第一锁止沉槽相配合的第一锁止凸台、与第二锁止沉槽相配合的第二锁止凸台、与支架的过油孔相连通的油孔、与支架第一锁止槽相配合的第一卡扣及与支架第二锁止槽相配合的第二卡扣，在导向板的一端部还设置有与支架的第一锁止卡槽相配合的第三锁止凸台，导向板的另一端部还设置有带有挡板的锁止钩，支架端部插接在锁止钩内，锁止钩内的挡板插接在支架的第二锁止卡槽内。2.如权利要求1所述的正时链涨紧臂结构，其特征在于:所述的支架可拆卸连接导向板。3.如权利要求1所述的正时链涨紧臂结构，其特征在于:所述的支架上还设置有承重筋，所述的承重筋的反向延长线的交点为导向板外表面圆周的圆心。【专利摘要】一种正时链涨紧臂结构，本技术涉及发动机领域作用于正时链条的装置。该正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架和导向板，在支架上设置有承重筋，且承重筋的反向延长线的交点为导向板外表面圆周的圆心，采用这种组合式结构，提高了正时链涨紧臂结构的刚度。正时链涨紧臂结构还带有使润滑油通过的过油孔，当润滑油从涨紧器柱塞头部喷出后通过此孔直接喷射在正时链条上，减少单独的链条润滑喷嘴，降低了成本的同时也使正时系统运转更加稳定。【IPC分类】F16H7/08, F01L1/348【公开号】CN204852202【申请号】CN201520413900【专利技术人】董其超, 黄昌瑞, 李振华, 张治国 【申请人】华晨汽车集团控股有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种正时链涨紧臂结构，包括组装在一起的支架和导向板，其特征在于：所述的支架上设置有第一锁止沉槽、第二锁止沉槽、过油孔、第一锁止卡槽、第二锁止卡槽、第一锁止槽和第二锁止槽，第一锁止卡槽和第二锁止卡槽分别设置于支架的两端部，导向板上设置有与支架第一锁止沉槽相配合的第一锁止凸台、与第二锁止沉槽相配合的第二锁止凸台、与支架的过油孔相连通的油孔、与支架第一锁止槽相配合的第一卡扣及与支架第二锁止槽相配合的第二卡扣，在导向板的一端部还设置有与支架的第一锁止卡槽相配合的第三锁止凸台，导向板的另一端部还设置有带有挡板的锁止钩，支架端部插接在锁止钩内，锁止钩内的挡板插接在支架的第二锁止卡槽内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：董其超，黄昌瑞，李振华，张治国，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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