汽车立柱用修边模具制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车立柱用修边模具，包括上模和下模，所述上模进一步包括上模座、上模压料芯、4个吊装部和嵌入上模压料芯内的上模分体式凸模，所述上模座两端分别设置有左、右凸台；所述下模进一步包括下模座、支撑凸模和下模压料芯，所述支撑凸模的中央具有第二凹陷区，此第二凹陷区底部设置有若干个第一下平衡块、导柱和弹簧，所述弹簧位于下模压料芯的退料板下方；左、右凸台外侧壁上设置有与下滑板配合的上滑板，此上滑板上均有间隔地设置有若干个通孔，此通孔内嵌有石墨柱。本实用新型专利技术高效地修边操作，大大提高了修边的精度，切修更加省力、更加整齐；也保证了导向的精度，抵消了侧向力，从而保证冲压产品的精度、可靠性和稳定性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车立柱用修边模具，属于冲压模具

技术介绍
汽车零件生产过程中很多冲压件在成型工序后需要进行修边工序，以剪切多余的工艺废料。进行修边工序的修边模具包括上修边刃口的上模和具有下修边刃口的下模，上模和下模合模时，上修边刃口和下修边刃口将多余的工艺废料切除。
技术实现思路
本技术目的是提供一种汽车立柱用修边模具，该汽车立柱用修边模具高效地修边操作，且上模压料芯与支撑凸模之间设置的若干对弹性体和平衡块，以及上模分体式凸模与下模压料芯之间设置的若干对弹性体和平衡块，大大提高了修边的精度，切修更加省力、更加整齐；有效减少工序，降低成本。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车立柱用修边模具，包括上模和下模，所述上模进一步包括上模座、上模压料芯、4个吊装部和嵌入上模压料芯内的上模分体式凸模，所述上模座两端分别设置有左、右凸台，此上模座中央具有凹陷区，所述上模压料芯、上模分体式凸模嵌入第一凹陷区内，所述上模压料芯内侧面与上模分体式凸模外侧面通过若干对上导板吻合滑动连接，所述上模压料芯外侧面与凹陷区内侧面之间通过若干对上导板吻合滑动连接，所述上模分体式凸模边缘区域由若干个刀块组成，所述上模分体式凸模中央设置有若干个第一上弹性体；所述下模进一步包括下模座、支撑凸模和下模压料芯，所述支撑凸模的中央具有第二凹陷区，此第二凹陷区底部设置有若干个第一下平衡块、导柱和弹簧，所述弹簧位于下模压料芯的退料板下方，所述导柱贯穿退料板的T形通孔，位于导柱一端的凸缘位于T形通孔上部且其直径大于T形通孔的下部直径，所述第一下平衡块嵌入退料板的通孔并露出退料板的表面，所述退料板边缘区域间隔分布有若干个压边圈镶块；所述左、右凸台外侧壁上设置有与下滑板配合的上滑板，此上滑板上均有间隔地设置有若干个通孔，此通孔内嵌有石墨柱；所述下模座的两端分别具有左、右缺口槽，此左、右缺口槽的内侧壁上均设置有下滑板，此下滑板上均匀间隔地设置有若干个通孔，此通孔内嵌有石墨柱。上述技术方案中进一步改进的技术方案如下:作为优选，所述下模的支撑凸模边缘均匀分布有若干个第二下平衡块，所述上模的上模压料芯上均有分布有与第二下平衡块对应的第二上弹性体。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点和效果:1、本技术汽车立柱用修边模具，其冲压下行时上模压料芯与支撑凸模先定位待加工工件后，再由上模分体式凸模将待加工工件进行修边操作，同时上模分体式凸模也会驱动下模压料芯下行，当完成修边后，上模分体式凸模上行，此时，下模压料芯在其弹簧的推动下退料板上行，完成待加工工件的托料操作，实现了高效地修边操作，且上模压料芯与支撑凸模之间设置的若干对弹性体和平衡块，以及上模分体式凸模与下模压料芯之间设置的若干对弹性体和平衡块，大大提高了修边的精度，切修更加省力、更加整齐，提高了冲压模具整体的平衡和缓冲，减小了震动以及强烈的冲击力对材料造成的损害，同时，保持接触时的受力平衡，也减小模具的损坏速度，有效减少工序，降低成本。2、本技术汽车立柱用修边模具，其左、右凸台外侧壁上设置有与下滑板配合的上滑板，此上滑板上均有间隔地设置有若干个通孔，此通孔内嵌有石墨柱；所述下模座的两端分别具有左、右缺口槽，此左、右缺口槽的内侧壁上均设置有下滑板，此下滑板上均匀间隔地设置有若干个通孔，此通孔内嵌有石墨柱，既提高了强度，又保证了导向的精度，抵消了侧向力，从而保证冲压产品的精度、可靠性和稳定性；其次，位于滑板内的石墨柱具有吸收润滑油的功能，保证了上模和下模多次反复使用中保持高润滑性和稳定性，提高了材料质量的品质。【附图说明】附图1为本技术汽车立柱用修边模具中上模结构示意图；附图2为本技术汽车立柱用修边模具中上模压料芯结构示意图；附图3为本技术冲压模具中下模结构示意图；附图4为本技术冲压模具中下模压料芯结构示意图；附图5为本技术冲压模具中上滑板、下滑板结构示意图。以上附图中:1、上模；2、下模；3、上模座；31、第一凹陷区；4、上模压料芯；5、上模分体式凸模；6、左凸台；7、右凸台；8、上导板；9、刀块；10、第一上弹性体；11、下模座；12、支撑凸模；121、第二凹陷区；13、下模压料芯；131、退料板；132、T形通孔；14、吊装部；15、第一下平衡块；16、导柱；161、凸缘；17、弹簧；18、压边圈镶块；19、第二下平衡块；20、第二上弹性体；21、上滑板；22、下滑板；23、通孔；24、石墨柱；25、左缺口槽；26、右缺口槽。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术作进一步描述:实施例1:一种汽车立柱用修边模具，包括上模I和下模2，所述上模I进一步包括上模座3、上模压料芯4、4个吊装部14和嵌入上模压料芯4内的上模分体式凸模5，所述上模座3两端分别设置有左、右凸台6、7，此上模座3中央具有凹陷区31，所述上模压料芯4、上模分体式凸模5嵌入第一凹陷区31内，所述上模压料芯4内侧面与上模分体式凸模5外侧面通过若干对上导板8吻合滑动连接，所述上模压料芯4外侧面与凹陷区31内侧面之间通过若干对上导板8吻合滑动连接，所述上模分体式凸模5边缘区域由若干个刀块9组成，所述上模分体式凸模5中央设置有若干个第一上弹性体10 ;所述下模2进一步包括下模座11、支撑凸模12和下模压料芯13，所述支撑凸模12的中央具有第二凹陷区121，此第二凹陷区121底部设置有若干个第一下平衡块15、导柱16和弹簧17，所述弹簧17位于下模压料芯13的退料板131下方，所述导柱16贯穿退料板131的T形通孔132，位于导柱16 —端的凸缘161位于T形通孔132上部且其直径大于T形通孔132的下部直径，所述第一下平衡块15嵌入退料板131的通孔并露出退料板131的表面，所述退料板131边缘区域间隔分布有若干个压边圈镶块18 ;所述左、右凸台6、7外侧壁上设置有与下滑板22配合的上滑板21，此上滑板21上均有间隔地设置有若干个通孔23，此通孔23内嵌有石墨柱24 ;所述下模座11的两端分别具有左、右缺口槽25、26，此左、右缺口槽25、26的内侧壁上均设置当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车立柱用修边模具，其特征在于：包括上模（1）和下模（2），所述上模（1）进一步包括上模座（3）、上模压料芯（4）、4个吊装部（14）和嵌入上模压料芯（4）内的上模分体式凸模（5），所述上模座（3）两端分别设置有左、右凸台（6、7），此上模座（3）中央具有凹陷区（31），所述上模压料芯（4）、上模分体式凸模（5）嵌入第一凹陷区（31）内，所述上模压料芯（4）内侧面与上模分体式凸模（5）外侧面通过若干对上导板（8）吻合滑动连接，所述上模压料芯（4）外侧面与凹陷区（31）内侧面之间通过若干对上导板（8）吻合滑动连接，所述上模分体式凸模（5）边缘区域由若干个刀块（9）组成，所述上模分体式凸模（5）中央设置有若干个第一上弹性体（10）；所述下模（2）进一步包括下模座（11）、支撑凸模（12）和下模压料芯（13），所述支撑凸模（12）的中央具有第二凹陷区（121），此第二凹陷区（121）底部设置有若干个第一下平衡块（15）、导柱（16）和弹簧（17），所述弹簧（17）位于下模压料芯（13）的退料板（131）下方，所述导柱（16）贯穿退料板（131）的T形通孔（132），位于导柱（16）一端的凸缘（161）位于T形通孔（132）上部且其直径大于T形通孔（132）的下部直径，所述第一下平衡块（15）嵌入退料板（131）的通孔并露出退料板（131）的表面，所述退料板（131）边缘区域间隔分布有若干个压边圈镶块（18）；所述左、右凸台（6、7）外侧壁上设置有与下滑板（22）配合的上滑板（21），此上滑板（21）上均有间隔地设置有若干个通孔（23），此通孔（23）内嵌有石墨柱（24）；所述下模座（11）的两端分别具有左、右缺口槽（25、26），此左、右缺口槽（25、26）的内侧壁上均设置有下滑板（22），此下滑板（22）上均匀间隔地设置有若干个通孔（23），此通孔（23）内嵌有石墨柱（24）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋建强，赵国文，王爱群，田静华，张体干，宋东东，
申请(专利权)人：昆山达亚汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32