本实用新型专利技术公开了一种载重汽车车架，包括两根纵梁、第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁和两块纵梁加强板，两根所述纵梁平行设置，两根所述纵梁的首端通过所述第一横梁和所述第二横梁连接，两根所述纵梁的末端通过两块所述纵梁加强板连接，两根所述纵梁的中端设置有具有一定间隔的两根所述鳄口横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板之间相互平行。本实用新型专利技术为一种载重汽车车架，通过在两根纵梁上安装两根纵梁、第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁、两块纵梁加强板、横梁加强板和发动机后横梁使得汽车的车架抗弯性能和稳定性得到显著提高，其次本实用新型专利技术横梁加强板的端头的采用有效降低了应力集中。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车车架，尤其涉及一种载重汽车车架。
技术介绍
汽车车架是整个汽车的基体，是将汽车的主要总成和部件连接成汽车整体的金属构架，对于这种金属构架式车架，生产厂家在生产设计时应考虑结构合理，生产工艺规范，要采取一切切实可行的措施消除工艺缺陷，保证它在各种复杂的受力情况下不至于被破坏。车架作为汽车的承载基体，为货车、中型及以下的客车、中高级和高级轿车所采用，支撑着发动机离合器、变速器、转向器、非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。为此，车架应有足够的弯曲刚度，以使装在其上的有关机构之间的相对位置在汽车行驶过程中保持不变并使车身的变形最小；车架也应有足够的强度，以保证其有足够的可靠性与寿命，纵梁等主要零件在使用期内不应有严重变形和开裂。车架刚度不足会引起振动和噪声，也使汽车的乘坐舒适性、操纵稳定性及某些机件的可靠性下降。大部分传统的载重汽车车架各个部分的抗弯性能和稳定性都存在着问题，需要得到改进。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种载重汽车车架。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案:—种载重汽车车架，包括两根纵梁、第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁和两块纵梁加强板，两根所述纵梁平行设置，两根所述纵梁的首端通过所述第一横梁和所述第二横梁连接，两根所述纵梁的末端通过两块所述纵梁加强板连接，两根所述纵梁的中端设置有具有一定间隔的两根所述鳄口横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板之间相互平行。具体地，所述纵梁为平直槽形梁，汽车前半部的所述纵梁的翼板宽度为80mm，汽车后半部的所述纵梁的翼板宽度为90mm。作为优选，所述纵梁为16MnReL钢板。具体地，所述载重汽车车架还包括横梁加强板，所述横梁加强板的两端分别与两根所述纵梁的连接，所述横梁加强板设置在所述鳄口横梁和所述纵梁加强板之间。进一步地，所述横梁加强板的端头形状为U型、角型或L型。进一步地，所述横梁加强板的两端分别与两个所述纵梁的下翼板贴合。具体地，所述第二横梁和所述鳄口横梁之间还设置有发动机后横梁。具体地，两根所述纵梁的首端还设置有前挡块结构，所述前挡块结构分别与所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板相互平行。本技术的有益效果在于:本技术为一种载重汽车车架，通过在两根纵梁上安装两根纵梁、第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁、两块纵梁加强板、横梁加强板和发动机后横梁使得汽车的车架抗弯性能和稳定性得到显著提高，其次本技术横梁加强板的端头的采用有效降低了应力集中。【附图说明】图1是本技术一种载重汽车车架的结构示意图；图2是实施例1中所述鳄口横梁与所述纵梁的连接处结构示意图；图3是实施例2中所述鳄口横梁与所述纵梁的连接处结构示意图；图4是实施例3中所述鳄口横梁与所述纵梁的连接处结构示意图；图5是本技术中所述横梁加强板的U型端头结构示意图；图6是本技术中所述横梁加强板的角型端头结构示意图；图7是本技术中所述横梁加强板的L型端头结构示意图。图中:1-前挡块结构，2-发动机后横梁，3-鳄口横梁，4-横梁加强板，5-纵梁加强板，6-第一横梁，7-第二横梁，8-纵梁，9-连接板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明:如图1所示，本技术为一种载重汽车车架，包括两根纵梁8、第一横梁6、第二横梁7、两根鳄口横梁3和两块纵梁加强板5，两根纵梁8平行设置，两根纵梁8的首端通过第一横梁6和第二横梁7连接，两根纵梁8的末端通过两块纵梁加强板5连接，两根纵梁8的中端设置有具有一定间隔的两根鳄口横梁3，第一横梁6、第二横梁7、两根鳄口横梁3和两块纵梁加强板5之间相互平行。纵梁8为平直槽形梁，汽车前半部的纵梁8的翼板宽度为80mm，汽车后半部的纵梁8的翼板宽度为90mm。纵梁8为16MnReL钢板。载重汽车车架还包括横梁加强板4、发动机后横梁2和前挡块结构I，横梁加强板4的两端分别与两根纵梁8的连接，横梁加强板4设置在鳄口横梁3和纵梁加强板5之间。横梁加强板4的端头形状为U型、角型或L型。横梁加强板4的两端分别与两个纵梁8的下翼板贴合。如图5、图6和图7所示，为了降低应力集中，横梁加强板4采用三种形状。发动机后横梁2设置在第二横梁7和鳄口横梁3之间。前挡块结构I设置在两根纵梁8的首端，前挡块结构I分别与第一横梁6、第二横梁7、两根鳄口横梁3和两块纵梁加强板5相互平行。如图2所示，为实施例1:其中在纵梁8和鳄口横梁3之间设置有连接板9，连接板9的一端与纵梁8的翼板和鳄口横梁3连接，连接板的另一端只与鳄口横梁3连接。如图3所示，为实施例2:其中鳄口横梁3的两个端脚分别与纵梁8的翼板的两处连接。如图4所示，为实施例3:其中在纵梁8和鳄口横梁3之间设置有连接板9，连接板9的一端与纵梁8的翼板和鳄口横梁3连接，连接板的另一端只与鳄口横梁3连接，连接板9与鳄口横梁3的上下翼板均紧贴。【主权项】1.一种载重汽车车架，包括两根纵梁，两根所述纵梁平行设置，其特征在于:还包括第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁和两块纵梁加强板，两根所述纵梁的首端通过所述第一横梁和所述第二横梁连接，两根所述纵梁的末端通过两块所述纵梁加强板连接，两根所述纵梁的中端设置有具有一定间隔的两根所述鳄口横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板之间相互平行；所述纵梁为平直槽形梁，汽车前半部的所述纵梁的翼板宽度为80mm，汽车后半部的所述纵梁的翼板宽度为90mm;所述纵梁为16MnReL钢板；所述载重汽车车架还包括横梁加强板，所述横梁加强板的两端分别与两根纵梁相连接，所述横梁加强板设置在所述鳄口横梁和所述纵梁加强板之间；所述横梁加强板的端头形状为U型、角型或L型；所述横梁加强板的两端分别与两个所述纵梁的下翼板贴合；所述第二横梁和所述鳄口横梁之间还设置有发动机后横梁；两根所述纵梁的首端还设置有前挡块结构，所述前挡块结构分别与所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板相互平行。【专利摘要】本技术公开了一种载重汽车车架，包括两根纵梁、第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁和两块纵梁加强板，两根所述纵梁平行设置，两根所述纵梁的首端通过所述第一横梁和所述第二横梁连接，两根所述纵梁的末端通过两块所述纵梁加强板连接，两根所述纵梁的中端设置有具有一定间隔的两根所述鳄口横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板之间相互平行。本技术为一种载重汽车车架，通过在两根纵梁上安装两根纵梁、第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁、两块纵梁加强板、横梁加强板和发动机后横梁使得汽车的车架抗弯性能和稳定性得到显著提高，其次本技术横梁加强板的端头的采用有效降低了应力集中。【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN204846053【申请号】CN201520020959【专利技术人】江吉林 【申请人】江吉林【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年1月13日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载重汽车车架，包括两根纵梁，两根所述纵梁平行设置，其特征在于：还包括第一横梁、第二横梁、两根鳄口横梁和两块纵梁加强板，两根所述纵梁的首端通过所述第一横梁和所述第二横梁连接，两根所述纵梁的末端通过两块所述纵梁加强板连接，两根所述纵梁的中端设置有具有一定间隔的两根所述鳄口横梁，所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板之间相互平行；所述纵梁为平直槽形梁，汽车前半部的所述纵梁的翼板宽度为 80mm，汽车后半部的所述纵梁的翼板宽度为 90mm；所述纵梁为 16MnReL钢板；所述载重汽车车架还包括横梁加强板，所述横梁加强板的两端分别与两根纵梁相连接，所述横梁加强板设置在所述鳄口横梁和所述纵梁加强板之间；所述横梁加强板的端头形状为 U 型、角型或 L 型；所述横梁加强板的两端分别与两个所述纵梁的下翼板贴合；所述第二横梁和所述鳄口横梁之间还设置有发动机后横梁；两根所述纵梁的首端还设置有前挡块结构，所述前挡块结构分别与所述第一横梁、所述第二横梁、两根所述鳄口横梁和两块所述纵梁加强板相互平行。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：江吉林，
申请(专利权)人：江吉林，
类型：新型
国别省市：福建;35
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