摩托车前后轮联合制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种摩托车前后轮联合制动系统，包括后轮制动机构、前轮油压碟刹制动机构和联动结构，所述后制动机构包括制动踏板，所述前轮油压碟刹制动机构包括储油室、制动盘和设置在制动盘上的制动缸，所述储油室通过油管与制动缸连通，储油室内设置有弹簧和活塞，所述联动结构包括联动拉索和与活塞接触的联动块，所述联动拉索一端与制动踏板连接，另一端与联动块连接。该结构的摩托车前后轮联合制动系统，结构简单、性能可靠且经久耐用，实现了对摩托车前轮和后轮的联合制动，消除了摩托车在紧急情况下前轮或后轮单独制动、前轮和后轮不同时制动而带来的安全隐患，提高了驾驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车
，具体涉及一种摩托车前后轮联合制动系统。
技术介绍
制动性能是摩托车行驶安全性的重要指标，制动性能的好坏，直接关系到摩托车行驶的安全性，同时也直接影响到摩托车动力性的充分发挥。摩托车制动系统按操作方式分为前、后轮联合制动系统和前、后轮两套独立的制动系统，目前大多数中排量的摩托车一般采用前、后轮独立制动系统。在遇到意外情况需要紧急刹车时，需同时操纵制动手柄和制动踏板对前轮和后轮同时制动，但由于驾驶者不能做到真正意义上的手和脚同时操作，因此前轮和后轮同时制动难以实现，特别是在紧急刹车的情况下，若前轮先于后轮制动，则容易导致摩托车发生倾翻事故，同时若摩托车前轮和后轮不能够同时制动，在摩托车转向时，也容易发生侧滑或失去转向能力。也就是说，采用前、后独立制动系统要安全地实现理想的制动效果，就需要驾驶员具有较高的驾驶技术。针对前轮和后轮独立制动存在的不足，公开号为2492457及203473165的中国技术专利分别公开了一种摩托车制动机构及一种摩托车前后轮联合制动系统，虽都为联合制动的方式，但可靠性和耐久性均较差，容易失效而引发安全事故。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构简单、性能可靠及经久耐用的摩托车前后轮联合制动系统。本技术通过以下技术手段解决上述问题:一种摩托车前后轮联合制动系统，包括后轮制动机构、前轮油压碟刹制动机构和联动结构，所述后轮制动机构包括制动踏板、后制动拉杆和后制动器，所述后制动器上设置有用于制动后轮的后制动臂，所述制动踏板铰接在摩托车上并形成可绕铰接点转动的活动臂，所述活动臂与后制动拉杆一端连接，所述后制动拉杆另一端与后制动臂连接，所述前轮油压碟刹制动机构包括储油室、制动盘和设置在制动盘上的制动缸，所述储油室通过油管与制动缸连通，储油室内设置有弹簧和活塞，所述联动结构包括联动拉索和与活塞接触的联动块，所述联动拉索一端与制动踏板连接，另一端与联动块连接。进一步，还包括带动联动块活动的制动手柄。进一步，所述联动块上设置有支耳，所述联动拉索通过U型片与支耳连接，所述U型片一端与联动拉索连接，另一端与支耳铰接。进一步，所述联动拉索通过U型片与制动踏板连接，所述U型片与制动踏板铰接。本技术的有益效果:本技术的摩托车前后轮联合制动系统，包括后轮制动机构、前轮油压碟刹制动机构和联动结构，所述后轮制动机构包括制动踏板、后制动拉杆和后制动器，所述后制动器上设置有用于制动后轮的后制动臂，所述制动踏板铰接在摩托车上并形成可绕铰接点转动的活动臂，所述活动臂与后制动拉杆一端连接，所述后制动拉杆另一端与后制动臂连接，所述前轮油压碟刹制动机构包括储油室、制动盘和设置在制动盘上的制动缸，所述储油室通过油管与制动缸连通，储油室内设置有弹簧和活塞，所述联动结构包括联动拉索和与活塞接触的联动块，所述联动拉索一端与制动踏板连接，另一端与联动块连接。该结构的摩托车前后轮联合制动系统，结构简单、性能可靠且经久耐用，实现了对摩托车前轮和后轮的联合制动，消除了摩托车在紧急情况下前轮或后轮单独制动、前轮和后轮不同时制动而带来的安全隐患，提高了驾驶的安全性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1为本技术的结构示意图；图2为局部结构示意图。【具体实施方式】以下将结合附图对本技术进行详细说明，如图1-2所示:本技术的摩托车前后轮联合制动系统，包括后轮制动机构、前轮油压碟刹制动机构和联动结构，所述后轮制动机构包括制动踏板101、后制动拉杆102和后制动器103，所述后制动器上设置有用于制动后轮的后制动臂104，所述制动踏板铰接在摩托车上并形成可绕铰接点转动的活动臂105，所述活动臂与后制动拉杆一端连接，所述后制动拉杆另一端与后制动臂连接，所述前轮油压碟刹制动机构包括储油室201、制动盘202和设置在制动盘上的制动缸203，所述储油室通过油管4与制动缸连通，储油室内设置有弹簧204和活塞205，所述联动结构包括联动拉索301和与活塞接触的联动块302，所述联动拉索一端与制动踏板连接，另一端与联动块连接，还包括带动联动块活动的制动手柄5。该结构的摩托车前后轮联合制动系统，在单独对前轮进行制动时，捏住制动手柄，带动联动块移动，从而推动活塞移动，进而压缩储油室内的油腔，同时压缩弹簧，此时，储油室中的油液由于受到挤压而通过油管流入制动缸，使得制动缸中的油液突然增加，进而推动制动盘移动夹紧前轮轮毂实现刹车，松开手后，在弹簧回弹力作用下，活塞复位，实现松开刹车；在对前轮和后轮实现联合制动时，踩下制动踏板，一方面，活动臂转动并通过后制动拉杆带动后制动器上的后制动臂动作，实现对摩托车后轮的制动；另一方面，通过联动拉索拉动联动块移动，从而推动活塞移动实现前轮的制动，这样就实现了摩托车前后轮的联合制动，该结构的摩托车前后轮联合制动系统，在对后轮进行制动时，联动前轮油压碟刹制动机构实现前轮联合制动，结构简单、性能可靠且经久耐用，实现了对摩托车前轮和后轮的联合制动，消除了摩托车在紧急情况下前轮或后轮单独制动、前轮和后轮不同时制动而带来的安全隐患，提高了驾驶的安全性。作为对上述技术方案的进一步改进，所述联动块上设置有支耳6，所述联动拉索通过U型片7与支耳连接，所述U型片一端与联动拉索连接，另一端与支耳铰接，所述联动拉索通过U型片与制动踏板连接，所述U型片与制动踏板铰接。这种连接方式，在联合制动过程中，提高了联动拉索移动的灵活性和方便性，进一步提高了该联合制动系统的使用寿命。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种摩托车前后轮联合制动系统，包括后轮制动机构、前轮油压碟刹制动机构和联动结构，所述后轮制动机构包括制动踏板(101)、后制动拉杆(102)和后制动器(103)，所述后制动器上设置有用于制动后轮的后制动臂(104)，所述制动踏板铰接在摩托车上并形成可绕铰接点转动的活动臂(105)，所述活动臂与后制动拉杆一端连接，所述后制动拉杆另一端与制动臂连接，其特征在于:所述前轮油压碟刹制动机构包括储油室(201)、制动盘(202 )和设置在制动盘上的制动缸(203 )，所述储油室通过油管(4 )与制动缸连通，储油室内设置有弹簧(204)和活塞(205)，所述联动结构包括联动拉索(301)和与活塞接触的联动块(302)，所述联动拉索一端与制动踏板连接，另一端与联动块连接。2.根据权利要求1所述的摩托车前后轮联合制动系统，其特征在于:还包括带动联动块活动的制动手柄(5)。3.根据权利要求2所述的摩托车前后轮联合制动系统，其特征在于:所述联动块上设置有支耳(6)，所述联动拉索通过U型片(7)与支耳连接，所述U型片一端与联动拉索连接，另一端与支耳铰接。4.根据权利要求3所述的摩托车前后轮联合制动系统，其特征在于:所述联动拉索通过U型片与制动踏板连接，所述U型片与制动踏板铰接。【专利摘要】本技术公开了一种摩托车前后轮联合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车前后轮联合制动系统，包括后轮制动机构、前轮油压碟刹制动机构和联动结构，所述后轮制动机构包括制动踏板（101）、后制动拉杆（102）和后制动器（103），所述后制动器上设置有用于制动后轮的后制动臂（104），所述制动踏板铰接在摩托车上并形成可绕铰接点转动的活动臂（105），所述活动臂与后制动拉杆一端连接，所述后制动拉杆另一端与制动臂连接，其特征在于：所述前轮油压碟刹制动机构包括储油室（201）、制动盘（202）和设置在制动盘上的制动缸（203），所述储油室通过油管（4）与制动缸连通，储油室内设置有弹簧（204）和活塞（205），所述联动结构包括联动拉索（301）和与活塞接触的联动块（302），所述联动拉索一端与制动踏板连接，另一端与联动块连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨义成，
申请(专利权)人：重庆鑫源摩托车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85