本实用新型专利技术公开了一种双列精确定位的换档装置，其包括第一壳体、第二壳体、摆动机构、第一滑动机构、触发机构、第二滑动机构；其中第一壳体与第二壳体内侧连接，第一壳体与第二壳体之间设有滑动槽；第一壳体内侧设有第一凹槽，第一凹槽中间设有第一导槽，第一导槽上设有凹孔；第二壳体内侧设有第二凹槽，第二凹槽中间设有第二导槽，第二导槽上设有凹口。本实用整体操作方便，部件连接紧密性高，并利用弹簧的缓冲作用很好的减少了部件之间接触产生的碰撞异响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种换档装置，特别是涉及一种双列精确定位的换档装置。
技术介绍
随着人们生活水平的不断提高，汽车的使用也愈来愈频繁，然而在现有的汽车中，常常伴随着各种各样的问题，例如在汽车档位装置中，由于汽车换档装置的频繁使用带来的部件损耗及现有汽车档位装置设计的不足，驾驶员在换档过程操纵汽车换档杆时，常常会出现拨动不顺畅，这是由于汽车档位装置中部件之间存在间隙，因此会使得汽车换档灵敏性下降，严重影响了对档位的定位准确度，定位的不牢靠会使得档位难以挂上，更会带来潜在的安全问题，并且常常会在汽车档位切换过程中，换档装置内的部件容易与侧壁发生碰撞，产生异响，会增加对汽车零部件的损耗，更会降低换档时定位的精确性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对目前在汽车档位装置领域换档装置设计的不足，本技术提出一种双列精确定位的换档装置。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:一种双列精确定位的换档装置，其特征在于，其包括第一壳体、第二壳体、摆动机构、第一滑动机构、触发机构、第二滑动机构；其中第一壳体与第二壳体内侧连接，第一壳体与第二壳体之间设有滑动槽；第一壳体内侧设有第一凹槽，第一凹槽中间设有第一导槽，第一导槽上设有凹孔；第二壳体内侧设有第二凹槽，第二凹槽中间设有第二导槽，第二导槽上设有凹口 ；摆动机构包括复位弹簧、滑块、杆套、杆芯、连接块、顶盖、连接套、转轴；其中复位弹簧的底部与杆套的内侧底部连接，复位弹簧的上部与滑块连接；滑块的内圈与杆芯的外圈连接；杆芯嵌于杆套之中；连接块的内圈固定于杆芯上；顶盖套于杆芯上，顶盖的两端与杆套的顶部连接；连接套固定于杆套内侧的底部并与杆芯的底部连接；转轴的两端分别与第一壳体、第二壳体固定，转轴的中间与杆套的底部采用轴承连接；第一滑动机构包括第二透盖、第二弹簧、第四外套、第二滑杆、第二外套、第二连接楔壳；其中第二透盖与第四外套的端部两侧连接，第二弹簧的一端与第二滑杆内侧连接，第二弹簧的另一端与第二透盖的内侧连接，第四外套底部固定于杆套侧面，第二滑杆嵌于第四外套中，第二滑杆的底部与第二连接楔壳连接，第二连接楔壳的另一端嵌于杆套的另一侧；触发机构包括第一外套、第一滑杆、第一弹簧、第一透盖、档位器、开关、安装架；其中第一外套的底部固定于第一壳体的旁侧，第一滑杆嵌于第一外套中，第一弹簧的一端与第一透盖连接，第一弹簧的另一端与第一滑杆的内侧连接，第一透盖的套于第一滑杆上，第一透盖的两侧与第一外套连接，档位器固定于安装架上并与开关相连，安装架固定于第一壳体的侧面；第二滑动机构包括第一连接楔壳、第三透盖、第三弹簧、第三外套、第三滑杆；其中第一连接楔壳的一端嵌于杆套中，第一连接楔壳的中间内侧的斜面与杆芯的突出楔块贴合，第一连接楔壳的另一端与第三滑杆连接，第三透盖套于第三滑杆上，第三透盖的两侧与第三外套连接，第三弹簧的一端与第三透盖连接，第三弹簧的另一端与第三滑杆连接，第三外套的底部固定于杆套的侧面，第三滑杆嵌于第三外套中。优选地，所述第一壳体的上部设置有对应的档位标志。优选地，所述第一滑杆的头部、第二滑杆的头部、第三滑杆的头部均呈子弹头状。优选地，所述第一外套的结构、第二外套的结构、第三外套的结构、第四外套的结构都相同，第一外套的外表面、第二外套的外表面、第三外套的外表面、第四外套的外表面均设有定位台阶。本技术的积极进步效果在于:本实用整体结构设计新颖，操作方便，部件连接紧密性高，并利用弹簧的缓冲作用很好的减少了部件之间接触产生的碰撞异响，并有子弹头式的滑动机构，可以有效的消除间隙，在换档过程中通过第一滑动机构、第二滑动机构的第一滑杆及第三滑杆，分别在凹孔及凹口中同时锁止，换档非常精确，定位性能更高，实用性较强。【附图说明】图1为本技术双列精确定位的换档装置的整体结构示意图。图2为本技术中第一壳体等的结构示意图。图3为本技术中第二壳体等的结构示意图。图4为本技术双列精确定位的换档装置的平面结构示意图。其中:I第一壳体、2滑动槽、3第二壳体、4第一凹槽、5凹孔、6第一导槽、7第二凹槽、8凹口、9第二导槽、10转轴、11第一外套、12第一滑杆、13第一弹簧、14第一透盖、15档位器、16开关、17安装架、18第二滑杆、19第二外套、20第一连接楔壳、21复位弹簧、22滑块、23杆套、24杆芯、25连接块、26顶盖、27第三透盖、28第三弹簧、29第三外套、30第三滑杆、31第二连接楔壳、32连接套、33第二透盖、34第二弹簧、35第四外套、36档位标志。【具体实施方式】下面结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。如图1至图4所示，本技术双列精确定位的换档装置包括第一壳体1、第二壳体3、摆动机构、第一滑动机构、触发机构、第二滑动机构；其中第一壳体与第二壳体内侧连接，第一壳体与第二壳体之间设有滑动槽2，可供换档时滑动；第一壳体的上部设置有对应的档位标志36。第一壳体I内侧设有第一凹槽4，第一凹槽中间设有第一导槽6，第一导槽6用于第一滑动机构的第一滑杆12的滑动，第一导槽6上设有凹孔5，凹孔用于连接第一滑动机构与触发机构之间的力传递；第二壳体内侧设有第二凹槽7，第二凹槽7中间设有第二导槽9，第二导槽用于第二滑动机构的第三滑杆滑动，第二导槽上设有凹口 8，凹口用于定位。摆动机构包括复位弹簧21、滑块22、杆套23、杆芯24、连接块25、顶盖26、连接套32、转轴10 ;其中复位弹簧21的底部与杆套23的内侧底部连接，复位弹簧21的上部与滑块22连接；滑块22的内圈与杆芯24的外圈连接；杆芯24嵌于杆套23之中；连接块25的内圈固定于杆芯24上，复位弹簧21完全复位后，连接块25用于限位；顶盖26套于杆芯24上，顶盖26的两端与杆套23的顶部连接；连接套32固定于杆套23内侧的底部并与杆芯24的底部连接；转轴10的两端分别与第一壳体1、第二壳体3固定，转轴10的中间与杆套23的底部采用轴承连接；杆套可绕着转轴转动。连接块用于在复位弹簧将杆芯回弹时进行限位，转轴用于杆套滑动时作为转动轴心。杆套的中间设有两层通孔，用于安装第一滑动机构和第二滑动机构。杆芯的中间的两侧均设有突出的楔块，分别用于连接第一连接楔壳、连接楔壳热内侧的斜面，从而推动第一滑动机构和第二滑动机构。第一滑动机构包括第二透盖33、第二弹簧34、第四外套35、第二滑杆18、第二外套19、第二连接楔壳31 ;其中第二透盖33与第四外套35的端部两侧连接，第二弹簧34的一端与第二滑杆1当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双列精确定位的换档装置，其特征在于，其包括第一壳体、第二壳体、摆动机构、第一滑动机构、触发机构、第二滑动机构；其中第一壳体与第二壳体内侧连接，第一壳体与第二壳体之间设有滑动槽；第一壳体内侧设有第一凹槽，第一凹槽中间设有第一导槽，第一导槽上设有凹孔；第二壳体内侧设有第二凹槽，第二凹槽中间设有第二导槽，第二导槽上设有凹口；摆动机构包括复位弹簧、滑块、杆套、杆芯、连接块、顶盖、连接套、转轴；其中复位弹簧的底部与杆套的内侧底部连接，复位弹簧的上部与滑块连接；滑块的内圈与杆芯的外圈连接；杆芯嵌于杆套之中；连接块的内圈固定于杆芯上；顶盖套于杆芯上，顶盖的两端与杆套的顶部连接；连接套固定于杆套内侧的底部并与杆芯的底部连接；转轴的两端分别与第一壳体、第二壳体固定，转轴的中间与杆套的底部采用轴承连接；第一滑动机构包括第二透盖、第二弹簧、第四外套、第二滑杆、第二外套、第二连接楔壳；其中第二透盖与第四外套的端部两侧连接，第二弹簧的一端与第二滑杆内侧连接，第二弹簧的另一端与第二透盖的内侧连接，第四外套底部固定于杆套侧面，第二滑杆嵌于第四外套中，第二滑杆的底部与第二连接楔壳连接，第二连接楔壳的另一端嵌于杆套的另一侧；触发机构包括第一外套、第一滑杆、第一弹簧、第一透盖、档位器、开关、安装架；其中第一外套的底部固定于第一壳体的旁侧，第一滑杆嵌于第一外套中，第一弹簧的一端与第一透盖连接，第一弹簧的另一端与第一滑杆的内侧连接，第一透盖的套于第一滑杆上，第一透盖的两侧与第一外套连接，档位器固定于安装架上并与开关相连，安装架固定于第一壳体的侧面；第二滑动机构包括第一连接楔壳、第三透盖、第三弹簧、第三外套、第三滑杆；其中第一连接楔壳的一端嵌于杆套中，第一连接楔壳的中间内侧的斜面与杆芯的突出楔块贴合，第一连接楔壳的另一端与第三滑杆连接，第三透盖套于第三滑杆上，第三透盖的两侧与第三外套连接，第三弹簧的一端与第三透盖连接，第三弹簧的另一端与第三滑杆连接，第三外套的底部固定于杆套的侧面，第三滑杆嵌于第三外套中。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张海军，钱伟，金晓炯，
申请(专利权)人：上海三立汇众汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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