一种驻车拉索挂接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车拉索挂接机构，包括前拉索、手刹拉杆、拉索钩、卡扣、前拉索接头和齿板，所述手刹拉杆的顶部设置通孔，而前拉索与齿板均穿过手刹拉杆的通孔；所述手刹拉杆的顶部设置拉索钩，拉索钩的顶部设置钩子，且钩子上勾有前拉索接头，前拉索接头与前拉索固定连接；所述拉索钩的一端和手刹拉杆的顶部之间卡接卡扣，卡扣的一端设置圆弧结构，圆弧结构将前拉索接头抵紧在拉索钩的钩子上。本实用可很好解决前驻车的前拉索与手刹的挂接问题，能方便地实现前驻车拉索在手刹上的安装与拆卸，有利于驻车系统售后维。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及驻车拉索领域，具体是一种驻车拉索挂接机构。
技术介绍
在汽车后轮驻车制动中，前拉索与手刹的对接一直是难点问题，尤其是在手刹结构较为特殊的状况下更为突出。传统做法是将前拉索直接铆接在手刹上，使前拉索成为手刹零部件的一部分，或者取消前拉索，采用拉杆与过渡机构螺栓连接，以进行力与行程的传递。这些方式虽解决了前拉索或拉杆与手刹的对接问题，但装拆非常不便，给维修换件等工作带来困难，不利于售后服务等。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种驻车拉索挂接机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种驻车拉索挂接机构，包括前拉索、手刹拉杆、拉索钩、卡扣、前拉索接头和齿板，所述手刹拉杆的顶部设置通孔，而前拉索与齿板均穿过手刹拉杆的通孔；所述手刹拉杆的顶部设置拉索钩，拉索钩的顶部设置钩子，且钩子上勾有前拉索接头，前拉索接头与前拉索固定连接；所述拉索钩的一端和手刹拉杆的顶部之间卡接卡扣，卡扣的一端设置圆弧结构，圆弧结构将前拉索接头抵紧在拉索钩的钩子上。作为本技术进一步的方案:拉索钩上的钩子尺寸与前拉索接头的外径一致。作为本技术进一步的方案:拉索钩的两侧开设腰型孔，与手刹拉杆的侧面焊接时定位。作为本技术进一步的方案:拉索钩的一端开设卡槽，卡槽卡接卡扣的卡脚。作为本技术进一步的方案:手刹拉杆顶部的通孔为L型，前拉索接头和齿板分别位于孔内两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是:可很好解决前驻车的前拉索与手刹的挂接问题，能方便地实现前驻车拉索在手刹上的安装与拆卸，有利于驻车系统售后维修。【附图说明】图1为本技术结构示意图。图2为本技术拉索钩结构示意图。图3为本技术的卡扣结构示意图。图4为本技术的手刹拉杆结构示意图。图5为本技术拉索钩与手刹拉杆焊接后结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1?5，本技术实施例中，一种驻车拉索挂接机构，包括前拉索1、手刹拉杆2、拉索钩4、卡扣6、前拉索接头7和齿板8，所述手刹拉杆2的顶部设置通孔11，而前拉索I与齿板8均穿过手刹拉杆2的通孔11 ；所述手刹拉杆2的顶部设置拉索钩4，拉索钩4的两侧开设腰型孔3，与手刹拉杆2的侧面焊接时定位，所述拉索钩4的顶部设置钩子，且钩子上勾有前拉索接头7，钩子尺寸与前拉索接头7的外径一致，前拉索接头7与前拉索I固定连接；所述拉索钩4的一端和手刹拉杆2的顶部之间卡接卡扣6，拉索钩4的一端开设卡槽，卡槽卡接卡扣6的卡脚9，其中卡扣6的一端设置圆弧结构10，圆弧结构10将前拉索接头7抵紧在拉索钩4的钩子上，使前拉索接头7在拉手刹过程中不会脱离手刹拉杆2，同时通过卡脚9的弹性变形，可将卡扣6从拉索钩4的卡槽中拆卸，从而可将前拉索I从手刹中拆卸下来。手刹拉杆2顶部的通孔11为L型，前拉索接头7和齿板8分别位于孔内两侧，L型结构有利于前拉索头7的拆装。本技术的工作原理是:在装前拉索I之前，卡扣6往后挪动几毫米，使卡脚9先不处在拉索钩4的卡槽内，而是在拉索钩4的两内侧，这样前拉索接头7便可穿过手刹拉杆2的L型孔，安装在拉索钩4中，为了固定前拉索接头7不脱离手刹拉杆2，只需将卡扣6再往前推动，使卡扣6的卡脚9扣入拉索钩4的卡遭中，便实现了前拉索I与手刹的挂接。为了拆卸前拉索1，只需用工具将卡扣6的卡脚9从拉索钩4中的卡槽中拆出，同时将卡扣6后推，使卡脚9落在拉索钩4的两内侧，便可将前拉索接头7从手刹拉杆2的L型孔中拆出。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种驻车拉索挂接机构，包括前拉索、手刹拉杆、拉索钩、卡扣、前拉索接头和齿板，其特征在于，所述手刹拉杆的顶部设置通孔，而前拉索与齿板均穿过手刹拉杆的通孔；所述手刹拉杆的顶部设置拉索钩，拉索钩的顶部设置钩子，且钩子上勾有前拉索接头，前拉索接头与前拉索固定连接；所述拉索钩的一端和手刹拉杆的顶部之间卡接卡扣，卡扣的一端设置圆弧结构，圆弧结构将前拉索接头抵紧在拉索钩的钩子上。2.根据权利要求1所述的一种驻车拉索挂接机构，其特征在于，拉索钩上的钩子尺寸与前拉索接头的外径一致。3.根据权利要求1所述的一种驻车拉索挂接机构，其特征在于，拉索钩的两侧开设腰型孔，与手刹拉杆的侧面焊接时定位。4.根据权利要求1所述的一种驻车拉索挂接机构，其特征在于，拉索钩的一端开设卡槽，卡槽卡接卡扣的卡脚。5.根据权利要求1所述的一种驻车拉索挂接机构，其特征在于，手刹拉杆顶部的通孔为L型，前拉索接头和齿板分别位于孔内两侧。【专利摘要】本技术公开了一种驻车拉索挂接机构，包括前拉索、手刹拉杆、拉索钩、卡扣、前拉索接头和齿板，所述手刹拉杆的顶部设置通孔，而前拉索与齿板均穿过手刹拉杆的通孔；所述手刹拉杆的顶部设置拉索钩，拉索钩的顶部设置钩子，且钩子上勾有前拉索接头，前拉索接头与前拉索固定连接；所述拉索钩的一端和手刹拉杆的顶部之间卡接卡扣，卡扣的一端设置圆弧结构，圆弧结构将前拉索接头抵紧在拉索钩的钩子上。本实用可很好解决前驻车的前拉索与手刹的挂接问题，能方便地实现前驻车拉索在手刹上的安装与拆卸，有利于驻车系统售后维。【IPC分类】B60T7/10【公开号】CN204845910【申请号】CN201520543506【专利技术人】吴福华, 徐志军 【申请人】江铃汽车股份有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月25日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车拉索挂接机构，包括前拉索、手刹拉杆、拉索钩、卡扣、前拉索接头和齿板，其特征在于，所述手刹拉杆的顶部设置通孔，而前拉索与齿板均穿过手刹拉杆的通孔；所述手刹拉杆的顶部设置拉索钩，拉索钩的顶部设置钩子，且钩子上勾有前拉索接头，前拉索接头与前拉索固定连接；所述拉索钩的一端和手刹拉杆的顶部之间卡接卡扣，卡扣的一端设置圆弧结构，圆弧结构将前拉索接头抵紧在拉索钩的钩子上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴福华，徐志军，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36