轨道车辆组合式防翘轮装制动盘制造技术

一种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘。轮装制动盘包括设在轨道车辆车轮两侧的T形销和分别与轨道车辆车轮两侧的制动盘盘体，制动盘盘体的内侧连接于法兰，在制动盘盘体上周向均布有宽散热筋和窄散热筋，在宽散热筋和/或窄散热筋上设T形槽， T形销嵌入相对应的T形槽内。安装方法，取两侧固定有T形销的轨道车辆车轮和2块制动盘盘体，在宽散热筋和/或窄散热筋上开设T形槽，在将T形销对准制动盘盘体上的宽散热筋和窄散热筋之间的区域后，旋转制动盘盘体，T形销滑入T形槽内，最后用螺栓将法兰固定连接在轨道车辆车轮上。拆卸方法，拆下法兰上的螺栓，旋转制动盘盘体，使T形销脱离T形槽，取下制动盘盘体。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道车辆的轮装制动，尤其涉及一种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘。
技术介绍
列车运行速度在120 km/h以上时，传统的闸瓦-车轮踏面制动已不能满足列车制动的要求，所以城市快轨列车、快速重载货车和高速动车组列车的基础制动方式均采用盘形制动。制动盘是将列车动能通过盘能转化成热能的关键部件，国内外已研发出的制动盘体包括:铸铁盘体、锻钢盘体、铸钢盘体、铝基复合材料盘体、C/C复合材料盘体。钢质盘体具有技术成熟度高、成本低、适用速度范围广的特点，在国外发达国家的快速和高速动车组列车已得到广泛的应用。制动盘服役工况复杂，承受多种力场的耦合作用。盘体本身结构具有不均匀性，在制动过程中由于温度变化不均匀而导致制动盘盘体发生不均匀变形，其内部存在较大的内应力，影响制动盘的服役安全性和降低其使用寿命。制动盘盘体的结构分为两种，整体式和分体式。整体式盘体自身约束较大，其内部制动产生的应力大，但盘体轴向变形小；分体式盘体自身的结构约束小，其内部制动产生的应力小，但盘体轴向发生翘曲变形。盘体发生翘曲后，将导致闸片压力分布不均匀，造成闸片异常磨耗和加剧盘体盘面的热损伤，致使闸片更换频繁，增加运营成本，降低制动盘的服役安全性。此外，在安装制动盘时，是将制动盘套在车轮轮轴上，更换制动盘时就需要将制动盘沿着轮轴轴向取出，由于车轮轮轴还安装有其他机构或装置，这些机构或装置是拆卸制动盘的障碍，拆卸制动盘时不得不先将这些机构或装置拆下，因此，现有制动盘的更换十分复杂。人们或许可以想到采用开合的方式去解决这一问题，但组装后的制动盘盘体在高速旋转时，开合盘体的衔接处又会发生外翻、轴向翘曲变形。因此，同时具备更换便捷和防翘性的制动盘盘体是亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术提供一种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘，本技术首先能够有效防止轮装制动盘盘体外边缘的轴向翘曲变形，进而进一步提高轮装制动盘装拆的便利性，同时解决因提高装拆便利性所带来的盘体的新的轴向翘曲变形。本技术采用如下技术方案:本技术所述的一种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘，包括设在轨道车辆车轮两侧的T形销和分别与轨道车辆车轮两侧固定连接的制动盘盘体，制动盘盘体的内侧连接于法兰，在制动盘盘体上周向均布有宽散热筋和窄散热筋，在宽散热筋和/或窄散热筋上设有T形槽，所述T形销嵌入相对应的T形槽内。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果:(I)本技术所采用T形销、T形槽及配合连接，有效防止了轮装制动盘盘体尤其是盘体外边缘的轴向翘曲变形。T形销固定连接于轨道车辆车轮，同时，T形销嵌入T形槽，轨道车辆车轮通过T形销紧紧拉住制动盘盘体，T形销对制动盘盘体的张拉有效的平衡了产生制动盘盘体轴向翘曲变形的应力，从而有效防止了轮装制动盘盘体的轴向翘曲变形。(2)本技术维修方便，便于更换，零部件互换性好，同时又能够防止因简便维修、更换所产生的新的轴向翘曲变形。本技术采用可以通过开合进行对接连接的2片半环形盘片，安装或拆卸时，可以将2片半环形盘片直接从车轮轮轴上取下，可以说是从车轮轮轴的径向取下半环形盘片，实现制动盘盘体的径向拆装，避免了现有技术只能从车轮轮轴的轴向拆装制动盘盘体以及由此导致的轴向拆装制动盘盘体必须先行拆除阻碍取下制动盘盘体的其他车轮轴上零部件等问题，由于本技术的径向拆装并不需要先拆装车轮轴上其他零部件，即:本技术的制动盘盘体拆装与其他零部件没有关系，因此，本技术具有维修方便、制动盘盘体便于更换的优点。本技术是将完全相同的4个半环形盘片组合形成制动盘盘体，这就使得各个半环形盘片之间可以通用，因此，本技术的具有很好零部件互换性。虽然本技术采用半环形盘片组合形成制动盘盘体，可以很好的解决维修方便、便于更换、零部件互换性的问题，但是制动盘盘体出现了对接缝，导致制动盘盘体在对接缝处出现了新的薄弱环节，半环形盘片的端部出现新翘曲，针对这一新问题，本技术采用在半环形盘片的两端部分别设置凸台(凸台突出部)及径向凹槽，将凸台嵌入径向凹槽，使得盘片拼接处能够保持强度，同时盘体拼接缝处的凸台与径向凹槽之间的嵌入关系，使得2个半环形盘片的端部相互作用，足以抵消产生半环形盘片端部新翘曲的应力。本技术所述组合式宽散热筋采用与宽散热筋相同的结构和尺寸，可以更加方便制动盘盘体的更换和维修。【附图说明】图1是本技术的结构爆炸图。图2是本技术的结构示意图。图3是本技术的制动盘盘体结构示意图。图4是本技术的半环形盘片结构示意图。图5是本技术的局部结构剖视图。图6是本技术的结构剖视图。【具体实施方式】—种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘，包括设在轨道车辆车轮I两侧的T形销2和分别与轨道车辆车轮I两侧固定连接的制动盘盘体3，制动盘盘体3的内侧连接于法兰4，在制动盘盘体3上周向均布有宽散热筋31和窄散热筋32，在宽散热筋31和/或窄散热筋32上设有T形槽33，所述T形销2嵌入相对应的T形槽33内。在本实施例中，在每个宽散热筋31上开设T形槽33，在每个窄散热筋32开设T形槽33，T形销2的数量不大于T形槽33的总数且每个T形销2对应一个可嵌入的T形槽，所述制动盘盘体3由2片能够相互对接的半环形盘片组成，在所述半环形盘片的一端设有凸台311，所述凸台311沿半环形盘片的轴向延伸并形成突出于半环形盘片一端的凸台突出部，在所述半环形盘片的另一端设有径向凹槽312，2片半环形盘片的相互对接是一片半环形盘片上的凸台突出部嵌入另一片半环形盘片上的径向凹槽312内。本技术可以采用以下方法进行拆装:—种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘的安装方法，取两侧固定有T形销2的轨道车辆车轮I和2块设有宽散热筋31和窄散热筋32的制动盘盘体3，在宽散热筋31和/或窄散热筋32上开设T形槽33，在将T形销对准制动盘盘体3上的宽散热筋31和窄散热筋32之间的区域后，将制动盘盘体3抵住T形销，旋转制动盘盘体3，T形销滑入制动盘盘体3的T形槽33内，实现T形销嵌入T形槽33，最后用螺栓将法兰4固定连接在轨道车辆车轮I上。为了更加方便的更换制动盘盘体，本实施例中，制动盘盘体的组装是将2片半环形盘片对合在轨道车辆车轮轮轴上，再将2片半环形盘片对接形成制动盘盘体3，同时使分别位于形成相互对接的2片半环形盘片端部上的半块宽散热筋311组合形成I个有T形槽的组合式宽散热筋，随着制动盘盘体3的旋转，组合式宽散热筋所对应的轨道车辆车轮I上T形销嵌入组合式宽散热筋的T形槽。—种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘的拆卸方法，拆下法兰4上的螺栓，旋转制动盘盘体3，使T形销脱离T形槽，取下制动盘盘体3。对拼装形成的制动盘盘体来说，制动盘盘体3的取下是先将2片半环形盘片进行分离，半环形盘片直接脱离轨道车辆车轮轮轴。【主权项】1.一种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘，其特征在于，包括设在轨道车辆车轮(I)两侧的T形销(2)和分别与轨道车辆车轮(I)两侧固定连接的制动盘盘体(3)，制动盘盘体(3)的内侧连接于法兰(4)，在制动盘盘体(3)上周向均布有宽散热筋(31)和窄散热筋(32),在宽散热筋(31)和/或窄散热筋(32)上设有T形槽(33)，所述T形销(2)嵌入相对应的T形槽(33)内。2.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆组合式防翘轮装制动盘，其特征在于，包括设在轨道车辆车轮（1）两侧的T形销（2）和分别与轨道车辆车轮（1）两侧固定连接的制动盘盘体（3），制动盘盘体（3）的内侧连接于法兰（4），在制动盘盘体（3）上周向均布有宽散热筋（31）和窄散热筋（32），在宽散热筋（31）和/或窄散热筋（32）上设有T形槽（33），所述T形销（2）嵌入相对应的T形槽（33）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾奇夫，
申请(专利权)人：曾奇夫，
类型：新型
国别省市：江苏;32