一种公交车底架前段焊接通用工装制造技术

本实用新型专利技术涉及一种公交车底架前段焊接通用工装，包括工装底座和从前向后依次设置在工装底座上方的前轮后截面梁限位靠山、前轮后截面梁固定机构、用于定位前悬下纵梁的第一滑动机构、用于定位第一截面梁的第二滑动机构和用于定位第二截面梁的第三滑动机构。由以上技术方案可知，本实用新型专利技术能够解决现有技术中存在的不足，不仅能够保证焊接精准度，还适用于多款公交车底架，具有操作简单、生产效率高等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及客车
，具体涉及一种公交车底架前段焊接通用工装。
技术介绍
目前，客车公司在焊接公交车底架的过程中，通常采用的是简易工装焊接或拼凑式工装焊接。简易工装焊接不能保证焊接的精准度，而拼凑式工装虽然能保证焊接精度，但是焊接多款底架时要通过更换工装中的组件才能完成焊接，操作比较复杂，降低了生产效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种公交车底架前段焊接通用工装，该工装能够解决现有技术中存在的不足，不仅能够保证焊接精准度，还适用于多款公交车底架，具有操作简单、生产效率高等特点。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案:—种公交车底架前段焊接通用工装，包括工装底座和从前向后依次设置在工装底座上方的前轮后截面梁限位靠山、前轮后截面梁固定机构、用于定位前悬下纵梁的第一滑动机构、用于定位第一截面梁的第二滑动机构和用于定位第二截面梁的第三滑动机构。所述的工装底座上设有用于调节前轮后截面梁固定机构、第一滑动机构、第二滑动机构及第三滑动机构在工装底座上前后位置的滑动槽。所述的工装底座的后端和前轮后截面梁限位靠山上分别设有用于将各截面梁中心点对齐的中心线标。通过工装底座后端和前轮后截面梁限位靠山上的两个中心线标来拉线确定各截面梁的中心点。所述的前轮后截面梁固定机构包括可拆卸连接在工装底座上的固定框架、设置在固定框架前端上方的前轮后截面梁定位卡和设置在固定框架后侧一端的固定机构宽度调节部；所述固定机构宽度调节部的一端设有用于限位前轮后截面梁一端的定位卡。所述的第一滑动机构包括可拆卸连接在工装底座上的第一滑动框架、可拆卸连接第一滑动框架上的第一滑动钢板、设置在第一滑动钢板上方的第一伸缩立柱以及设置在第一伸缩立柱顶部的用于定位前悬下纵梁的定位卡；所述的第一滑动框架上设有用于调节第一滑动钢板在第一滑动框架上左右位置的滑动槽。所述的第二滑动机构和第三滑动机构结构相同，均包括可拆卸连接在工装底座上的第二滑动框架、可拆卸连接在第二滑动框架上的第二滑动钢板、设置在第二滑动钢板上方的第二伸缩立柱以及设置在第二伸缩立柱顶部的用于定位第一或第二截面梁的定位卡；所述的第二滑动框架上设有用于调节第二滑动钢板在第二滑动框架上左右位置的滑动槽；所述的第二滑动框架后侧的一端设有第二滑动机构宽度调节部；所述第二滑动机构宽度调节部的一端设有用于限位第一或第二截面梁一端的定位卡。进一步的，所述的工装底座包括由若干矩形管拼焊成的工装底座框架以及焊接在工装底座框架顶部的钢板；所述的用于调节前轮后截面梁固定机构、第一滑动机构、第二滑动机构及第三滑动机构在工装底座上前后位置的滑动槽开设在钢板上。进一步的，所述的前轮后截面梁限位靠山垂直焊接在工装底座前端的上方，且在前轮后截面梁限位靠山与工装底座前侧之间设有加强斜撑。进一步的，所述的前轮后截面梁固定机构上设有若干个用于将固定框架可拆卸连接到工装底座上的螺栓；所述的固定机构宽度调节部为可伸缩式，包括第一固定机构矩形管和套接在第一固定机构矩形管一端外侧的第二固定机构矩形管，第一固定机构矩形管与第二固定机构矩形管通过螺栓相连；所述的第二固定机构矩形管的一端设有高度可调节的前轮后截面梁定位卡支撑部；所述的用于限位前轮后截面梁一端的定位卡设置在前轮后截面梁定位卡支撑部的上方。进一步的，所述的第一滑动框架的前后两侧分别设有用于在调节好后悬总成位置后将第一滑动机构连接到工装底座上的螺栓。进一步的，所述的第二滑动框架的前后两侧分别设有用于在调节好第一或第二截面梁位置后将第二滑动机构连接到工装底座上的螺栓。由以上技术方案可知，本专利技术适用于多款公交车底架，首先，采用前轮后截面梁限位靠山以及中心线标对前轮后截面梁进行限位；然后，前轮后截面梁固定机构通过定位前轮后截面梁下平面横梁来固定前轮后截面梁的位置；接着，根据各截面梁之间的间距尺寸，通过工装底座上的滑动槽，移动第一滑动机构、第二滑动机构和第三滑动机构来调整其他截面梁位置，再用螺栓将第一滑动机构、第二滑动机构和第三滑动机构可拆卸连接在工装底座上。本专利技术不仅能够保证焊接精准度，还适用于多款公交车底架，具有操作简单、生产效率高等特点。【附图说明】图1是本专利技术的装配结构示意图；图2是本专利技术的主视图；图3是本专利技术的俯视图；图4是本专利技术的左视图；图5是工装底座及前轮后截面梁限位靠山的主视图；图6是工装底座及前轮后截面梁限位靠山的俯视图；图7是工装底座及前轮后截面梁限位靠山的左视图；图8是前轮后截面梁固定机构的主视图；图9是前轮后截面梁固定机构的俯视图；图10是前轮后截面梁固定机构的左视图；图11是第一滑动机构的主视图；图12是第一滑动机构的俯视图；图13是第一滑动机构的左视图；图14是第二或第三滑动机构的主视图；图15是第二或第三滑动机构的俯视图；图16是第二或第三滑动机构的左视图。其中:1、工装底座，11、工装底座后端的中心线标，12、钢板，13、用于调节前轮后截面梁固定机构、第一滑动机构、第二滑动机构及第三滑动机构在工装底座上前后位置的滑动槽，2、前轮后截面梁限位靠山，21、加强斜撑，22、前轮后截面梁限位靠上上的中心线标，3、前轮后截面梁固定机构，31、固定框架，32、前轮后截面梁定位卡，33、固定机构宽度调节部，34、前轮后截面梁定位卡支撑部，35、用于限位前轮后截面梁一端的定位卡，36、用于将固定框架可拆卸连接到工装底座上的螺栓，4、第一滑动机构，41、第一滑动框架，42、用于调节第一滑动钢板在第一滑动框架上左右位置的滑动槽，43、第一滑动钢板，44、第一伸缩立柱，45、用于定位前悬下纵梁的定位卡，46、用于在调节好后悬总成位置后将第一滑动机构连接到工装底座上的螺栓，5、第二滑动机构，51、第二滑动框架，52、用于调节第二滑动钢板在第二滑动框架上左右位置的滑动槽，53、、第二滑动钢板，54、第二伸缩立柱，55、用于定位第一或第二截面梁的定位卡，56、第二滑动机构宽度调节部，57、第一或第二截面梁定位卡支撑部，58、用于限位第一或第二截面梁一端的定位卡，59、用于在调节好第一或第二截面梁位置后将第二滑动机构连接到工装底座上的螺栓，6、第三滑动机构，7、前悬总成，8、第二截面梁，9、第一截面梁。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步说明:如图1-图4所示的一种公交车底架前段焊接通用工装，包括工装底座I和从前向后依次设置在工装底座上方的前轮后截面梁限位靠山2、前轮后截面梁固定机构3、用于定位前悬下纵梁的第一滑动机构4、用于定位第一截面梁9的第二滑动机构5和用于定位第二截面梁8的第三滑动机构6。工装底座I起到承载焊接时公交车底架前段总成重量的作用。前轮后截面梁限位靠山2，用于限位前轮后截面梁；具体地说，在摆放公交车底架前段总成几个截面梁时，是以前轮后截面梁为基准定位的。前轮后截面梁固定机构3，用于通过定位前轮后截面梁下平面横梁来固定前轮截面梁的位置。第一滑动机构4，用于通过该机构上的定位卡来定位前悬下纵梁，从而确定前悬位置；对于气囊车型，需要将该机构上的定位卡切换成带锥体的，通过锥体来限位定位气囊盘，定位前悬左右气囊盘。第二滑动机构5和第三滑动机构6，分别用于定位第一截面梁和第二截面梁的位置。如图5-图7所示，所述的工装底座I包括由若干矩形管拼焊成的工装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车底架前段焊接通用工装，其特征在于：包括工装底座和从前向后依次设置在工装底座上方的前轮后截面梁限位靠山、前轮后截面梁固定机构、用于定位前悬下纵梁的第一滑动机构、用于定位第一截面梁的第二滑动机构和用于定位第二截面梁的第三滑动机构；所述的工装底座上设有用于调节前轮后截面梁固定机构、第一滑动机构、第二滑动机构及第三滑动机构在工装底座上前后位置的滑动槽；所述的工装底座的后端和前轮后截面梁限位靠山上分别设有用于将各截面梁中心点对齐的中心线标；所述的前轮后截面梁固定机构包括可拆卸连接在工装底座上的固定框架、设置在固定框架前端上方的前轮后截面梁定位卡和设置在固定框架后侧一端的固定机构宽度调节部；所述固定机构宽度调节部的一端设有用于限位前轮后截面梁一端的定位卡；所述的第一滑动机构包括可拆卸连接在工装底座上的第一滑动框架、可拆卸连接第一滑动框架上的第一滑动钢板、设置在第一滑动钢板上方的第一伸缩立柱以及设置在第一伸缩立柱顶部的用于定位前悬下纵梁的定位卡；所述的第一滑动框架上设有用于调节第一滑动钢板在第一滑动框架上左右位置的滑动槽；所述的第二滑动机构和第三滑动机构结构相同，均包括可拆卸连接在工装底座上的第二滑动框架、可拆卸连接在第二滑动框架上的第二滑动钢板、设置在第二滑动钢板上方的第二伸缩立柱以及设置在第二伸缩立柱顶部的用于定位第一或第二截面梁的定位卡；所述的第二滑动框架上设有用于调节第二滑动钢板在第二滑动框架上左右位置的滑动槽；所述的第二滑动框架后侧的一端设有第二滑动机构宽度调节部；所述第二滑动机构宽度调节部的一端设有用于限位第一或第二截面梁一端的定位卡。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钱振宇，陈翔，花伟，徐晓强，吴慧敏，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34