一种天窗排水装置，其包括导轨(13)以及排水构件(30)，其中，在导轨(13)中形成有沿纵向方向布设的排水部分(13c)，并且导轨(13)在纵向方向上延伸；在排水构件(30)中形成有上壁和下壁，排水构件(30)设置成当其与导轨的后端接触时，导轨在竖向方向上设置在上壁与下壁之间，并且排水部分通过排水构件(30)连接至排水软管。在导轨和排水构件中的一者中形成有接合凹形部分(13e，13f)，并且该接合凹形部分(13e，13f)在竖向方向是凹形的。在导轨和排水构件中的另一者中形成有接合凸形部分(35，38)，该接合凸形部分(35，38)在竖向方向上突出，并且该接合凸形部分接合到接合凹形部分中，使得接合凸形部分限制排水构件朝向后方运动。
【技术实现步骤摘要】
本公开内容涉及一种天窗排水装置。
技术介绍
在相关技术中，JP 2010-47225A(参照图1)(参考文献I)公开了一种天窗排水装置。如图6中所示，该排水装置包括导轨90以及后部件95，其中，在该导轨90中形成有沿车辆的纵向方向布设的排水部分91，并且该导轨90沿纵向延伸；该后部件95附接至导轨90的后端部。后部件95将导轨90连接至排水软管(未示出)，并且后部件95将流动通过排水部分91的水(例如雨水)经由排水软管排出至车辆的外侧。通常，通过拧紧螺钉等实现后部件95至导轨90的后端部的附接。由于需要螺钉，因此增加了部件的数量。
技术实现思路
因此，需要一种能够防止部件的数量增加的天窗排水装置。根据本公开内容的方面的天窗排水装置包括导轨和排水构件，其中，在导轨中形成有沿车辆的纵向方向布设的排水部分，并且该导轨沿纵向方向延伸；在排水构件中形成有上壁和下壁，排水构件设置成当其与导轨的后端接触时，导轨在车辆的竖向方向上设置在上壁与下壁之间，并且排水部分通过排水构件连接至排水软管，其中，在导轨和排水构件中的一者中形成有接合凹形部分，并且该接合凹形部分在车辆的竖向方向上是凹形的，并且其中，在导轨和排水构件中的另一者中形成有接合凸形部分，该接合凸形部分在车辆的竖向方向上突出，并且该接合凸形部分接合到接合凹形部分中，使得接合凸形部分限制排水构件相对于导轨朝向车辆的后方运动。在这种构型中，由于排水构件与导轨的后端接触，因此限制该排水构件相对于导轨朝向车辆的前方运动，并且由于导轨在车辆的竖向方向上设置在上壁与下壁之间，因此限制排水构件相对于导轨在车辆的竖向方向上运动。由于接合凸形部分接合到接合凹形部分中，因此限制排水构件相对于导轨朝向车辆的后方运动。这样，能够将排水构件固定至导轨而无需添加单独的部件(例如螺钉)，并且能够减少部件的数量。在该天窗排水装置中，优选的是，下壁是其上安装有导轨的底壁，并且上壁是从导轨的后端朝向车辆的前方延伸的突出件。在这种构型中，在不加工导轨的情况下，当使用导轨的后端的时，导轨可以在车辆的竖向方向上设置在上壁与下壁之间。在该天窗排水装置中，优选的是，在导轨中形成有插入孔，并且该插入孔在车辆的竖向方向上敞开，下壁是其上安装有导轨的底壁，上壁是第二突出件，该第二突出件从底壁突出并且插入到插入孔中，该第二突出件的稍端穿过插入孔并且朝向车辆的前方比插入孔延伸更远。在这种构型中，导轨可以在插入孔的在车辆的纵向方向上的位置处在车辆的竖向方向上设置在上壁与下壁之间，并且能够提高在确定导轨设置在上壁与下壁之间的位置方面的自由度。在该天窗排水装置中，优选的是，接合凹形部分在车辆的竖向方向上穿过导轨或排水构件。根据本公开内容的方面，能够防止部件的数量增加。【附图说明】从参考附图考虑的以下详细描述中，本公开内容的上述和附加的特征及特性将变得更清楚，在附图中:图1是示出了本公开内容的实施方式的平面图；图2A至图2C分别是沿着图1中的线2A-2A、线2B-2B以及线2C-2C截取的截面图；图3是当从车辆的后顶侧观察导轨时的立体图；图4是沿着图1中的线4-4截取的截面图；图5是示出了实施方式的平面图；以及图6是示出了相关技术中的实施方式的平面图。【具体实施方式】在下文中，将描述天窗排水装置的实施方式。在以下描述中，“纵向方向”指的是车辆的纵向方向，并且“上侧”和“下侧”分别指的是车辆的在其竖向方向上的上侧和下侧。车辆的横向方向上的面向车辆的乘客车厢的内侧指的是“车辆的内侧”，并且车辆的横向方向上的面向车辆的乘客车厢的外侧的外侧指的是“车辆的外侧”。如图5中所示，在诸如汽车之类的车辆的车顶10中形成有大致矩形的开口 10a，并且在车顶10上安装有天窗装置11。天窗装置11包括由玻璃板等制成的大致矩形的可动板12，该可动板12沿纵向方向运动，以打开或关闭开口 10a。天窗装置11还包括一对导轨13，所述一对导轨13设置在开口 1a的在车辆的横向方向上的两个边缘部分中。例如，导轨13由挤制铝合金材料制成，并且具有均匀的纵截面的导轨13在纵向方向上延伸。导轨13中的每个导轨引导并支承功能部件20，使得功能部件20能够在纵向方向上运动。可动板12连接至两个功能部件20并且由两个功能部件20支承同时可动板12悬置在两个功能部件20之间。当两个功能部件20沿着导轨13在纵向方向运动时，可动板12被打开和关闭。两个导轨13的前端经由在车辆的横向方向上延伸的前壳体14彼此连接。在前壳体14的纵向中间部分中安装有具有输出齿轮等的电驱动源15。电驱动源15通过由树脂材料等制成的一对大致带状的驱动皮带16连接至两个功能部件20，并且使两个功能部件20在纵向方向上同时运动。如图3和图4中所示，导轨13中的每个导轨包括第一轨道部分13a、第二轨道部分13b以及排水部分13c，其中，该第一轨道部分13a形成为大致C形截面并且向上敞开，该第二轨道部分13b形成为与第一轨道部分13a的横向外侧部分相邻，该排水部分13c形成为大+致U形截面并且向上敞开并且与第二轨道部分13b的横向外侧部分相邻。第二轨道部分13b与第一轨道部分13a的侧壁一起形成大致T形截面，并且第二轨道部分13b经由形成在侧壁中的开口与第一轨道部分13a连通。与之相比，排水部分13c在车辆的横向方向上通过第二轨道部分13b隔开。功能部件20抵靠第一轨道部分13a在纵向方向上滑动，并且驱动皮带16抵靠第二轨道部分13b在纵向方向上滑动。排水部分13c沿纵向方向布设，接纳从可动板12的在车辆的横向方向上的边缘部分落下的水(例如雨水)，并且将水引导至排水部分13c的前端或后端。导轨13包括凸缘状附接件13d，该凸缘状附接件13d从排水部分13c的横向外侧端朝向车辆的外侧大致水平地延伸。在附接件13d的后端部中形成有大致矩形的附接孔13e，并且该大致矩形的附接孔13e用作接合凹形部分和在车辆的竖向方向上敞开的插入孔。在第一轨道部分13a的底壁的后端部中形成有大致矩形的附接孔13f，并且该大致矩形的附接孔13f用作接合凹形部分和在车辆的竖向方向上敞开的插入孔。如图1中所示，在导轨13的后端部上安装有由树脂材料等制成并且用作排水构件的后部件30。后部件30包括基部部分31，该基部部分31在纵向方向上延伸跨越导轨13的后端。基部部分31的前端部形成作为下壁的底壁31a，并且导轨13的后端部安装在基部部分31的前端部上。底壁31a在车辆的横向方向上基本与导轨13的的整个底表面接触。后部件30包括大致条带形肋部32，该大致条带形肋部32设置成比排水部分13c更接近车辆的内侧，并且从基部部分31向上突出。肋部32在车辆的横向方向上延伸并且与导轨13的后端表面接触。后部件30包括大致盒状的连接部分33和大致圆筒形的软管开口 34，其中，大致盒状的连接部分33在设置在排水部分13c的在车辆的横向方向上的位置处的同时从基部部分31向上突出，大致圆筒形的软管开口 34连接至连接部分33的后端。连接部分33基本与排水部分13c的整个后端表面接触并且形成排水路径33a，排水部分13c通过该排水路径33a与软管开口 34连通。连接部分33将穿过导轨13的排水部分13c朝向车辆的后方流动的水本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种天窗排水装置，其特征在于包括：导轨(13)，在所述导轨(13)中形成有沿车辆的纵向方向布设的排水部分(13c)，并且所述导轨(13)沿所述纵向方向延伸；以及排水构件(30)，在所述排水构件(30)中形成有上壁和下壁，所述排水构件(30)设置成当所述排水构件(30)与所述导轨的后端接触时，所述导轨在所述车辆的竖向方向上设置在所述上壁与所述下壁之间，并且所述排水部分通过所述排水构件(30)连接至排水软管，其中，在所述导轨和所述排水构件中的一者中形成有接合凹形部分(13e，13f)，并且所述接合凹形部分(13e，13f)在所述车辆的所述竖向方向上是凹形的，并且在所述导轨和所述排水构件中的另一者中形成有接合凸形部分(35，38)，所述接合凸形部分(35，38)在所述车辆的所述竖向方向上突出，并且所述接合凸形部分(35，38)接合到所述接合凹形部分中，使得所述接合凸形部分限制所述排水构件相对于所述导轨朝向所述车辆的后方运动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：桂慎太郎，深田龙太，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP
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