本实用新型专利技术公开了一种利用轨道车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的系统装置，通过在需要减速的轨道路段设置多个减速条本体，利用轨道车轮碾压减速条本体下降收集车辆惯性产生的动能经气压缸和气压管道把动能传递到方便安装发电机位置，利用多条升降减速条和传动结构带动多个齿轮传动结构带动同一台发电机转轴齿轮旋转做切割运动，实现将动能转换为电能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电机发电
，特别是涉及一种通过车轮碾压升降减速条从而输出动能驱动电机发电的系统装置。
技术介绍
随着社会经济的快速发展，公共交通等基础实施越来越完善，轨道车越来越多。在各地铁站需要减速区段的钢轨边设置多条减速条收集轨道车惯性的动能，同时达到车辆减速目的。轨道车的车轮对其碾压过程中产生大量能量，如果进行能量回收，由于能量回收装置成本低，经济效益将是非常可观的，并且有利于环保。
技术实现思路
本技术提供了一种减速条下方设有传动结构，通过传动结构采集车轮碾压减速条产生的动能，该动能推动气缸活塞将动能传递给小活塞，小活塞推动齿口驱动直条，带动齿轮传动结构转动从而带动发电机齿轮转动发电，从而实现动力转换回收利用的系统装置。本技术所采用的技术方案是:一种利用轨道车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的系统装置，包括减速条本体的支撑杆、传动结构、气压缸、齿轮传动结构和发电机，其特征在于:所述减速条本体安装在略高于钢轨的位置，支撑杆上设置高强度塑料滑轮，所述减速条本体支撑杆下方设有传动结构，传动结构和气压缸设置于路基掏空的安装腔体内；所述减速条本体支撑杆连接传动结构，传动结构连接气压缸活塞，气压缸连接一管道输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构带动发电机齿轮旋转。所述传动结构包括支撑杆、弹簧和传动杆，支撑杆上端连接高强度塑料滑轮，支撑杆下端与传动杆活动连接，传动杆另一端连接气压缸活塞，支撑杆下端的侧面连接一弹簧，弹簧的另一端固定于路基内的固定端；所述支撑杆中部设有一长槽孔，路基内设有一支点轴，支点轴轴头穿过长槽孔。所述传动杆通过连接轴连接气压缸活塞，气压缸前端设有弹簧连接气压缸活塞。气压缸连接一管道输出气压推动齿轮传动结构，管道输出端设有小活塞，小活塞连接齿轮传动结构，所述齿轮传动结构包括固定支架、设于固定支架上的齿口驱动直条，齿口驱动直条前端连接小活塞，齿口驱动直条下方设有大齿轮和小齿轮组合体，齿口驱动直条驱动小齿轮旋转，小齿轮同步带动大齿轮，大齿轮与发电机齿轮相互啮合，大齿轮带动发电机轴上的齿轮提速旋转。所述小活塞也设有复位弹簧，弹簧的另一端固定于管道出口端。所述发电机齿轮为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构，发电机齿轮内设有单向轴承。所以只会带动发电机传动轴朝一个方向旋转，当驱动的小齿轮反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用。在正常状态减速条本体是高出钢轨的，当车轮通过时，轨道车宽出钢轨的大圈把减速条本体支撑杆往前推并碾压下降支撑杆做划弧运动，带动传动杆前后运动，推动传动杆连接的活塞往前做功，实现产生气压。支撑杆经过弹簧反作用力将减速条本体恢复原正常状态。而产生的气压通过气压管道推动管道出口端的小活塞，小活塞推动齿口驱动直条往前运动，带动与齿口相啮合的小齿轮旋转，从而带动大齿轮旋转，大齿轮带动发电机的转轴上的齿轮，实现发电机内的线圈做切割磁感线运动，实现发电。本技术的有益效果为:通过本系统装置实现车轮碾压减速条产生的动能转化为电能，有利于产生电能缓解能源压力，符合科学发展观、可持续发展的需求。本技术方案以空气作为工作介质，取之不尽，处理方便，用过以后直接排入大气，不会污染环境，且可少设置或不必设置回气管道。空气的黏度很小，只有液压油的万分之一，流动阻力小，所以便于集中供气，可以较远的距离进行气压输送，有利于更灵活地安装齿轮传动机构和发电机。气动控制动作迅速，反应快；维护简单，工作介质清洁，不存在介质变质和更换等问题。工作环境适应性好。无论是在易燃、易爆、多尘埃、辐射、强磁、振动、冲击等恶劣的环境中，气压传动系统工作安全可靠。气动元件结构简单，便于加工制造，使用寿命长，可靠性高。【附图说明】图1为本技术的传动结构示意图。图2为本技术的齿轮传动结构示意图。图中:1:钢轨车轮，2:高强度塑料滑轮，3:支撑杆，4:钢轨，5:支点轴，6:横杠，7:弹簧，8:传动杆，9:大气压缸活塞，10:大气压缸，11:小气压缸，12:小气压缸活塞，13:齿口驱动直条，14:大小齿轮组合体的小齿轮，15:发电机转轴驱动齿轮，16:发电机，17:固定支架，18:大小齿轮组合体的大齿轮。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。实施例一请参照附图1、图2，一种利用轨道车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的系统装置，包括高强度塑料滑轮2支撑杆3、传动结构、气压缸10、齿轮传动结构和发电机16，其特征在于:所述减速条本体支撑杆3安装在略高于钢轨4边上的位置，所述减速条本体支撑杆3下方设有传动结构，传动结构和气压缸10设置于路基掏空的安装腔体内；所述减速条本体2、3连接传动结构，传动结构连接气压缸活塞9，气压缸10连接一管道输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构带动发电机齿轮15旋转。所述发电机齿轮15为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构，发电机齿轮内设有单向轴承。所述传动结构包括支撑杆3、弹簧7和传动杆8，支撑杆3上端高强度塑料滑轮2，支撑杆3下端通过横杆6与对面的支撑杆3连接，传动杆8与横杆6通过轴活动连接，传动杆8另一端通过轴连接气压缸活塞9，支撑杆3下端的连接弹簧7，弹簧7的另一端固定于路基内的固定端；所述支撑杆3中部设有一长槽孔，路基内设有一支点横轴5，支点横轴5轴头穿过长槽孔。所述传动杆8通过轴连接气压缸活塞9，气压缸10前端设有弹簧连接气压缸活塞9。气压缸10连接一管道输出气压推动齿轮传动结构，管道输出端11设有小活塞12，小活塞12连接齿轮传动结构，所述齿轮传动结构包括固定支架17、设于固定支架17上的齿口驱动直条13，齿口驱动直条13前端连接小活塞12，齿口驱动直条13下方设有大齿轮18和小齿轮14组合体，齿口驱动直条13驱动小齿轮14旋转，小齿轮14同步带动大齿轮18，大齿轮18与发电机齿轮15相互啮合，大齿轮18带动发电机轴上的齿轮15提速旋转。所述小活塞12设有复位弹簧，弹簧的另一端固定于管道出口端。所述发电机齿轮15为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构，发电机齿轮内设有单向轴承。所以只会带动发电机传动轴朝一个方向旋转，当驱动的小齿轮15反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用，在轨道车进站需要减速的路段设置多条减速条，多个地铁站的多条减速条及传动结构通过气压传动设备，把气压传递到方便安装发电机位置，多条减速条产生的动能分别轮流驱动同一台高功率发电机，通过轨道车的惯性和重量频繁碾压多条减速条，所产生的动能转换成发电机旋转并产生电能，经稳压并网之后供用电设备稳定使用。同时减速条升降轻微的阻力辅助轨道车安全停下，减少刹车片损耗。本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。而对于属于本技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种利用轨道车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的系统装置，包括高强度塑料滑轮(2)支撑杆(3)、传动结构、气压缸(10)、齿轮传动结构和发电机(16)，其特征在于:所述滑轮(2)支撑杆(3)安装在略高于钢轨(4)的位置，所述滑轮(2)支撑杆(3)下方设有传动结构，传动结构和气压缸(10)设置于路基掏空的安装腔体内；所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用轨道车轮碾压升降减速条驱动发电机发电的系统装置，包括高强度塑料滑轮(2)支撑杆(3)、传动结构、气压缸(10)、齿轮传动结构和发电机(16)，其特征在于：所述滑轮(2)支撑杆(3)安装在略高于钢轨(4)的位置，所述滑轮(2)支撑杆(3)下方设有传动结构，传动结构和气压缸(10)设置于路基掏空的安装腔体内；所述滑轮(2)支撑杆(3)连接传动结构，传动结构连接气压缸活塞(9)，气压缸(10)连接一管道输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构带动发电机齿轮(15)旋转。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康国强，
申请(专利权)人：康国强，
类型：新型
国别省市：广东;44
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