本发明专利技术公开了一种用于起动机的减速齿轮机构，包括电枢轴、电枢轴齿轮、过渡齿轮及减速齿轮，所述电枢轴齿轮套装在电枢轴端部，所述过渡齿轮与电枢齿轮相啮合并且平行设置在电枢轴齿轮下部，所述减速齿轮包括外齿轮及内齿轮，并且说是外齿轮与内齿轮为同一齿圈，所述减速齿轮通过外齿轮与过渡齿轮相啮合并且平行设置在过渡齿轮下部。通过上述方式，本发明专利技术一种用于起动机的减速齿轮机构，其输出速度缓慢、输出力比较大，适合重型起动机慢输出的工作状态，并且输出工作状态比较稳定。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一种用于起动机的减速齿轮机构
本专利技术涉及齿轮机构，特别是涉及一种用于起动机的减速齿轮机构。
技术介绍
齿轮机构是起动机的主要组成部分，主要用于动力输出。减速起动起动机与常规起动机的主要区别是在传动机构和电枢之间安装了一套减速装置，通过减速装置把力矩传给单向离合器，可以降低电动机的速度增大输出力矩，减小起动机的体积和重量。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种用于起动机的减速齿轮机构，其输出速度缓慢、输出力比较大，适合重型起动机慢输出的工作状态，并且输出工作状态比较稳定。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是:提供一种用于起动机的减速齿轮机构，包括电枢轴、电枢轴齿轮、过渡齿轮及减速齿轮，所述电枢轴齿轮套装在电枢轴端部，所述过渡齿轮与电枢齿轮相啮合并且平行设置在电枢轴齿轮下部，所述减速齿轮包括外齿轮及内齿轮，并且说是外齿轮与内齿轮为同一齿圈，所述减速齿轮通过外齿轮与过渡齿轮相啮合并且平行设置在过渡齿轮下部。在本专利技术一个较佳实例中，所述过渡齿轮内部设置有中间轴及固定在中间轴外圆周面上的尼龙骨架。在本专利技术一个较佳实例中，所述尼龙骨架上设置有导油槽。在本专利技术一个较佳实例中，所述减速齿轮中外齿轮与内齿轮的齿数比为3:1.在本专利技术一个较佳实例中，所述内齿轮中心部位设置有传动导管，并且传动导管端部设置有驱动齿轮。在本专利技术一个较佳实例中，所述传动导管内部设置有冷却液。本专利技术的有益效果是:本专利技术一种用于起动机的减速齿轮机构，其输出速度缓慢、输出力比较大，适合重型起动机慢输出的工作状态，并且输出工作状态比较稳定。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中: 图1是本专利技术用于起动机的减速齿轮机构一较佳实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术实施例包括: 一种用于起动机的减速齿轮机构，包括电枢轴1、电枢轴齿轮2、过渡齿轮3及减速齿轮4，所述电枢轴齿轮2套装在电枢轴I端部，所述过渡齿轮3与电枢齿轮2相啮合并且平行设置在电枢轴齿轮2下部，所述减速齿轮4包括外齿轮41及内齿轮42，并且说是外齿轮41与内齿轮42为同一齿圈，所述减速齿轮4通过外齿轮41与过渡齿轮3相啮合并且平行设置在过渡齿轮3下部。进一步，所述过渡齿轮3内部设置有中间轴31及固定在中间轴外圆周面上的尼龙骨架32，并且所述尼龙骨架32上设置有导油槽33。进一步，所述减速齿轮4中外齿轮41与内齿轮42的齿数比为3:1。进一步，所述内齿轮42中心部位设置有传动导管5，并且传动导管5端部设置有驱动齿轮6。进一步，所述传动导管5内部设置有冷却液(图中未不出)。本专利技术的有益效果是:本专利技术一种用于起动机的减速齿轮机构，其输出速度缓慢、输出力比较大，适合重型起动机慢输出的工作状态，并且输出工作状态比较稳定。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，包括电枢轴、电枢轴齿轮、过渡齿轮及减速齿轮，所述电枢轴齿轮套装在电枢轴端部，所述过渡齿轮与电枢齿轮相啮合并且平行设置在电枢轴齿轮下部，所述减速齿轮包括外齿轮及内齿轮，并且说是外齿轮与内齿轮为同一齿圈，所述减速齿轮通过外齿轮与过渡齿轮相啮合并且平行设置在过渡齿轮下部。2.根据权利要求1所述的用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，所述过渡齿轮内部设置有中间轴及固定在中间轴外圆周面上的尼龙骨架。3.根据权利要求2所述的用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，所述尼龙骨架上设置有导油槽。4.根据权利要求1所述的用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，所述减速齿轮中外齿轮与内齿轮的齿数比为3:1。5.根据权利要求1所述的用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，所述内齿轮中心部位设置有传动导管，并且传动导管端部设置有驱动齿轮。6.根据权利要求5所述的用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，所述传动导管内部设置有冷却液。【专利摘要】本专利技术公开了一种用于起动机的减速齿轮机构，包括电枢轴、电枢轴齿轮、过渡齿轮及减速齿轮，所述电枢轴齿轮套装在电枢轴端部，所述过渡齿轮与电枢齿轮相啮合并且平行设置在电枢轴齿轮下部，所述减速齿轮包括外齿轮及内齿轮，并且说是外齿轮与内齿轮为同一齿圈，所述减速齿轮通过外齿轮与过渡齿轮相啮合并且平行设置在过渡齿轮下部。通过上述方式，本专利技术一种用于起动机的减速齿轮机构，其输出速度缓慢、输出力比较大，适合重型起动机慢输出的工作状态，并且输出工作状态比较稳定。【IPC分类】F02N11/00, F02N15/02【公开号】CN105134443【申请号】CN201510622703【专利技术人】张海燕 【申请人】苏州市海神达机械科技有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年9月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于起动机的减速齿轮机构，其特征在于，包括电枢轴、电枢轴齿轮、过渡齿轮及减速齿轮，所述电枢轴齿轮套装在电枢轴端部，所述过渡齿轮与电枢齿轮相啮合并且平行设置在电枢轴齿轮下部，所述减速齿轮包括外齿轮及内齿轮，并且说是外齿轮与内齿轮为同一齿圈，所述减速齿轮通过外齿轮与过渡齿轮相啮合并且平行设置在过渡齿轮下部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张海燕，
申请(专利权)人：苏州市海神达机械科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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