翼开启厢体及具有该厢体的运输车与集装箱制造技术

一种翼开启厢体，包括底板、顶板、侧板及设置于顶板两侧可开启的翼板，所述翼板的开关装置包括弹性机构与手动机构，所述弹性机构设置于厢体顶部，包括弹性元件和连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推力；所述手动机构，设置于厢体端部外表面，包括驱动手柄和传动杆机构，所述传动杆机构设置有具有自锁功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所述翼板开启、关闭与悬停。本实用新型专利技术的运输车和集装箱，具有本实用新型专利技术的翼开启厢体。本实用新型专利技术克服了现有技术中存在的不能双向限位、不能平稳开启与闭合的问题，保障作业顺畅与安全。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种翼开启厢体，尤其与厢式车、挂车与集装箱的一种 手动翼开启厢体有关。
技术介绍
翼开启厢体的运输车或集装箱，因其装卸货物方便而广泛的应用于交通 运输与现代物流运输中，翼开启厢体的两侧均可以开启，通常用液压举升装 置或手动拉绳开启。对于液压举升方式，由于供油管路老化等原因易出现漏 油等问题，为防止漏油影响作业进度与造成污染，需要经常维护或维修相关 的液压装置。所以，液压举升装置存在成本高、故障率高等诸多问题。而手 动拉绳机构在翼板重量和开启角度等多方面都有局限，无法适应现代化物流 运输的要求。2007年1月17日公开的专利号为ZL200520142412.5的中国技术专 利《手动绞盘式翼开启式车厢》，公开了一种手动绞盘式翼开启车厢，包括 厢体底板、前板、后板、侧板和翼板，在厢体上设置有手动绞盘翼开启装置， 该手动绞盘翼开启装置包括扭转弹簧、拉伸弹簧、操纵杆、钢丝绳、导向滑 轮、通过正反向摇动实现厢体翼板开启和关闭的手动绞盘，其中手动绞盘为 分别与左右钢丝绳连接的两个独立操作且具有自锁功能的手动绞盘。该手动 绞盘式翼开启车厢虽然实现了翼板开启从0到90度任意角度的即时定位，但 其开启装置只能实现对翼板的单向限位，在遇大风等外界因素变化时，翼板 会向非限位方向产生位移，对装卸作业带来不便和安全隐患。其次，该手动 绞盘式翼开启车厢采用柔性连接，翼板在开启和关闭的过程中，会出现因弹 簧力过大或失效时的翼板快速弹起或突然下落，容易发生事故。再者，该手 动绞盘式翼开启车厢翼板开启费力，难以适应大型车辆。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种带有手动 机构的成本低廉、操作方便省力、基本无须维护与维修的翼开启厢体，克服 现有技术中存在的不能双向限位、不能平稳开启与闭合的问题，保障翼开启 厢体的作业顺畅与安全。本技术的另一个目的在于提供一种具有本实用 新型翼开启厢体的运输车，本技术的第三个目的在于提供一种具有本实 用新型翼开启厢体的集装箱。为了实现上述目的，本技术的翼开启厢体，包括底板、顶板、侧板 及设置于顶板两侧可开启的翼板，所述翼板的开关装置包括弹性机构与手动机构；所述弹性机构，设置于厢体顶部，包括弹性元件和弹性元件与翼板之间 传动的连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼 板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推力；所述手动机构，设置于厢体端部框架梁和面板外表面，包括驱动手柄和 所述驱动手柄与所述翼板之间传动的传动杆机构，所述传动杆机构设置有具 有自锁功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所 述翼板开启、关闭与悬停。本技术的运输车，包括底盘车架、行走部分，还包括与所述底盘车 架连接的翼开启厢体，所述厢体本技术的翼开启厢体。本技术的运输车，所述运输车为半挂车或挂车，所述翼开启厢体与 所述底盘车架连接成整体。本技术的运输车，所述框架之内固定有厢体，所述厢体为本实用新 型的翼开启式厢体。本技术的有益效果在于1 .将弹簧或其它弹性元件布置在顶板内侧，可将顶板宽度加宽，从而使翼 板的顶翼宽度变小，减小举升重量，以适用于长度更长的车辆。2.本技术翼开启厢体的弹性机构，安装空间小，可使用弹性更大的 弹簧，提供更大的举升能力，举升质量更大的翼板，可用于大型车辆的翼开 启厢体。3.前端增加手动机构辅助举升,可保证翼板在任何开启角度上暂停锁住, 安全可靠。附图说明图1为本技术实施例的翼开启厢体的侧视示意图。图2为本技术实施例的翼开启厢体的后视示意图(未显示顶梁外侧 蒙板)。图3为本技术实施例的翼开启厢体弹性机构的一侧翼板举升状态示意图。图4为本技术实施例的翼开启厢体弹性机构的翼板闭合状态示意图。图5为本技术实施例的翼开启厢体手动机构的翼板闭合状态示意图。图6为本技术实施例的翼开启厢体手动机构的一侧翼板举升状态示 意图。图7为本技术实施例的翼开启厢体手动机构的侧视示意图。具体实施方式下面将结合附图及优选实施例对本技术作进一步说明。 本说明书中所指前后，以厢体的前后为准，左右以在厢体前面观察厢体 的左右为准。如图l、图2、图5和图6所示，本技术实施例的翼开启厢体，包括 底板、顶板5、侧板及设置于顶板5两侧可开启的翼板1，厢体前端面为前挡 板4，后端面为厢门9，翼板l的开关装置包括弹性机构6与手动机构7;如图1、图2和图3所示，翼板1包括通过铰链51铰接的右翼板11和 通过铰链52铰接的左翼板12，右翼板11包括顶翼111、侧翼112，左翼板 12包括顶翼121、侧翼122。翼板1可不及于底板，侧板包括翼板1下方分 别设置的向下旋转打开的栏板21、栏板22。如图3所示，弹性机构7设置于厢体顶部，包括弹性元件61、 66和弹性 元件61、 66与翼板1之间传动的连动杆机构62、 67，在翼板1关闭状态时被压縮的弹性元件61、 66在翼板1开启时通过连动杆机构62、 67对翼板产 生向上的推力。翼板1下降时，弹簧被压縮。如图5、图6所示，手动机构7设置于厢体前挡板4的框架梁和面板外 表面，包括手轮71和手轮71与翼板1之间传动的传动杆机构，传动杆机构 设置有具有自锁功能的第一减速器751和第二减速器752，手轮71产生的力 矩通过传动杆机构带动翼板1开启、关闭与任意角度悬停。如图l、图2、图5和图6所示，本技术实施例的翼开启厢体，翼板 1在厢体左右两侧对称设置，开关两翼板1的两组开关装置，在厢体左右对 称设置；手动机构7设置于厢体的前端面前挡板4，如果厢体后端不开厢门， 则也可设置于厢体的后端面后挡板上.本技术实施例的翼开启厢体，弹性元件61、 66为圆弹簧。本实用新 型的翼开启厢体的弹性元件也可以为其它弹簧，或者气簧。弹性机构6共四 套，分别左右对称的设置于厢体两端。每一翼板的弹性机构也可为三套或更 多套，设置于厢体顶部，可在翼板纵向均匀分布，也可根据实际情况确定其 位置分布。如图2、图5和图6所示，本技术实施例的翼开启厢体，厢体包括 在纵向前后两端设置的两顶横梁、两端分别支撑于两顶横梁的中间纵梁，顶 板5两侧边连接于两中间纵梁，顶板具有一定宽度，两翼板l分别铰接于顶 板两相对外侧。顶板加宽后，减轻了翼板的重量，可以适应更大的厢体。如图4所示，本技术实施例的翼开启厢体，弹性元件61、 66设置于 顶板5内侧，顶横梁上设置有支撑中间纵梁的支撑座54，支撑座54包括厢 体纵向设置的三个相互平行的加强筋板和其上设置的盖板，弹性元件61的圆 弹簧本体612 —端抵顶于最外侧加强筋板内侧面上的弹簧座611，圆弹簧本 体612穿过加强筋板上的通孔，另一端连接于一弹簧座614，弹簧座614内 侧设置有用于调节弹簧元件的调节螺栓615，弹簧座614上连接有一穿过弹 簧圆心与加强筋板的拉杆613，拉杆613另一端连接连动杆机构62。其中加 强筋板的数量不限于三个，且圆弹簧本体612 —端也可抵顶于其他加强筋板 内侧面。在弹性元件61、 66外周，可以套一直径大于弹性元件的圆筒，可以 防止弹性元件的上下窜动。如图4所示，本技术实施例的翼开启厢体，连动杆机构62包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种翼开启厢体，包括底板、顶板、侧板及设置于顶板两侧可开启的翼板，其特征在于：所述翼板的开关装置包括弹性机构与手动机构，所述弹性机构，设置于厢体顶部，包括弹性元件和弹性元件与翼板之间传动的连动杆机构，在所述翼板关闭状态时被压缩的所述弹性元件在所述翼板开启时通过所述连动杆机构对翼板产生向上的推力；所述手动机构，设置于厢体端部框架梁和面板外表面，包括驱动手柄和所述驱动手柄与所述翼板之间传动的传动杆机构，所述传动杆机构设置有具有自锁功能的减速器，所述驱动手柄产生的力矩通过所述传动杆机构带动所述翼板开启、关闭与悬停。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘恒斌，刘洪庆，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，中集车辆集团有限公司，扬州中集通华专用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]