本方案涉及钢结构立体车库车位单元，连接件包括平行焊接在立柱外壁的上连接板和下连接板，包括至少四根成矩阵排列的立柱和连接在立柱上的承重的主横梁和若干次横梁，主横梁与次横梁的连接采用端面板连接，主横梁上设有支撑承台，支撑承台与端面板螺栓连接，构成主横梁和次横梁的可拆卸连接，次横梁端部均通过支撑承台上的承台进行支撑。本方案的有益效果：主横梁和次横梁连接处均采用支撑承台，使得次横梁所承受的自身重力和停放车辆的重力均转移到支撑承台上，起固定作用的螺栓不再受到剪切力的破坏，保证了螺栓连接的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种钢结构立体车库，特别涉及一种钢结构立体车库车位单元。
技术介绍
随着汽车的普及，停车难的问题日益凸显，地面停车无法满足快速增长的停车需求，且地面停车存在难以克服的缺陷:占用土地面积大，须进行大量土建施工，尤其是建造地下车库，其很难用于空间本不宽裕的场合，尤其无法满足车辆停留较集中的办公楼等公共服务场所要求。因此临时搭建的车库需求量日益巨增。现有的一种拼装式立体车库，其中披露了立体车库由多个框架结构的车位单元拼接而成。车位单元采用的立柱和横梁均为H钢，立柱的外壁和横梁的端部均钻有横向的连接孔，在连接立柱和横梁时，是通过一块连接板将立柱壁和横梁端部连接起来，连接板上钻有与立柱外壁连接孔匹配的左半边孔、与横梁端部的连接孔匹配的右半边孔。通过横向螺栓将连接板的左半边孔与立柱连接，同样通过横向螺栓将连接板的右半边孔与横梁端部连接，一般设计承载两倍小车重量，为了将车位单元上的重力传递到立柱上，每处连接的螺栓数量不小于16颗，强度为9.8级的螺栓进行连接。立柱和横梁通过整块的连接板实现固定。由于连接板的横向螺栓会受到纵向的剪力，使得横向螺栓变得脆弱易于断裂。现在的做法是增加螺栓的连接数量来抵抗剪切力，这样不但浪费建筑材料并且连接多颗横向螺栓费时费力，还延长了安装工期。
技术实现思路
本专利技术意在提供一种结构稳定且安装方便的钢结构立体车库车位单元。本方案提供的基础方案为:钢结构立体车库车位单元，包括主横梁和多根成矩阵排列的立柱，所述立柱外壁设置有主连接件，主连接件包括两个间隔焊接在立柱外壁的上连接板和下连接板，所述主横梁两端通过螺栓固定在上连接板和下连接板之间，螺栓的连接方向为竖直方向；固定连接的多根主横梁构成车位框架，所述车位框架之间连接成网格状的次横梁和次纵梁，所述次横梁和次纵梁两端均通过支撑承台连接在车位，所述支撑承台包括主板、待焊接的连接板和用于竖直支撑次横梁或次纵梁的承台，所述承台和连接板设置于主板两侧且与主板一体成型。车位单元的构建方法:车位单元中的钢构件，如立柱、主横梁、次横梁和次纵梁均采用标准件在工厂中进行预制，在立柱侧壁离上端面20cm处焊接上连接板和下连接板，上连接板和下连接板的间隔距离便于主横梁卡入为宜，次横梁与主横梁安装的位置设置有支撑承台，次纵梁和主横梁安装的位置也安装好支撑承台。最后将所有钢构件运输到安装现场后，先将立柱安装在已经规划好的基粧上，随后安装主横梁，车位单元的安装有两种方式:一是先将主横梁安装在两立柱之间的连接板和下连接板中，并通过多颗纵向螺栓连接，这里为四根主横梁，四根主横梁构成车位单元的轮廓框架，再将次横梁通过支撑承台与主横梁连接；然后在两次横梁之间安装次纵梁，次纵梁的两端也通过支撑承台连接。这种方式适合于缺乏起重设备的情况，另一种方式是在地面上将主横梁、次横梁和次纵梁安装形成网格状平面，再通过起重设备将车位梁吊装到立柱安装位置进行安装。本方案的优点在于:1、上、下连接板本身固定于立柱上，主横梁和立柱之间的连接是将主横梁置于上、下连接板之间，再通过多颗纵向螺栓固定；纵向螺栓只起到防止主横梁横向偏移的作用，在主横梁下端有下连接板进行支撑，纵向螺栓只在横向给予主横梁约束，而车位单元中没有作用在主横梁横向的力，纵向螺栓成竖直方向连接，其不会受到横向的剪切力，有效保证该螺栓的耐用性。2、车位单元上的主横梁、次横梁和次纵梁的连接均采用支撑承台连接，使得次横梁和次纵梁所承受的自身重力和停放车辆的重力均转移到支撑承台上，起横向固定作用的螺栓不会受到剪切力的破坏，保证了横向螺栓连接的可靠性。3、整个车位单元的立柱、主横梁、次横梁和次纵梁均是独立的钢构件，这些钢构件可在工厂进行预制，做成标准件，在组装车库前，只需要直接从工厂运到安装现场，在安装现场就可快速进行车库的搭建。由于纵向螺栓和横向螺栓均不受剪切力的影响，搭建车库时，可减少螺栓使用数量，一般将一根主横梁连接在立柱上只需四颗纵向螺栓，连接一根次横梁或次纵梁上也只需I?4颗横向螺栓，并且横向和纵向螺栓均可使用普通螺栓，比起传统的连接方式省去了大部分螺栓连接的工作，有效缩短了组建车库的施工周期。方案二，作为基础方案的优选:所述立柱为中空管状，立柱侧壁设置有消防管连接头，消防管连接头与立柱相通。立柱做成中空管状，通过消防管道将立柱连通，在通道内通入消防用水，当多个车库单元拼装后形成整体车库后，这样可以取消车库中的消防管，直接在立柱中引出消防喷头即可实现车库的消防管道的布置。并且立柱的两端通过纵向法兰密封，保证每层均为独立消防系统，并且可防止立柱在纵向连接时候消防水出现泄漏。方案三:作为方案二的优选:所述立柱外壁设置有轴向的加强筋；由于方案二的立柱为中空管，通过在立柱外壁设置加强筋，可增强立柱的抗弯能力。方案四，作为方案二的优选，所述立柱内壁和外壁均覆盖有防腐层。立柱为中空管，需要通入消防用水，将立柱内外壁附上具有防锈能力的涂层，如镀层、油漆层或耐腐蚀的非金属层，涂层能够有效对立柱实现防锈。方案五:作为基础方案的再一优选:还包括车位面板，所述车位面板铺设在次横梁和次纵梁的上表面，所述车位面板包括钢板底层和防滑面层。车辆行驶到车位面板上，通过防滑面层，有有效增加车轮胎的抓地性能，钢板底层用于加强车位面板的抗弯能力，能够防止车位面板出现弯曲。【附图说明】图1为本专利技术钢结构立体车库车位单元的立体结构示意图； 图2为立柱和主横梁的连接结构示意图； 图3为支撑承台的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明: 本实施例的【附图说明】列举:立柱1、主横梁2、次横梁3、短立柱4、密封法兰5、次纵梁31、上连接板6、下连接板7、三角加强板71、纵向螺栓8、连接板301、主板302、承台303，消防管连接头9、消防管91。如图1、图2和图3所示:钢结构立体车库车位单元，包括主横梁2和多根成矩阵排列的立柱1，所述立柱I外壁设置有主连接件，主连接件包括两个间隔焊接在立柱外壁的上连接板6和下连接板7，所述主横梁2两端通过纵向螺栓8固定在上连接板6和下连接板7之间，下连接板和立柱之间焊接四块均等的三角加强板71，;固定连接的多根主横梁2构成车位框架，所述车位框架之间连接成网格状的次横梁3和次纵梁31，所述次横梁3和次纵梁31两端均设置有支撑承台(图3)，所述支撑承台(图3)包括主板302、连接板301和用于竖直支撑次横梁3或次纵梁31的承台303，所述承台303和连接板301设置于主板302两侧且与主板302 —体成型。车位单元的构建方法:车位单元中的钢构件，如立柱1、主横梁2、次横梁3和次纵梁31均采用标准件在工厂中进行预制，在立柱I侧壁离上端面20cm处焊接上连接板6和下连接板7，上连接板6和下连接板7的间隔距离便于主横梁2卡入为宜，次横梁3和次纵梁31两端均事先焊接好支撑承台。最后将所有当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
钢结构立体车库车位单元，包括主横梁和多根成矩阵排列的立柱，其特征在于：所述立柱外壁设置有主连接件，主连接件包括两个间隔焊接在立柱外壁的上连接板和下连接板，所述主横梁两端通过螺栓固定在上连接板和下连接板之间，螺栓的连接方向为竖直方向；固定连接的多根主横梁构成车位框架，所述车位框架之间连接成网格状的次横梁和次纵梁，所述次横梁和次纵梁两端均通过支撑承台连接在车位框架内，所述支撑承台包括主板、连接板和用于竖直支撑次横梁或次纵梁的承台，所述承台和连接板设置于主板两侧且与主板一体成型。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周祖全，牟章伟，徐兴福，陈高强，
申请(专利权)人：重庆杰渝建筑机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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