本发明专利技术公开了一种电动汽车电池系统高压防护装置，包括插头(1)及插座(4)，所述插座(4)上设有连接至电池高压回路中的线缆(6)，所述插头(1)包括第一主触点(11)及第二主触点(12)，在所述第一主触点(11)及第二主触点(12)之间设有连接至主回路的保险丝(13)。此发明专利技术高压防护装置结构简单，安装方便，经济性强，安全性高，有利于批量加工生产。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车电池系统领域，更具体的说涉及一种电动汽车电池系统高压防护装置。
技术介绍
现有的电动汽车，考虑其续航里程及行驶速度，在选择电机的使用电压时，一般都选用高电压，由于供电电压高，传统的电池包在生产过程中以及以后的电池包使用维修过程中存在很大的安全隐患，为解决此隐患，行业内一般的使用方法是:电动汽车用维修开关，在电动汽车维修时，为确保高压电池系统断电而将此开关拔出，以确保高压电池系统断电。现有电动汽车维修开关存在如下问题:I)、拔开维修开关，如果由于继电保护单元未断开，可能是故障或人为因素，致使后面的某些负载还在工作，此时拔开维修开关可能会出现维修开关触点处产生弧光，造成触点伤害，负责损坏，严重时会造成人员伤害。2)、插入维修开，如果由于继电保护单元未断开，可能是故障或人为因素，致使后面的某些负载处于预工作状态，此时插入维修开关可能会出现维修开关触点粘连，某些负载会即可启动，甚至是汽车启动和行驶，将会造成车辆损坏，严重时会造成人员伤害。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装方便，经济性强，安全性高，有利于批量加工生产的电动汽车电池系统高压防护装置。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:所提供的这种电动汽车电池系统高压防护装置，包括插头及插座，所述插座上设有连接至电池高压回路中的线缆，所述插头包括第一主触点及第二主触点，在所述第一主触点及第二主触点之间设有连接至主回路的保险丝。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:所述插座设有与所述第一主触点及第二主触点配合插接的两个压接插套，所述线缆连接在所述压接插套上。所述插头设有外壳，互锁插针设于所述外壳内，所述插座上设有与所述互锁插针配合的互锁插套。 所述插头上设有可转动的把手。所述把手上设有限制其与所述插头在水平至垂直90度范围内转动的限位槽。所述把手上设有与设在所述插座上的锁扣配合锁紧的锁槽。所述插座包括相连接的防护后盖及固定座，所述压接插套及所述线缆置于所述防护后盖及固定座之间。所述防护后盖及固定座为卡接。本专利技术电动汽车电池系统高压防护装置与现有技术相比，具有以下优点:本专利技术的安全电动汽车电池系统用高压防护装置结构简单，安装方便；在电动汽车电池系统用高压防护装置插头内设置有主回路保险，当电池系统高压回路发生大电流冲击或者是该维修开关使用时间较长触点产生黏连时，回路保险熔断，高压回路处于断开状态，避免造成人员伤害。通过互锁插件组件利用电池包管理系统BMS对电池包系统形成一个系统的环路互锁，确保在电池包在组装及维修过程中，高压回路处于断开状态，避免造成人员伤害。【附图说明】下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术插头结构示意图；图3为本专利技术把手结构示意图；图4为本专利技术插座结构示意图；图5为本专利技术插座俯视图。图中标记为:1、插头，11、弟一王触点，12、弟一■王触点，13、保险丝，2、把手，21、锁槽，3、锁扣，4、插座，41、防护后盖，42、固定座，43、压接插套，5、线缆，6、互锁插套。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。本专利技术电动汽车电池系统高压防护装置，如图1所示，包括配合插接的插头I及插座4。插头I外部设有外壳，外壳内设有第一主触点11及第二主触点12，在第一主触点11及第二主触点12之间设有连接至主回路的保险丝13，如图2所示。如图4、5所示，插座4上设有伸出的以连接至电池高压回路中的线缆6，插座4设有与第一主触点11及第二主触点12配合插接的两个压接插套43，线缆6连接在压接插套43上。插座4包括相连接防护后盖41及固定座42，压接插套43及所述线缆6置于防护后盖41及固定座42之间。其中防护后盖41及固定座42为卡接。固定座42具有一圈伸出的外沿，在外沿上设有安装孔，通过螺钉或螺栓固定连接插座4，在外沿下设有插座密封圈。在插头I及插座4上设有互锁装置。互锁插针设于插头I的外壳内，插座4上设有与互锁插针配合的互锁插套6。互锁插套6内嵌于插座4上的固定座42内。互锁插套6包括互锁插件的塑料壳体及连接到电池管理系统BMS中的信号通讯线。插头I上设有可转动的把手2，把手2与插座4之间设有二次锁紧机构。把手2为η形结构，两端通过转轴可转动的连接子在插头I的外壳上，在把手2上设有限制其转动角度的限位槽，本专利技术中，限位槽可限制把手2与插头I在水平至垂直90度范围内转动。把手2上设有与设在插座4上的锁扣3配合锁紧的锁槽21。在电池系统组装完成后，将插座4上线缆5连接到电池高压回路中间，用螺栓或螺钉固定插座，再扒开插头I上的把手2，使把手2处于竖直垂直于插头I的位置，将插头I插入插座4，此时互锁插针插入互锁插套6内，第一主触点11与第二主触点12分别插入压接插套43中，旋转按下把手2至于插头I水平位置，将锁槽21与锁扣3配合锁紧。在电池包系统需要维护时，拔出锁扣3，旋转把手2，互锁插针退出互锁插套6，如果系统处于上电状态，电池管理系统BMS会检测到该处异常，从而切断高压回路，确保系统处于断开状态，当把手至插头垂直位置时，第一主触点11与第二主触点12完全退出压接插套13，再拔出插头3，确保安全。本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果是:本专利技术的安全电动汽车电池系统用高压防护装置结构简单，安装方便；在电动汽车电池系统用高压防护装置插头内设置有主回路保险，当电池系统高压回路发生大电流冲击或者是该维修开关使用时间较长触点产生黏连时，回路保险熔断，高压回路处于断开状态，避免造成人员伤害；通过互锁插件组件利用电池包管理系统BMS对电池包系统形成一个系统的环路互锁，确保在电池包在组装及维修过程中，高压回路处于断开状态，避免造成人员伤害。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，但是本专利技术并不受限于上述方式，只要采用本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本专利技术的保护范围内。【主权项】1.一种电动汽车电池系统高压防护装置，其特征在于:包括插头(I)及插座(4)，所述插座(4)上设有连接至电池高压回路中的线缆￠)，所述插头(I)包括第一主触点(11)及第二主触点(12)，在所述第一主触点(11)及第二主触点(12)之间设有连接至主回路的保险丝(13) ο2.按照权利要求1所述的电动汽车电池系统高压防护装置，其特征在于:所述插座(4)设有与所述第一主触点(11)及第二主触点(12)配合插接的两个压接插套(43)，所述线缆(6)连接在所述压接插套(43)上。3.按照权利要求2所述的电动汽车电池系统高压防护装置，其特征在于:所述插头(I)设有外壳，互锁插针设于所述外壳内，所述插座(4)上设有与所述互锁插针配合的互锁插套(6)04.按照权利要求2所述的电动汽车电池系统高压防护装置，其特征在于:所述插头(I)上设有可转动的把手(2)。5.按照权利要求4所述的电动汽车电池系统高压防护装置，其特征在于:所述把手(2)上设有限制其与所述插头(I)在水平至垂直90度范围内转动的限位槽。6.按照权利要求5所述的电动汽车电本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车电池系统高压防护装置，其特征在于：包括插头(1)及插座(4)，所述插座(4)上设有连接至电池高压回路中的线缆(6)，所述插头(1)包括第一主触点(11)及第二主触点(12)，在所述第一主触点(11)及第二主触点(12)之间设有连接至主回路的保险丝(13)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王军，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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