底部冲击力监测反馈系统技术方案

一种属于汽车技术领域的底部冲击力监测反馈系统，包括车体、电子控制单元、受力感应器、电磁阀、移动体、电机、泄油管，受力感应器布置在车体的前后罩盖、侧壁、顶部、底盘上，供油管的一端与油箱相连通，供油管的另一端与发动机相连通，泄油管的一端与油箱相连通，泄油管的另一端穿过车体后伸到车外，移动体布置在油箱的上部，电机通过伸缩杆与移动体相连接。在本发明专利技术中，当电子控制单元通过受力感应器监测到汽车前后部、侧壁发生碰撞以及有高空坠落物、底盘冲击力时，就控制电磁阀的开关，通过移动体的迅速下移把燃油排到车外，防止汽车爆炸。本发明专利技术结构合理，设计简单，适用于汽车碰撞防爆系统的优化设计。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车
，具体地说，是一种可以保护汽车在碰撞过程中燃油泄露的底部冲击力监测反馈系统。
技术介绍
随着社会的进步和发展，以及人们生活水平的提高，汽车的数量越来越多。汽车在给人们的生活带来方便的同时，也会经常有汽车事故的发生。尤其是在交通拥挤的城市，汽车追尾、碰撞等事故天天都在发生。追尾是指同车道行驶的车辆尾随而行时，后车车头与前车车尾相撞的行为，主要由于跟进间距小于最小安全间距和驾驶员反应迟缓或制动系统性能不良所致。追尾、碰撞等事故发生后，人们往往都是通过保险理赔等方式来减少自己的损失。但是有的交通事故会付出生命的代价，即使得到理赔也不能弥补亲人心灵的创伤。如何在交通事故中减小汽车的撞击损失，从而进一步保护车内人员的生命安全，这是汽车
中一个非常重要的课题。在现有的文献中，减小汽车的撞击损失往往都是通过加固汽车零部件来实现。在交通事故中，若是燃油不能及时排出，往往会使损失进一步扩大，发生爆炸。在现在有的文献中，还没有专门防止交通事故燃油爆炸的相关技术。
技术实现思路
本专利技术针对上述不足，提供一种底部冲击力监测反馈系统，在交通事故中可以使燃油快速排出，不发生燃油爆炸。本专利技术是通过以下技术方案来实现的，本专利技术包括车体、发动机、电子控制单元、前车轮、后车轮、第一受力感应器、线束、供油管、第一电磁阀、油箱、移动体、电机、第二电磁阀、第一泄油管、第二受力感应器、第二泄油管、第三电磁阀、第三受力感应器、第四受力感应器、第四电磁阀、第五电磁阀、第三泄油管、第四泄油管、第五受力感应器、第六受力感应器，发动机、电子控制单元布置在车体的前端，前车轮、后车轮布置在车体的底壳上，第一受力感应器布置在车体的前罩盖上，供油管的一端穿过油箱的前壁面后与油箱相连通，供油管的另一端与发动机相连通，第一泄油管的一端过油箱的后壁面后与油箱相连通，第一泄油管的另一端穿过车体后伸到车外，第一泄油管的另一端的端口朝向车后方，第一电磁阀、第二电磁阀分别布置在供油管、第一泄油管上，移动体布置在油箱的上部，电机通过伸缩杆与移动体相连接，第二受力感应器布置在车体的后罩盖上，第二泄油管的一端过油箱的下壁面后与油箱相连通，第二泄油管的另一端穿过车体后伸到车外，第二泄油管的另一端的端口朝向车前方，第三电磁阀布置在第二泄油管上，第三受力感应器、第四受力感应器分别布置车体的两侧壁上，第三泄油管、第四泄油管的一端分别与油箱相连通，第三泄油管、第四泄油管的另一端分别伸出车体的外侧，第四电磁阀、第五电磁阀分别布置在第三泄油管、第四泄油管上，第五受力感应器布置在车体的顶部，第六受力感应器布置在车体的底盘上，第一受力感应器、第一电磁阀、电机、第二电磁阀、第二受力感应器、第三电磁阀、第三受力感应器、第四受力感应器、第四电磁阀、第五电磁阀、第五受力感应器、第六受力感应器均通过线束与电子控制单元相连接。进一步地，在本专利技术中，发动机通过线束与电子控制单元相连接，油箱、移动体的横截面均为长方形，第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀20、第五电磁阀21与油箱的距离均为50毫米。本专利技术的有益效果是:本专利技术设计合理，结构简单，可以减小两车之间撞击损失，防止燃油爆炸，保护乘车人员的生命安全。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A-A剖面的结构示意图；附图中的标号分别为:1、车体，2、发动机，3、电子控制单元，4、前车轮，5、后车轮，6、第一受力感应器，7、线束，8、供油管，9、第一电磁阀，10、油箱，11、移动体，12、电机，13、第二电磁阀，14、第一泄油管，15、第二受力感应器，16、第二泄油管，17、第三电磁阀，18、第三受力感应器，19、第四受力感应器，20、第四电磁阀，21、第五电磁阀，22、第三泄油管，23、第四泄油管，24、第五受力感应器，25、第六受力感应器。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术的实施例作详细说明，本实施例以本专利技术技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。实施例本专利技术的实施例如图1、图2所示，本专利技术包括车体1、发动机2、电子控制单元3、前车轮4、后车轮5、第一受力感应器6、线束7、供油管8、第一电磁阀9、油箱10、移动体11、电机12、第二电磁阀13、第一泄油管14、第二受力感应器15、第二泄油管16、第三电磁阀17、第三受力感应器18、第四受力感应器19、第四电磁阀20、第五电磁阀21、第三泄油管22、第四泄油管23、第五受力感应器24、第六受力感应器25，发动机2、电子控制单元3布置在车体I的前端，前车轮4、后车轮5布置在车体I的底壳上，第一受力感应器6布置在车体I的前罩盖上，供油管8的一端穿过油箱10的前壁面后与油箱10相连通，供油管8的另一端与发动机2相连通，第一泄油管14的一端过油箱10的后壁面后与油箱10相连通，第一泄油管14的另一端穿过车体I后伸到车外，第一泄油管14的另一端的端口朝向车后方，第一电磁阀9、第二电磁阀13分别布置在供油管8、第一泄油管14上，移动体11布置在油箱10的上部，电机12通过伸缩杆与移动体11相连接，第二受力感应器15布置在车体I的后罩盖上，第二泄油管16的一端过油箱10的下壁面后与油箱10相连通，第二泄油管16的另一端穿过车体I后伸到车外，第二泄油管16的另一端的端口朝向车前方，第三电磁阀17布置在第二泄油管16上，第三受力感应器18、第四受力感应器19当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底部冲击力监测反馈系统，包括车体(1)、发动机(2)、电子控制单元(3)、前车轮(4)、后车轮(5)，发动机(2)、电子控制单元(3)布置在车体(1)的前端，前车轮(4)、后车轮(5)布置在车体(1)的底壳上，其特征在于，还包括第一受力感应器(6)、线束(7)、供油管(8)、第一电磁阀(9)、油箱(10)、移动体(11)、电机(12)、第二电磁阀(13)、第一泄油管(14)、第二受力感应器(15)、第二泄油管(16)、第三电磁阀(17)、第三受力感应器(18)、第四受力感应器(19)、第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)、第三泄油管(22)、第四泄油管(23)、第五受力感应器(24)、第六受力感应器(25)，第一受力感应器(6)布置在车体(1)的前罩盖上，供油管(8)的一端穿过油箱(10)的前壁面后与油箱(10)相连通，供油管(8)的另一端与发动机(2)相连通，第一泄油管(14)的一端过油箱(10)的后壁面后与油箱(10)相连通，第一泄油管(14)的另一端穿过车体(1)后伸到车外，第一泄油管(14)的另一端的端口朝向车后方，第一电磁阀(9)、第二电磁阀(13)分别布置在供油管(8)、第一泄油管(14)上，移动体(11)布置在油箱(10)的上部，电机(12)通过伸缩杆与移动体(11)相连接，第二受力感应器(15)布置在车体(1)的后罩盖上，第二泄油管(16)的一端过油箱(10)的下壁面后与油箱(10)相连通，第二泄油管(16)的另一端穿过车体(1)后伸到车外，第二泄油管(16)的另一端的端口朝向车前方，第三电磁阀(17)布置在第二泄油管(16)上，第三受力感应器(18)、第四受力感应器(19)分别布置车体(1)的两侧壁上，第三泄油管(22)、第四泄油管(23)的一端分别与油箱(10)相连通，第三泄油管(22)、第四泄油管(23)的另一端分别伸出车体(1)的外侧，第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)分别布置在第三泄油管(22)、第四泄油管(23)上，第五受力感应器(24)布置在车体(1)的顶部，第六受力感应器(25)布置在车体(1)的底盘上，第一受力感应器(6)、第一电磁阀(9)、电机(12)、第二电磁阀(13)、第二受力感应器(15)、第三电磁阀(17)、第三受力感应器(18)、第四受力感应器(19)、第四电磁阀(20)、第五电磁阀(21)、第五受力感应器(24)、第六受力感应器(25)均通过线束(7)与电子控制单元(3)相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施鸿斌，
申请(专利权)人：施鸿斌，
类型：发明
国别省市：上海;31