用于发动机缸体的吊具制造技术

本发明专利技术公开了一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，还包括吊钩、定位件及提升，吊钩设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；定位件设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；提手设置于所述本体的另一端。本发明专利技术提供的吊具，本体通过定位件嵌到了该腔室中，即本体通过定位件完成与缸体的相对位置固定。由于吊钩吊于隔板的通孔上，且本体与缸体无法发生相对移动，吊具脱落的概率较低，吊具的安全系数较高。

【技术实现步骤摘要】
用于发动机缸体的吊具
本专利技术涉及吊具，尤其涉及一种用于发动机缸体的吊具。
技术介绍
发动机的缸体在生产过程中需要通过吊具吊装以上料和下料。图1为发动机缸体的结构示意图，如图1所示，缸体1的两端均设置有水堵孔11，一般的，缸体1的吊具上设置有两个吊钩，两个吊钩各吊一个水堵孔11，以此吊住缸体1以进行上料和下料操作。现有技术的不足之处在于，水堵孔深度较小，吊具容易脱钩，由此导致吊装过程具有安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于发动机缸体的吊具，以降低现有技术中的安全隐患。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，还包括：吊钩，设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；定位件，设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；提手，设置于所述本体的另一端。上述的吊具，还包括设置于所述本体上的限位件，当所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上，所述限位件抵接于所述缸体的外壁上。上述的吊具，还包括手柄，所述手柄固接于所述本体上靠近所述提手的部位。上述的吊具，所述手柄为U形杆，所述U形杆的开口端焊接于所述本体上。上述的吊具，所述抵接部为弹性件。上述的吊具，所述定位件为圆盘，所述圆盘的边缘为所述抵接部。上述的吊具，所述定位件为多个杆件，多个所述杆件呈中心辐射状固接于所述本体上，所述杆件上远离所述本体的一端为抵接部。在上述技术方案中，本专利技术提供的吊具，在吊装具有两个相邻腔室、两个腔室的公用隔板上开有通孔的缸体时，吊钩勾于公用隔板的通孔上，同时，吊具本体上定位件的多个抵接部抵接于其中一个腔室的内壁上，如此使得本体通过定位件嵌到了该腔室中，即本体通过定位件完成与缸体的相对位置固定。由于吊钩吊于隔板的通孔上，且本体与缸体无法发生相对移动，吊具脱落的概率较低，吊具的安全系数较高。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为发动机缸体的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的吊具的使用状态图之一；图3为本专利技术实施例提供的吊具的使用状态图之二；图4为本专利技术实施例提供的吊钩的局部放大图。附图标记说明：1、缸体；11、水堵孔；12、腔室；13、隔板；14、通孔；2、本体；3、吊钩；4、定位件；41、抵接部；5、限位件；6、手柄；7、提手。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。如图1-4所示，本专利技术实施例提供的一种用于发动机缸体的吊具，缸体1包括隔板13、分立于隔板13两侧的两个腔室12、以及设置于隔板13上并连通两个腔室12的通孔14，吊具包括本体2，还包括吊钩3、定位件4和提手7，吊钩3设置于本体2的一端，吊钩3勾于通孔14的孔壁上；定位件4设置于本体2的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部41，抵接部41抵接于其中一个腔室12的内壁上；提手7设置于本体2的另一端。具体的，本实施例提供的吊具仅针对具有特定结构的发动机缸体1，而非所有类型的发动机缸体，该特定结构为：缸体1上具有两个相邻的腔室12，由于相邻，两个腔室12公用一个隔板13，即隔板13的两侧各有一个腔室12，另外隔板13上设置有通孔14，通孔14连通两个腔室12。本实施例的吊具为具有该特定结构的缸体1设计，现有技术中所有包括该特定结构的发动机缸体1均可由本实施例提供的吊具吊起。吊具包括本体2，本体2为吊具的主体结构，用于设置其它部件，本体2最简单情况下为一个杆件，本体2的两端分别设置有吊钩3和提手7，本体2的中部为定位件4，吊钩3勾住通孔14的孔壁即隔板13，以此将整个缸体1吊起，提手7用于连接起吊设备，如行车；定位件4用于限制吊具与缸体1的相对运动，保持吊装过程中两者的相对稳定，定位件4包括至少两个相对设置的抵接部41，如定位件4为长方形板材，定位件4的侧边为抵接部41，其两条相对边分别抵接一个腔室12的两个相对侧壁，如此，本体2就通过长方体板材与腔室12相对固定，使得缸体1无法在板材的两个侧边方向上与本体2发生相对移动；又如定位件4为三个杆件，三个杆件的一端均固定于本体2上，三个杆件均匀布置，相邻杆件间的角度为120度，杆件的另一端为抵接部41，抵接住腔室12的侧壁，如此，本体2与缸体1也无法发生相对移动；作为最优选的，定位件4为外形与腔室12的剖面图一致的板件，即定位件4的外形与腔室12内壁的轮廓一致，定位件4嵌于腔室12中，如此本体2无法与缸体1发生相对运动。本实施例中，当吊钩3勾上隔板13并提起缸体1时，缸体1有一个转动倾向以使得本体2处于缸体1的重心线上，定位件4的抵接部41阻挡于该转动倾向上，迫使缸体1不发生转动，或者使得本体2和缸体1一起转动，以此保证吊具与缸体1间的相对稳定性，使得吊钩3不至于脱钩。本实施例提供的吊具，在吊装具有两个相邻腔室12、两个腔室12的公用隔板13上开有通孔14的缸体1时，吊钩3勾于公用隔板13的通孔14上，同时，吊具本体2上定位件4的多个抵接部41抵接于其中一个腔室12的内壁上，如此使得本体2通过定位件4嵌到了该腔室12中，即本体2通过定位件4完成与缸体1的相对位置固定。由于吊钩3吊于隔板13的通孔14上，且本体2与缸体1无法发生相对移动，吊具脱落的概率较低，吊具的安全系数较高。本实施例中，进一步的，还包括设置于本体2上的限位件5，当吊钩3勾于通孔14的孔壁上，限位件5抵接于缸体1的外壁上。限位件5的作用在于，吊装时，当限位件5搭接到缸体1的外壁上时，吊钩3伸入缸体1的深度就足够深，此时仅需转动本体2将吊钩3勾上隔板13即可。简单情况下限位件5可以是一个杆件，杆件的两端搭接于腔室开口两端的缸壁上，限位件5也可以是一个板件，板件的边缘部位搭接于腔室开口的缸壁上。本实施例中，进一步的，还包括手柄6，手柄6固接于本体2上靠近提手7的部位。如手柄6为U形杆，U形杆的开口端焊接于本体2上。手柄6便于操作人员手持吊具将吊钩3勾上隔板13，除U形杆外，手柄6也可以其它便于手持的外形。本实施例中，进一步的，抵接部41为弹性件。弹性件防止定位件4划伤腔室12的内壁，同样的，吊钩3以及吊具上其它与缸体1接触的部位均可设置弹性件，以防止这些部位划伤缸体1。以上只通过说明的方式描述了本专利技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本专利技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本专利技术权利要求保护范围的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，其特征在于，还包括：吊钩，设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；定位件，设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；提手，设置于所述本体的另一端。

【技术特征摘要】
1.一种用于发动机缸体的吊具，所述缸体包括隔板、由所述隔板隔开的两个腔室、以及设置于所述隔板上并连通两个所述腔室的通孔，所述吊具包括本体，其特征在于，还包括：吊钩，设置于所述本体的一端，所述吊钩勾于所述通孔的孔壁上；定位件，设置于所述本体的中部，其上设置有至少两个相对布置的抵接部，所述抵接部抵接于其中一个所述腔室的内壁上；提手，设置于所述本体的另一端，还包括设置于所述本体上的限位件，当所述吊钩勾于所述通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢飞，段昌凯，张亮，杨健，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34