轮胎制造技术

本发明专利技术的目的是提供一种通过优化花纹块接地部的形状和位置来增强耐磨性的轮胎。该轮胎具有通过设置沿轮胎周向延伸的多个周向槽(2)和用于彼此连通相邻的两个周向槽(2、2)的多个横向槽(3)来划分而形成的花纹块接地部(4)的多个花纹块接地部列(5)；在花纹块接地部(4)的花纹块接地部列(5)之中，其间具有周向槽的彼此相邻的至少两个花纹块接地部列(5)中，各花纹块接地部列(5)的花纹块接地部(4)被布置成在轮胎周向上彼此相对错开。在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的槽部(6)的延伸方向相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜。在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离d2比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离d1短。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】 本申请是申请日为2008年5月28日、申请号为200880024280. 2(国际申请号为 PCT/JP2008/059826)、专利技术名称为"轮胎"的申请的分案申请。
本专利技术设及一种在胎面部具有由W沿轮胎周向延伸的多个周向槽和多个与两个 相邻的周向槽连通的横向槽为边界的大量花纹块接地部化lock land podion)构成的多 个花纹块接地部列的轮胎，特别是设及具有运种胎面构造的重载轮胎。本专利技术的目的是增 强轮胎的耐磨性。
技术介绍
[000引一般地，重载轮胎具有较大的扁平比（aspect ratio)和带束层的高刚性，W支撑 相当大的负重。此外，胎面花纹一般被设计成使得胎面部的整个区域设置有花纹块接地部， W使车辆能够在各种条件下行驶。 施加到具有如上所述的运种胎面花纹的重载轮胎的荷重比被施加到一般车辆用 轮胎的荷重大。因此，归因于胎鍾和胎趾磨损的偏磨损（uneven wear)趋于在重载轮胎的行 驶期间与施加在轮胎上的负荷成比例地发生。在轮胎在其上施加有负荷的情况下转动时， 由于花纹块接地部的过大变形而在轮胎周向上产生的"胎鍾和胎趾磨损"在前端（leading edge)(首先与地面接触的部分）的磨损量较小，而在后端（trailing edge)(最后与地面接 触的部分）磨损量较大。鉴于此，出现在多数情况下由于各花纹块接地部在轮胎周向上的 各端之间发生的磨损量差异而使轮胎的与磨损有关的产品寿命变短的问题。 作为对付偏磨损的对策，传统地已经尝试了抑制偏磨损的大量措施。被认为有效 的方法的例子包括日本特开平06-171318号公报所公开的方法，在该例子中，划定花纹块 接地部的界限的横向槽被局部地变浅，即在横向槽内设置局部升高的底部，W增强花纹块 接地部在轮胎周向上的抵抗塌陷变形（collapse-deformation)的应力，抑制施加在胎面 部的单位面积上的驱动力的增大，并且防止归因于塌陷变形的磨损的发生。
技术实现思路
发巧要解决的间颗 一般地，由于重载轮胎具有较大的扁平比和高带束层刚性，因此当轮胎在其上施 加有负荷的情况下转动时，如图1所示，由于由施加在带束层部上的驱动力引起的带束层 部的转动和胎面部与地面接触而遭受的摩擦，在带束层部和胎面部之间发生变位差，由此 胎面部过度地塌陷变形。结果，胎面部的单位面积施加的驱动力增大，且发生花纹块接地部 相对于路面的"滑动现象"，由此归因于滑动现象，花纹块接地部的磨损量增大。日本特开平 06-171318号公报所公开的轮胎在防止偏磨损方面具有一定程度的优点，但是由于不能充 分地抑制在轮胎在其上施加有负荷的情况下转动时花纹块接地部的塌陷变形，因此不能抑 制归因于滑动现象的花纹块接地部的磨损量的增大。因此，仍然存在耐磨性的问题。一般 地，增大构成花纹块接地部的橡胶的刚性能抑制花纹块接地部的过度塌陷变形，由此有效 地限制花纹块接地部的磨损量。然而，花纹块接地部的刚性增大可能在轮胎在其上施加有 负荷的情况下转动时由于花纹块接地部的碎裂或裂缝而导致花纹块接地部的破坏。 因此，本专利技术的目的是提供一种通过优化花纹块接地部的形状和位置在维持良好 的耐偏磨性的同时增强耐磨性的轮胎。 用于解决间颗的方案 为了实现上述目的，本专利技术提供一种轮胎，该轮胎具有多个花纹块接地部列，通过 设置沿轮胎周向延伸的多个周向槽和与相邻的两个周向槽连通的多个横向槽来划分而形 成多个花纹块接地部列，在花纹块接地部列之中，在其间具有周向槽的彼此相邻的至少两 个花纹块接地部列中，各花纹块接地部列的花纹块接地部被布置成在轮胎周向上彼此相对 错开，其特征在在于：在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的槽部的延伸方向 相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜；轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的 距离比轮胎周向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离短。在本专利技术中，"槽部"是指周 向槽的在在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间延伸的部分，"被布置成彼此相 对错开"是指使在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部的在轮胎周向上的布置节距 (disposure pitch)的起点彼此不同，从而使一个花纹块接地部列的花纹块接地部的周向 端部不与在轮胎宽度方向上与该花纹块接地部列相邻的另一个花纹块接地部列的花纹块 接地部的周向端部对齐。 在运点上，本专利技术的专利技术人发现，由于由增大带束层的刚性所引起的胎面的接地 面积的减小，在期间可能发生滑动磨损的胎面撥出时周向剪切力过度地增大，因此轮胎的 耐磨性降低。图2示出与路面接触的花纹块接地部的给定部位从踏入时至撥出时轮胎周 向上的剪切力的变化（从未在轮胎上施加驱动力的状态到在轮胎上施加驱动力的状态）， 即作用在轮胎的接地面上的轮胎驱动方向的力。在传统轮胎中，如实线所示，周向剪切力在 踏入时从未施加驱动力的状态起几乎不呈现任何变化，然后单调地增大，一直到撥出时为 止。在从踏入时到撥出时的时间内产生的力的总和（在从踏入时到撥出时的时间内产生的 轮胎周向剪切力的积分值）作为作用在轮胎轴上的力对车辆加速。在接地面积减小的情况 下，由从踏入时到撥出时轮胎周向剪切力的单位面积的急剧变化或增大来对由接地面积减 小所引起的积分值的减小进行补偿，由此撥出时轮胎周向剪切力增大，因此耐磨性下降。存 在如图2的虚线所示出的思想，上述问题或撥出时周向剪切力急剧增大能够通过使周向剪 切力在踏入时的阶段早已产生（或者在尚未施加驱动力时使剪切力早已发生变化）而使撥 出时的周向剪切力下降来解决或补偿。在此基础上，由于专利技术人锐意的研究发现：当施加 驱动力时，由于花纹块接地部的剪切变形的增大，已经踏入的花纹块接地部遭受"上浮"，如 图3所示；并且由于上述"上浮"的反作用，使接着被推到路面上的下一个花纹块接地部的 变形增大，由此在下一个花纹块接地部踏入时能够有效地生成力，并且能够表现如图2的 虚线所示的特征。还发现，通过使花纹块接地部在轮胎周向上彼此较近能够有效地发挥运 种现象。然而，当使花纹块接地部在轮胎周向上彼此较近时，如图4所示，当运些花纹块接 地部接地时由于花纹块接地部彼此接触，而产生与在踏入时的驱动力的方向相同的方向的 力，由此使耐磨性降低。鉴于该事实，专利技术人寻找能够有效地利用花纹块接地部之间的作用 并且能够消除由花纹块接地部在轮胎周向上彼此接触所引起的后果的结构，发现了本专利技术 的结构。此外，在本专利技术的结构中，在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的槽部 的延伸方向相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜，并且在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹 块接地部之间的距离d2比在轮胎周向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离d1短，通过利 用在轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的槽部的延伸方向相对于轮胎周向和 轮胎宽度方向倾斜的特征W及轮胎宽度方向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离比轮 胎周向上彼此相邻的花纹块接地部之间的距离短的特征，抑制归因于在轮胎周向上彼此相 邻的花纹块接地部的接触的橡胶的膨胀分量（见图4)，能够在踏入状态时通过花纹块接地 部之间的反作用有效地产生单位面积施加的大驱动力。结果，使从踏入时到撥出时的时间 内的周向剪切力的坡度较小，从而能够有效地抑制滑动磨损。 更进一步本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，该轮胎在胎面部中形成有花纹块接地部(4)的多个列(5)，通过设置沿轮胎周向延伸的多个周向槽(2)和与相邻的两个周向槽连通的多个横向槽(3)来划分而形成所述花纹块接地部(4)，其中：在所述花纹块接地部的多个列中，在其间具有周向槽的彼此相邻的所述花纹块接地部的至少两个列中，所述花纹块接地部的各列被布置成在轮胎周向上彼此错开；在所述周向槽(2)中，均在轮胎宽度方向上彼此相邻的所述花纹块接地部之间的窄槽(6)的延伸方向相对于轮胎宽度方向和轮胎周向倾斜；在轮胎宽度方向上彼此相邻的所述花纹块接地部之间的距离(d2)与在轮胎周向上彼此相邻的所述花纹块接地部之间的距离(d1)的比在0.85:1至0.3:1的范围内；并且在轮胎周向上彼此相邻的所述花纹块接地部之间的距离(d1)与各所述花纹块接地部的轮胎周向上的长度(d3)的比在0.25:1至0.05:1的范围内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：清水明祯，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP