一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，包括整体后桥壳体，所述整体后桥壳体上设有导向机构；所述整体后桥壳体包括桥壳和盖体，以及设置在所述桥壳两端与车轮连接的半轴套管；所述导向机构包括设置在所述桥壳两端侧壁上的纵向连杆机构，以及设置在所述桥壳上端的横向连杆机构；还包括纵向设置在所述桥壳两侧的减振器，以及套设在所述减振器上的弹性元件，所述减振器位于所述导向机构的后侧。本发明专利技术通过导向机构设置的纵向连杆和横向连杆承担车体运行过程中纵向力和横向的力，同时通过弹性元件和减振器的结合承担垂直载荷作用，使动态非簧载质量减小，动态簧载质量增加，有效地实现动能的释放，提高整车平顺性、舒适度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车底盘悬架系统的
，尤其涉及一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架。
技术介绍
悬架是汽车的车架(或承载式车架)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车架的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬架结构由弹性元件、减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬架多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬架的导向机构差异却很大，这也是悬架性能差异的核心构件。根据结构不同可分为非独立悬架和独立悬架两种。而非独立悬架主要有两者种形式:I)纵置钢板弹簧式整体后桥非独立悬架；该悬架形式在经过不平路面时，缓和衰减车轮垂直方向的冲击与振动方面性能较差，大大影响车辆行驶平顺性和乘坐舒适性，整车噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness,简称NVH)性能很低。另外，该整体式后悬架结构存在“轴转向”问题，若纵置钢板弹簧悬架的固定铰链端布置不合理的话，将会使车辆产生过度转向，影响车辆驾驶安全性。2)减振器、螺旋弹簧分开纵向对称布置的纵臂式整体后桥非独立悬架，该悬架形式相对简单，但，该结构簧下质量较大时，平顺性也较差，由于螺旋弹簧仅承受垂向载荷，因此，该悬架结构抗侧倾性能较差，也影响整车乘坐舒适性安全性。因此，基于改善车辆行驶平顺性、乘坐舒适性、提升整车NVH性能及减重节约成本为目标，本领域的设计人员开发了一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，不仅能够提高整车平顺性，并且能够提高隔振性能、舒适性以及NVH性能。本专利技术提供的技术方案如下:一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，包括整体后桥壳体，所述整体后桥壳体上设有用于在汽车行驶过程中控制车轮的运动轨迹的导向机构；所述整体后桥壳体包括桥壳和用于安装主减速器的盖体，以及设置在所述桥壳两端用于与车轮连接的半轴套管；所述导向机构包括设置在所述桥壳两端侧壁上用于承担车身纵向力的纵向连杆机构，以及设置在所述桥壳上端用于承担车身横向力的横向连杆机构；还包括纵向设置在所述桥壳两侧的减振器，以及套设在所述减振器上的弹性元件，所述减振器位于所述导向机构的后侧。本技术方案通过导向机构与整体后桥壳体的连接，目的是通过改变导向机构中纵向连杆机构和横向连杆机构的速度瞬心位置及后悬架运动轨迹，使得悬架的动态非簧载质量减小，而动态簧载质量增加，当车轮受到大的冲击时，通过增加的动态簧载质量将动能转化为弹性势能储存起来，在车轮下跳或回复原行驶状态时释放出来改善了整车行驶过程中的平顺性，保证舒适度的同时拥有最佳的操控性能。并且在整体后桥壳体的后壳两侧均纵向设置的减振器，以及套设在减振器上的弹性元件，不仅结构紧凑，节省安装空间，同时，在不影响原有功能的情况下，也不影响导向机构所承担的弯矩，以及对导向机构强度的要求。优选地，所述纵向连杆机构包括上连杆和下连杆；所述上连杆与所述下连杆沿车架纵向平行或成角度布置，且在整车安装位置上下对称。本技术方案通过上下对称设置的上连杆和下连杆，控制车身不同位置的纵向力，保持车身的平顺性。优选地，所述上连杆包括分设在所述壳体两端侧壁上端的第一上连杆和第二上连杆，且在整车安装位置上左右对称；所述下连杆包括分设在所述壳体两端侧壁下端的第一下连杆和第二下连杆，且在整车安装位置上左右对称。本技术方案通过多个非独立连杆的设置，进一步地均匀控制车身纵向的力。优选地，所述整体后桥壳体的桥壳上设有用于与所述纵向连杆机构和所述横向连杆机构连接的安装支架；所述纵向连杆机构一端设有第一安装套管，所述第一安装套管与相对应的所述安装支架活动连接，另一端设有与车架活动连接的第二安装套管；所述横向连杆机构一端设有同样的第一安装套管，所述第一安装套管与相对应的所述安装支架活动连接的，另一端设有用于与车架连接的球铰副； 所述第一安装套管与所述第二安装套管结构相同或不同。本技术方案通过在纵向连杆机构上设置的第一安装套管与相对应设置的安装支架连接，以及通过设置的第二安装套管直接与车架连接。这样在车身运动过程中，可以通过多个连杆合理地控制车轮运动轨迹，避免行驶中车轮跑偏现象发生，且质量更轻，易装配，成本低。同时横向连杆机构同样通过第一安装套管连接，另一端通过设置的球铰副与车架连接，在不受约束的情况下，提高自由度。保证横向连杆机构的自由度，避免产生过约束现象，且当车轮跳动时，各零部件也不存在变形产生的内应力，延长悬架的使用寿命。优选地，所述安装支架进一步包括第一上安装支架、第二上安装支架、第一下安装支架、第二下安装支架以及上端安装支架；所述第一上安装支架、第二上安装支架分设在所述桥壳两端侧壁上端；所述第一下安装支架、第二下安装支架分设在所述桥壳两端侧壁下端；所述上端安装支架位于所述桥壳的桥包上。本技术方案中通过设置的安装支架，实现对导向机构一端的固定，并且在固定位置的情况下，不影响转动。其中，上端安装支架设置在整体后桥壳体的桥包上，主要是在不影响横杆自由度的情况下，减小横杆安装后所占空间达到最小，进而减小整个悬架结构，并且能够有效地改善车身侧倾性能。优选地，所述第一安装套管和所述第二安装套管内均设有第一衬套；所述第一衬套包括第一内金属套管和第一外金属套管，且在所述第一内金属套管和所述第一外金属套管之间设有第一橡胶层。本技术方案进一步地在第一安装套管和第二安装套管内设置的第一衬套，而第一衬套又是由内、外金属套管构成，且在内、外金属套管之间设置橡胶层。衬套不仅作为连接件，且设有的橡胶层还有消减噪音的作用，并且可以通过调整内、外金属套管之间的橡胶层的刚度及阻尼，从而改善传统电机后置式整体式后桥悬架隔振性能差，提高整车NVH性能。优选地，所述桥壳两侧对应所述减振器的位置还设有下端安装支架；所述减振器的两端分别设有第三安装套管和第四安装套管，所述第三安装套管与车架活动连接，所述第四安装套管与所述下端安装支架活动连接。优选地，所述第三安装套管和所述第四安装套管内均设有第二衬套；所述第二衬套包括第二内金属套管和第二外金属套管，且在所述第二内金属套管和所述第二外金属套管之间设有第二橡胶层。本技术方案在减振器的两端设置安装套管，并通过安装套管内设置的衬套，可以进一步提高减振器与车架的自由度，能有效地减小路面不平引起的车身垂向加速度及位移的衰减，进一步提高整车NVH性能。优选地，所述桥壳后侧还设有用于改变来自变速器的转速和转矩的电机总成。本技术方案将加速时的纵倾中心与电机置于同侧，减小了车轮上下跳动时，电机质心的位移量，为提升整车平顺性提供了较大的改进。优选地，所述弹性元件为钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、空气弹簧或橡胶弹簧。通过本专利技术提供的一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，能够带来以下至少一种有益效果:1、悬架的动态非簧载质量减小，动态簧载质量增加，改当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用电机后置式连杆整体式后桥悬架，包括：整体后桥壳体，所述整体后桥壳体上设有用于在汽车行驶过程中控制车轮的运动轨迹的导向机构；其特征在于：所述整体后桥壳体包括桥壳和用于安装主减速器的盖体，以及设置在所述桥壳两端用于与车轮连接的半轴套管；所述导向机构包括设置在所述桥壳两端侧壁上用于承担车身纵向力的纵向连杆机构，以及设置在所述桥壳上端用于承担车身横向力的横向连杆机构；还包括纵向设置在所述桥壳两侧的减振器，以及套设在所述减振器上的弹性元件，所述减振器位于所述导向机构的后侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张家启，王福成，王晓华，尹东晓，
申请(专利权)人：上海燃料电池汽车动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31