配置用于装配在机动车辆车门中的包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收撞击的横梁以及声腔的组件制造技术

本发明专利技术涉及一种组件，所述组件包括车窗玻璃升降器(25，26)、扬声器支架(29)以及吸收侧向撞击的横梁的支架(30)，所述组件为单件并且配置用于装配在机动车辆的车门中，其特征在于，所述组件还包括声腔(31)，以用于改善由扬声器发出的低音。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】配置用于装配在机动车辆车门中的包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收撞击的横梁以及声腔的组件
本专利技术涉及一种包括车窗玻璃升降器的组件，所述组件为单件并且配置用于装配在机车车辆的车门中。本专利技术还涉及一种机动车辆的侧门，所述侧门装配有根据本专利技术的组件。
技术介绍
已知的机动车辆侧门装配有一个或多个扬声器。由这些扬声器发出的低音效果可由安装在车辆后备箱中的称为低音箱的声腔来保证。这种音箱具有的缺陷在于减小了后备箱中的可用空间以及增加了车辆的质量。该质量的增加与低音箱中存在扬声器和存在电线束相关联，所述电线束从汽车收音机延伸至并入低音箱的扩音器。为了弥补所述缺陷，一些车辆所装配的车门内饰包括声腔。在一些情况中，在车门内饰中实施的声腔与扬声器支架联接，以构成单件式组件。这些解决方法具有的缺陷在于减小了在车门内饰上实施的储物箱的容积、降低了低频效率以及受到车门中的多种多余震动干扰。
技术实现思路
本专利技术的目的在于改善上述的已知组件，同时方便了所述组件在机动车辆车门中的装配。该目的由根据本专利技术的组件实现，所述组件包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收侧向撞击的横梁的支架和/或吸收侧向撞击的横梁，所述组件为单件并且配置用于装配在机动车辆的车门中，其特征在于，所述组件还包括声腔，以用于改善由扬声器发出的低音。实施包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、吸收侧向撞击的横梁的支架以及声腔的单件式组件能够降低所述组件的制造和装配成本。将声腔并入根据本专利技术的组件不仅能够降低成本，还能够避免安置在后备箱中或者并入车门内饰中的低音箱的缺陷。根据本专利技术的有利实施例，所述声腔由管道构成，所述管道连接了吸收撞击的所述横梁和所述扬声器支架。根据本专利技术的其它有利特征在于：-当所述组件固定在机动车辆的侧门上时，扬声器支架位于前部，车窗玻璃升降器的轨道位于后部，车窗玻璃升降器的控制机构和吸收撞击的横梁位于扬声器支架与车窗玻璃升降器的轨道之间；-车门内拉手的支架同样为支承车窗玻璃升降器控制机构的支架；-支承车窗玻璃升降器控制机构的支架、扬声器支架、吸收侧向撞击的横梁的支架和/或吸收侧向撞击的横梁以及声腔形成承载组件，所述承载组件由复合材料制成的或者由塑料材料模制成型的单件构成。在本专利技术的特别有利的实施例中，根据本专利技术的组件还包括侧向撞击加强件，所述侧向撞击加强件在吸收侧向撞击的横梁的支架与扬声器支架之间延伸，其特征在于，所述侧向撞击加强件是中空的并且构成所述声腔。这种声腔足够大，以改善扬声器的声音效果。由于所述声腔存在于侧向撞击加强件的内部，将所述声腔加设在上述组件中不会堵塞车门内部，并且不会增加制造和装配成本。优选地，所述侧向撞击加强件在引导可移动车窗玻璃的两个引导轨道之间延伸，所述引导轨道与所述加强件连接。根据本专利技术的另一实施例，所述承载组件包括侧向撞击加强件。根据另一方面，本专利技术还涉及一种机动车辆的侧门，所述侧门装配有根据本专利技术的组件。附图说明通过阅读下文的详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚。在作为非限制性示例给出的附图中：-图1为装配有包括车窗玻璃升降器和扬声器支架的组件的机动车辆车门的内表面视图，-图2为与图1相似的视图，所述组件还包括吸收撞击的横梁，-图3为与图2相似的视图，所述组件还包括构成声腔的管道，-图4示意性示出了装配有包括车窗玻璃升降器、扬声器支架、侧向撞击吸收器的支架以及侧向撞击加强件的组件的机动车辆车门，-图5为与图4相似的视图，所述组件还包括声腔。具体实施方式图1示出了机动车辆侧门的下部和由钢板或轻合金板或复合材料制成的内衬1。附图标记1a和1b分别表示车门的前边缘和后边缘。车门内衬1包括开口2，在所述开口中装配有根据本专利技术的组件3。在例如4、5和6等多个点上借助于螺钉将所述组件3固定在车门内衬1上。在图1的示例中，组件3包括车窗玻璃升降器，所述车窗玻璃升降器本身包括控制机构7和轨道8。控制机构7包括电机，所述电机控制与车门的车窗玻璃连接的滑块的移动。所述控制机构7是传统的，因此不再详细描述。组件3还包括扬声器支架9，所述扬声器支架与车窗玻璃升降器的控制机构7以及与车窗玻璃升降器的轨道8连接，以便构成单件。在图2的情况中，在图1的组件3上加设吸收侧向撞击的横梁10。所述横梁10在车门的外板与内饰之间横向延伸。所述横梁10与组件3连接，所述组件包括扬声器支架、车窗玻璃升降器的控制机构7和轨道8，以便形成固定在车门内衬1上的单件。在图3的示例中，在构件7、8、9、10上加设管道11，所述管道与扬声器支架9以及吸收撞击的横梁10连接，以便构成声腔。所述声腔形成用于由扬声器发出的低音的共鸣箱。根据本专利技术，管道11与支架9以及与吸收撞击的横梁10物理连接，以根据本专利技术与所述组件的不同构件一起构成单件。如图1、2和3所示的组件还包括车门内拉手支架12。所述支架12同样为承载车窗玻璃升降器控制机构7的支架。如图2和3所示，当根据本专利技术的组件固定在侧门上时，扬声器支架9位于前部，车窗玻璃升降器的轨道8位于后部，车窗玻璃升降器的控制机构7和吸收撞击的横梁8位于扬声器支架9与车窗玻璃升降器的轨道8之间。所述组件还具有紧凑的形状，所述形状容置在由内衬1和外板形成的车门箱体中。在将所述组件装配及固定在车门内衬1上之后，将附图中未示出的内饰固定在内衬1上从而遮盖根据本专利技术的组件。由拉手和车窗玻璃升降器控制机构7的支架12、扬声器支架9、吸收撞击的横梁10以及车窗玻璃升降器的轨道8构成的组件可用塑料材料或轻合金的单件模制成型，所述轻合金例如为铝合金或镁合金。所述塑料材料优选地加载纤维，以用于增加所述塑料材料的硬度。所述组件还易于操控及装配在车门中。而且，由于所述组件的构件彼此连成一体，所述组件即轻便又坚硬。所述组件包括形成声腔的管道11，这能够改善由扬声器发出的低音效果并且能够：-避免在后备箱中加设低音箱，-避免减小车门的内储物箱的容积，-在装配车门之后不加设附加零件。在图4上示出了由申请人于2010年10月27日提交的专利申请FR1058817中已描述的组件。该组件由单件实施并且通过四个点21、22、23、24固定在机动车辆的侧门内衬20上。该组件包括引导滑块的两个引导轨道25、26，所述滑块控制可移动车窗玻璃27的打开和关闭。所述滑块由未详细示出的车窗玻璃升降器机构来移动。该组件还包括针对侧向撞击的加强件28，所述加强件以倾斜方式在车门后部与前部之间延伸。所述加强件28与轨道25和26连接。该组件还包括扬声器支架29和吸收侧向撞击的横梁的支架30。扬声器支架29与前轨道21以及与加强件28的前部连接。吸收侧向撞击的横梁的支架30与加强件28的后部连接。该组件也在图5上示出。图5与图4的不同之处在于：在中空本体内部实施声腔31，所述中空本体构成针对侧向撞击的加强件28。在图5中用虚线表示所述声腔31。声腔31的前部与和固定在支架29上的扬声器相邻的空间连接，以及后部与和吸收侧向撞击的横梁的支架30相邻的空间连接。由于声腔31在所述加强件28的内部实施，所述声腔因此不会堵塞和加强件28相邻的空间。本专利技术因此还减少了制造和装配成本。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组件，所述组件包括车窗玻璃升降器(7，8；25，26)、扬声器支架(9，29)、吸收侧向撞击的横梁的支架和/或吸收侧向撞击的横梁(10，30)，所述组件为单件并且配置用于装配在机动车辆的车门中，其特征在于，所述组件还包括声腔(11，31)，以用于改善由扬声器发出的低音。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.12.17 FR 12621251.一种包括车窗玻璃升降器(7，8；25，26)的组件，所述组件还包括扬声器支架(9，29)、吸收侧向撞击的横梁的支架和/或吸收侧向撞击的横梁，所述组件为单件并且配置用于装配在机动车辆的车门中，所述组件还包括声腔(11，31)，以用于改善由扬声器发出的低音，其特征在于，声腔(11，31)由管道构成，所述管道连接了吸收撞击的所述横梁(10，18)和所述扬声器支架(9，29)。2.根据权利要求1所述的包括车窗玻璃升降器的组件，其特征在于，当所述组件固定在机动车辆的侧门上时，扬声器支架(9)位于前部，所述车窗玻璃升降器的轨道(8)位于后部，所述车窗玻璃升降器的控制机构(7)和吸收撞击的横梁(10)位于扬声器支架(9)与所述车窗玻璃升降器的轨道(8)之间。3.根据权利要求1或2所述的包括车窗玻璃升降器的组件，其特征在于，所述组件还包括车门内拉手支架(12)。4.根据权利要求3所述的包括车窗玻璃升降器的组件，其特征在于，车门内拉手支架(12)同样为支承所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·费朗，J·罗比雄，S·梅萨里奇，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR