一种载重车辆避震机构，包括车架，所述车架上安装有主横轴，所述车架两侧安装有主悬挂机构，所述的主悬挂机构包括摆动板簧、支撑板簧和连接架。所述连接架位于主横轴的前侧；所述支撑板簧安装在主横轴上，并与连接架相连；所述的车架的前部与连接架之间通过摆动板簧相连，摆动板簧与车架铰接。所述的两个主悬挂机构的连接架之间安装有主车桥。载重车辆避震机构中连接架安装在两个板簧之间，使两个板簧共同支撑连接架上的主车桥，增加了承载力，也增加了缓冲时主车桥安装的主车轮的位移范围，提高了车辆的越野性能。摆动板簧通过与车架铰接使其可摆动，进一步增加了连接架的升降幅度，进一步提高主车轮位移范围，进一步增强了越野性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车悬挂领域，具体地说，是一种载重车辆避震机构。
技术介绍
在山区，山上需要进行施工时，就需要将水泥、沙子、石子等建筑材料运送到山上工地，并将山上工地产生的建筑垃圾运送下来。由于山路较为陡峭，一般的载重车辆几乎无法通过山路爬上山，需要利用特种车辆爬山进行运输，而山路上经常会有特种车辆也无法攀爬的台阶，使现有的运输车辆完全无法进行运输工作，只能利用人工搬运，人工成本高，劳动强度大，运输速度慢，严重的影响了工地施工的速度。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足，设计了一种载重车辆避震机构。本技术的载重车辆避震机构，包括车架，所述车架上安装有主横轴，所述车架两侧安装有主悬挂机构，所述的主悬挂机构包括摆动板簧、支撑板簧和连接架。所述连接架位于主横轴的前侧；所述支撑板簧安装在主横轴上，并与连接架相连；所述的车架的前部与连接架之间通过摆动板簧相连，摆动板簧与车架铰接。所述的两个主悬挂机构的连接架之间安装有主车桥。优选的是，所述两个主悬挂机构的连接架相互固接。优选的是，所述的车架上安装有副横轴，所述的副横轴位于主横轴的后方，所述车架两侧安装有副悬挂机构，所述的副悬挂机构包括转座、辅助板簧。所述的转座可旋转的安装在副横轴上；所述的辅助板簧后部与转座固接，中部与支撑板簧相连。所述的两个副悬挂机构的辅助板簧之间安装有副车桥。优选的是，所述辅助板簧上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反。优选的是，所述辅助板簧通过中间连杆与支撑板簧相连。优选的是，所述的副车桥上部和下部与车架之间都安装有防摆连杆。本技术的有益效果是:载重车辆避震机构中连接架安装在两个板簧之间，使两个板簧共同支撑连接架上的主车桥，增加了承载力，也增加了缓冲时主车桥安装的主车轮的位移范围，提高了车辆的越野性能。摆动板簧通过与车架铰接使其可摆动，进一步增加了连接架的升降幅度，进一步提高主车轮位移范围，进一步增强了越野性能。越野性能和承载性能的增加使车辆与地面的贴覆度更高，使车辆能够攀爬坡度较大的山路，使运输车辆可进行山区的搬运工作，节省了人工，提高了工作效率，降低了劳动强度。两个连接架相连，使其行程一个整体的固定架，使其对主车桥固定的强度更高，也便于保持车辆的平衡。车架后部通过副悬挂机构安装了副车桥，使后部可通过副车桥安装的副车轮为车辆爬坡提供支撑和辅助。副车桥安装在摆动的辅助板簧上，副车轮位移范围大，越野性能强，在车辆攀爬陡坡时，能够下沉到足够的位置，接触地面，支撑车辆，使车辆能够向上攀爬，且攀爬的坡度较大，而且副车桥安装的副车轮还能上浮到足够的位置，使其能够对台阶进行支撑和辅助，使能够攀爬台阶，进一步提高了车辆攀爬的适应性。辅助板簧上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反，增加了辅助板簧的承载能力，从而提高了副车轮的承载能力。辅助板簧通过中间连杆与支撑板簧相连，使辅助板簧与支撑板簧的间距较大，为副车桥的上下移动提供了空间。副车桥上部和下部与车架之间都安装有防摆连杆，通过连杆的固定，使安装在辅助板簧上的后轮轴座的角度固定，避免其在车辆运行的过程中发生翻滚、脱落。【附图说明】附图1为本载重车辆避震机构的结构示意图。【具体实施方式】本技术的载重车辆避震机构，如图1所述，包括车架I，所述车架I上安装有主横轴11，车架I两侧都安装有主悬挂机构2。主悬挂机构2包括摆动板簧21、支撑板簧22和连接架23。连接架23位于主横轴11的前侧，支撑板簧22安装在主横轴11上，并与连接架23相连，车架I的前部与连接架23之间通过摆动板簧21相连，摆动板簧21与车架I铰接，两个主悬挂机构2的连接架23之间安装有主车桥24，主车桥24安装有主车轮。两个主悬挂机构2的连接架23相互固接，形成一个成体的固定架。主车轮通过摆动的摆动板簧21和固定的支撑板簧22提供承载支撑和缓冲避震，主车轮可随着摆动板簧21而摆动，位移范围远大于板簧本身变形的形变量，使车辆具有较强的越野性能和攀爬性能。车架I上还安装有副横轴12，副横轴12位于主横轴11的后方，车架I两侧都安装有副悬挂机构3。副悬挂机构3包括转座31、辅助板簧32。转座31可旋转的安装在副横轴12上，辅助板簧32后部与转座31固接，中部与支撑板簧22相连。辅助板簧32上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反。辅助板簧32通过中间连杆34与支撑板簧相连。两个副悬挂机构3的辅助板簧32之间安装有副车桥33。副车桥33安装有副车轮。副车轮通过摆动的辅助板簧32和与辅助板簧32相连的支撑板簧22提供承载支撑和缓冲避震。副车轮可随着辅助板簧32摆动，位移范围非常大，进一步增强车辆的越野性能和攀爬性能。副车桥33上部和下部与车架I之间都安装有防摆连杆13，防止其运行过程中发生翻滚，保持角度稳定。副车轮的直径可小于主车轮，作为辅助轮，通过副悬挂机构3支撑和辅助车架，使车辆不仅能够爬坡，而且攀爬的坡度较大，还能够攀爬台阶。【主权项】1.一种载重车辆避震机构，其特征在于，包括车架(I)，所述车架(I)上安装有主横轴(11)，所述车架(I)两侧安装有主悬挂机构(2)，所述的主悬挂机构(2)包括摆动板簧(21)、支撑板簧(22)和连接架(23)， 所述连接架(23)位于主横轴(11)的前侧；所述支撑板簧(22)安装在主横轴(11)上，并与连接架(23)相连；所述的车架(I)的前部与连接架(23)之间通过摆动板簧(21)相连，摆动板簧(21)与车架(I)铰接， 所述的两个主悬挂机构(2)的连接架(23)之间安装有主车桥(24)。2.根据权利要求1所述的载重车辆避震机构，其特征在于，所述两个主悬挂机构(2)的连接架(23)相互固接。3.根据权利要求1所述的载重车辆避震机构，其特征在于，所述的车架(I)上安装有副横轴(12)，所述的副横轴(12)位于主横轴(11)的后方，所述车架(I)两侧安装有副悬挂机构(3)，所述的副悬挂机构(3)包括转座(31)、辅助板簧(32)， 所述的转座(31)可旋转的安装在副横轴(12)上；所述的辅助板簧(32)后部与转座(31)固接，中部与支撑板簧(22)相连; 所述的两个副悬挂机构(3)的辅助板簧(32)之间安装有副车桥(33)。4.根据权利要求3所述的载重车辆避震机构，其特征在于，所述辅助板簧(32)上侧弹簧钢的弧度方向与下侧弹簧钢的弧度方向相反。5.根据权利要求3所述的载重车辆避震机构，其特征在于，所述辅助板簧(32)通过中间连杆(34)与支撑板簧相连。6.根据权利要求3所述的载重车辆避震机构，其特征在于，所述的副车桥(33)上部和下部与车架(I)之间都安装有防摆连杆(13)。【专利摘要】一种载重车辆避震机构，包括车架，所述车架上安装有主横轴，所述车架两侧安装有主悬挂机构，所述的主悬挂机构包括摆动板簧、支撑板簧和连接架。所述连接架位于主横轴的前侧；所述支撑板簧安装在主横轴上，并与连接架相连；所述的车架的前部与连接架之间通过摆动板簧相连，摆动板簧与车架铰接。所述的两个主悬挂机构的连接架之间安装有主车桥。载重车辆避震机构中连接架安装在两个板簧之间，使两个板簧共同支撑连接架上的主车桥，增加了承载力，也增加了缓冲时主车桥安装的主车轮的位移范围，提高了车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种载重车辆避震机构，其特征在于，包括车架(1)，所述车架(1)上安装有主横轴(11)，所述车架(1)两侧安装有主悬挂机构(2)，所述的主悬挂机构(2)包括摆动板簧(21)、支撑板簧(22)和连接架(23)，所述连接架(23)位于主横轴(11)的前侧；所述支撑板簧(22)安装在主横轴(11)上，并与连接架(23)相连；所述的车架(1)的前部与连接架(23)之间通过摆动板簧(21)相连，摆动板簧(21)与车架(1)铰接，所述的两个主悬挂机构(2)的连接架(23)之间安装有主车桥(24)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜兆田，
申请(专利权)人：姜兆田，
类型：新型
国别省市：山东;37
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