一种可变回压消音鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可变回压消音鼓。包括有壳体，壳体内经网盘分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，第一腔室和第五腔室内设有消音棉；所述壳体上设有第一消音管，位于壳体内的第一消音管上设有楔形消音孔，第一腔室内的第一消音管上连接有第二消音管，其一端伸入至第四腔室中，位于壳体外的第一消音管上连接有第三消音管，其一端伸入至第二腔室中，其中位于挡板与第一消音管和第三消音管连接处之间的第一消音管内设有阀门，阀门经活动连接杆与电动推杆连接，所述电动推杆中设有蓝牙信号接收器。本实用新型专利技术具有在同一个消音鼓中能够实现直排鼓和回压鼓相互转换，且消音效果好，结构牢固的有益效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车消音鼓，特别是一种回压可变的汽车消音鼓。
技术介绍
回压消音鼓一种对汽车的扭力有一定提升的消音鼓，其可根据汽车发动机的转速来调节回压的大小，当汽车发动机低转速时对发动机的扭力具有提升作用，同时，其还是一种阻止声音传播而允许气流通过的器件，是消除汽车中空气动力性噪声的重要措施。现有的汽车消音鼓中，有直排鼓和回压鼓两种，直排鼓的鼓内不会形成回压，排气十分顺畅，对汽车发动机处于高转速时的马力具有一定的提升作用，但是，其排气声音非常大，严重造成了周围环境的噪音污染，而回压鼓则会形成回压，对汽车发动机低转速时的扭力具有一定的提升作用，同时，由于排气顺畅度较低，其消音效果较好，排气的声音不会造成太大的噪音污染。但是，两种消音鼓的作用较为固定，并不能在同一个消音鼓中实现直排鼓和回压鼓的转换。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种可变回压消音鼓。本技术具有在同一个消音鼓中能够实现直排鼓和回压鼓相互转换的特点，此外，本技术具有消音效果好的特点。本技术的技术方案:一种可变回压消音鼓，包括有壳体，壳体的两端设有挡板，壳体内设有四个带网孔的网盘，网盘之间经连杆连接，并将壳体内分隔成第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，第一腔室和第五腔室内设有消音棉；所述壳体内设有第一消音管，第一消音管的两端分别从壳体两端的挡板上穿出，并延伸至壳体的外部，位于壳体内的第一消音管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔，其开口方向与尾气气流方向相反，位于第一腔室内的第一消音管上连接有第二消音管，其一端穿过网盘后，伸入至第四腔室中，位于第五腔室一侧的壳体外的第一消音管上连接有第三消音管，其一端穿过挡板和网盘后，伸入至第二腔室中，其中位于挡板与第一消音管和第三消音管连接处之间的第一消音管内设有阀门，阀门经转动轴活动连接在第一消音管内，转动轴的一端穿过第一消音管的管壁，并经活动连接杆与设于第一消音管一侧的电动推杆连接，所述电动推杆中设有蓝牙信号接收器。前述的可变回压消音鼓，所述的网盘的边缘被翻压成垂直于网盘的圆弧面。本技术的有益效果:本技术通过在壳体内设置一根第一消音管，并在壳体内的第一消音管上连接第二消音管，其一端穿过网盘伸入至第四腔室内，在壳体外的第一消音管上连接第三消音管，其一端穿过挡板和网盘后伸入至第二腔室内，同时，在位于壳体外部的第一消音管内设置阀门，并通过电动推杆的作用来控制阀门的开合，当需要直排功能时，打开阀门，使汽车尾气从第一消音管直接排出消音鼓，排气顺畅，对高转速发动机的马力具有提升作用，当需要回压功能时，关闭阀门，尾气从第二消音管进入第四腔室内，然后穿过网盘和第三腔室后进入第二腔室并从第三消音管排出消音鼓，尾气进入消音鼓时在第二腔室、第三腔室和第四腔室内堆积，形成回压，对低转速时发动机的扭力具有一定的提升作用，同时，尾气穿过网孔进入第一腔室和第五腔室内的消音棉中，消除部分噪音，降低噪音污染。另外，通过在本技术的第一消音管上设置楔形消音孔，楔形消音孔是通过将消音管向内乳制，形成的半开口状的消音孔，由于其开口方向与尾气气流方向相反，气流在经过第一消音管时很容易经楔形消音孔导流后流出第一消音管，进入消音棉中，消除部分噪音，降低了直排管的噪音污染，同时，由于楔形消音孔呈螺旋状分布，其与气流的接触面积更大，消音效果更好。此外，通过将本技术的网盘的边缘翻压成垂直于网盘的圆弧面，增大了网盘与壳体内壁的接触面，使网盘更易于焊接，结构更牢固。综上所述，本技术具有在同一个消音鼓中能够实现直排鼓和回压鼓相互转换，且消音效果好，结构牢固的有益效果。【附图说明】附图1为本技术的剖视图；附图2为本技术的三维结构示意图；附图3为第一消音管的截面图。附图标记说明:1-壳体，2-挡板，3-连杆，4-网孔，5-网盘，6-第一腔室，7_第二腔室，8-第三腔室，9-第四腔室，10-第五腔室，11-第一消音管，12-第二消音管，13-第三消音管，14-阀门，15-活动连接杆，16-电动推杆，17-楔形消音孔。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。本技术的实施例:一种可变回压消音鼓，如附图1-3所示，包括有壳体1，壳体I的两端设有挡板2，壳体I内焊接有四个带网孔4的网盘5，网盘5经连杆3连接，其将壳体I内分隔成第一腔室6、第二腔室7、第三腔室8、第四腔室9和第五腔室10，第一腔室6和第五腔室10内填充有消音棉；所述的壳体I内设有第一消音管11，第一消音管11的两端分别从壳体I两端的挡板2上穿出，并延伸至壳体I的外部，位于壳体I内的第一消音管11上经乳制形成的向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔17，其开口方向与尾气气流方向相反，所述第一腔室6内的第一消音管11上连接有第二消音管12，其一端穿过网盘5后，伸入至第四腔室9中，位于第五腔室10 —侧的壳体I外的第一消音管11上连接有第三消音管13，其一端穿过挡板2和网盘5后，伸入至第二腔室7中，其中位于挡板2与第一消音管11和第三消音管13连接处之间的第一消音管11内设有阀门14，阀门14经转动轴活动连接在第一消音管11内，转动轴的一端穿过第一消音管11的管壁，并经活动连接杆15与设于第一消音管11 一侧的电动推杆16连接，所述电动推杆16中设有蓝牙信号接收器。所述的网盘5的边缘被翻压成垂直于网盘5的圆弧面。本技术的工作原理:如附图1所示，尾气从消音鼓左侧的第一消音管11进入壳体I内，通过手机或其他终端利用蓝牙功能控制电动推杆16动作，并带动阀门14开合，当需要直排功能时，阀门14打开，因为第一消音管11的排气阻力较低，尾气经第一消音管11消音后直接排除消音鼓，排气顺畅，当需要回压功能时，关闭阀门14，尾气经第二消音管12流进第四腔室9，然后穿过网盘5和第三腔室8后进入第二腔室7，最后从第三消音管13排出消音鼓，使尾气在第二腔室7、第三腔室8和第四腔室9内堆积，形成回压。此外，当使用直排功能时，部分尾气经第一消音管11上的楔形消音孔17导流后流出第一消音管11，然后被第一腔室6和第五腔室10内的消音棉吸收，降低了直排管的噪音污染；同理，当使用回压功能时，部分尾气穿过网孔4进入第一腔室6和第五腔室10内，然后被消音棉吸收，降低了回压鼓的噪音，使排气声音更加低沉。作为优选，所述的网盘5的边缘被翻压成垂直于网盘5的圆弧面。其增大了网盘5与壳体I内壁的接触面，使网盘5更易于焊接，结构更牢固。【主权项】1.一种可变回压消音鼓，其特征在于:包括有壳体(1)，壳体(I)的两端设有挡板(2)，壳体(I)内设有四个带网孔(4)的网盘(5)，网盘(5)之间经连杆(3)连接，并将壳体(I)内分隔成第一腔室(6)、第二腔室(7)、第三腔室(8)、第四腔室(9)和第五腔室(10)，第一腔室(6)和第五腔室(10)内设有消音棉；所述壳体(I)内设有第一消音管(11)，第一消音管(11)的两端分别从壳体(I)两端的挡板(2)上穿出，并延伸至壳体(I)的外部，位于壳体(I)内的第一消音管(11)上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔(17)，其开口方向与尾气气流方向相反，位于第一腔室(6)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变回压消音鼓，其特征在于：包括有壳体（1），壳体（1）的两端设有挡板（2），壳体（1）内设有四个带网孔（4）的网盘（5），网盘（5）之间经连杆（3）连接，并将壳体（1）内分隔成第一腔室（6）、第二腔室（7）、第三腔室（8）、第四腔室（9）和第五腔室（10），第一腔室（6）和第五腔室（10）内设有消音棉；所述壳体（1）内设有第一消音管（11），第一消音管（11）的两端分别从壳体（1）两端的挡板（2）上穿出，并延伸至壳体（1）的外部，位于壳体（1）内的第一消音管（11）上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔（17），其开口方向与尾气气流方向相反，位于第一腔室（6）内的第一消音管（11）上连接有第二消音管（12），其一端穿过网盘（5）后，伸入至第四腔室（9）中，位于第五腔室（10）一侧的壳体（1）外的第一消音管（11）上连接有第三消音管（13），其一端穿过挡板（2）和网盘（5）后，伸入至第二腔室（7）中，其中位于挡板（2）与第一消音管（11）和第三消音管（13）连接处之间的第一消音管（11）内设有阀门（14），阀门（14）经转动轴活动连接在第一消音管（11）内，转动轴的一端穿过第一消音管（11）的管壁，并经活动连接杆（15）与设于第一消音管（11）一侧的电动推杆（16）连接，所述电动推杆（16）中设有蓝牙信号接收器。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓厚才，
申请(专利权)人：邓厚才，福泉市德才汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52