一种车辆、尤其是机动车辆的前照灯或车灯的壳体(10)，所述壳体包括通过注射热塑性树脂而模制成型得到的壳体底壁(6)，所述壳体底壁用于固定在所述车辆的部分车身上或车身上设有的其它元件上，确定厚度的所述底壁由前表面和后表面(60)限界，所述后表面(60)包括确定数量的凸出部(61至63)，所述凸出部从壳体底壁(6)的后表面(60)上突起以形成支承部，以便能够确保壳体(10)的均衡性，所述凸出部(61至63)的材料与壳体(10)的材料相同并且在模制成型壳体(10)的同时形成，其特征在于，凸出部(61至63)具有在与壳体底壁(6)的平面平行的平面内延伸的“S”形大体形状，所述凸出部的横截面在“S”的整个长度上不变并且厚度等于壳体底壁(6)的厚度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆、尤其是机动车辆的前照灯或车灯的壳体，所述壳体通过在铸模中注射热塑性树脂而得到。这种壳体需被精确地固定在车辆的部分车身上或者车身上带有的其它元件上，所述其它元件例如保险杠、玻璃窗等。所述壳体需遵守在用于接收前照灯或信号灯的结构上确保平面定位的均衡性。
技术介绍
图1至3示出了现有技术的机动车辆后车灯I的示例。图1示出了根据(沿X轴的)车灯I后视图的车灯I。仅能看见其外轮廓的车灯I玻璃(或玻璃片)抵靠在壳体4的外边缘上，所述玻璃固定在所述外边缘上。在该示例中，通过与壳体底壁3的后表面30材料相同的三个凸出部31至33来实现并且落实均衡性。三个凸出部31至33从壳体底壁3的后表面30上突起。所述凸出部设置在该表面30上，以限定三角形2的顶点，所述顶点限定了车灯I在未示出的车辆结构上的支承平面PA。如图2和3中详细示出的，每个凸出部31至33具有十字形形状，所述十字形形状的四个分支在与壳体底壁3的后表面30平行的同一平面内延伸。在图中的XYZ参照系中，四个分支中的两个根据相同的垂直方向、沿Z轴而设置，其它两个分支根据相同的水平方向、沿Y轴而设置。如图3中所示，在模制成型壳体4时，形成十字形凸出部31至33所需的材料的厚度余量在注射之后材料冷却时引起壳体4的前表面34的材料回缩35。由术语“收缩”表示的该材料回缩35是模制成型方法中已知的表面缺陷，所述缺陷可能具有尤其涉及车辆前照灯或信号灯的缺点。图3是沿着图2的十字形凸出部32的沿Z轴的中间垂直平面截取的剖面图，所述剖面图能够示出在壳体4底壁的前表面34上可见的回缩现象。由于回缩引起的材料缺失在壳体底壁3的前表面34上形成空腔35，所述空腔通过覆盖壳体I的玻璃5可见。只要不影响车灯的视觉外观，尤其当车灯上装配有固定在壳体底壁前表面上的罩件并且因此所述罩件遮盖了该缺陷时，该表面缺陷通常可被容许。然而，对于减重和/或经济的原因，可能不希望存在罩件。
技术实现思路
本专利技术的目的尤其在于克服回缩缺陷以及没有罩件的前照灯或车灯的壳体上的视觉影响。为此，本专利技术提出了一种车辆、尤其是机动车辆的前照灯或车灯的壳体，所述壳体包括通过注射热塑性树脂模制成型得到的壳体底壁，所述壳体底壁用于固定到所述车辆车身的一部分上或者固定到附加在所述车辆车身上的其它元件上，确定厚度的所述壳体底壁由前表面和后表面限界，所述后表面包括确定数量的凸出部，所述凸出部从壳体底壁的后表面上突起以形成支承部，以便能够确保壳体的均衡性，所述凸出部与壳体形成一体并且在模制成型壳体的同时形成，其特征在于，凸出部具有在与壳体底壁的平面平行的平面内延伸的“S”形大体形状，所述凸出部的横截面在“S”的整个长度上不变并且所述凸出部的厚度等于壳体底壁的厚度。根据一个特征，“S”形的凸出部的端部以与“S”的中心相距相等距离彼此对齐，“S”形的两个外边缘与“S”的中心的距离也相等。根据另一特征，“S”的横截面为大体矩形形状，与凸出部的厚度对应的横截面的长尺寸沿与壳体底壁的平面垂直的方向延伸。【附图说明】通过阅读以下详细说明和附图，本专利技术的其它特征和优点将更加清楚，在附图中:-图1已经在上文描述，示出了根据现有技术的机动车辆后车灯壳体的后视图；-图2已经在上文描述，示出了根据现有技术的有助于壳体均衡性的支承部实施例的详细视图；-图3已经在上文描述，示出了沿图2的支承部的中间垂直平面截取的剖面图，所述剖面图示出了材料回缩的缺陷；-图4示出了根据本专利技术的机动车辆后车灯壳体的后视图；-图5示出了根据本专利技术的有助于壳体均衡性的支承部实施例的详细视图；-图6示出了沿图5的支承部的中间垂直平面截取的剖面图；以及-图7示出了现有技术的支承部实施例与本专利技术的支承部实施例的比较。【具体实施方式】附图中，相同的元件由相同的附图标记表示。下文中，作为非限制性示例，考虑车辆的后车灯，任选地机动车辆的后车灯，更具体地右后车灯。本专利技术不限制于车辆后车灯，而是能够应用于其它车灯，例如防雾灯、倒车灯、转向灯和前照灯等。正如参考图1至3的描述，在图中示出了现有技术的实施例，形状选择为十字形的凸出部31至33设置在壳体底壁3的后表面30上。限定了支承部的这些凸出部31至33在壳体底壁3的外表面34上分别形成对应于凸出部31至33的空腔35。壳体底壁3的外表面34由未示出的不透明罩件覆盖，所述罩件覆盖了所述收缩，因此从车灯外部看不见该收缩。在根据本专利技术的实施例中，参考图4至6中所示，车灯10的壳体40没有罩件:玻璃5直接设在壳体40的外边缘上。凸出部61至63的形状优选地选择为“S”形，以不引起收缩同时确保车灯的均衡性。而且，“S”形的三个凸出部61至63中的每个都在壳体底壁6的后表面60上、SP在与所述表面60平行的平面内铺开延伸。如图5和6中详细示出的，“S”形凸出部包括大体矩形的不变横截面，所述横截面的长尺寸与壳体底壁6的平面PA垂直延伸。所述横截面的长尺寸选择为等于由壳体40的前表面64和后表面60限界的壳体底壁6的厚度“e”。“S”形凸出部61至63的端部以与“S”的中心的距离相等彼此对齐，“S”的两个外边缘同样如此。两个外边缘具有确定的相等曲率半径Cl和C2。而且，壳体底壁6和凸出部61至63的冷却同时进行，以防止产生收缩现象。本专利技术还实现了收缩“陷阱”。在图7中，分别描绘了 “虚拟”重叠的根据现有技术的十字形凸出部32和根据本专利技术的“S”形凸出部62。该视图能够示出由每个“S”形凸出部61至63相对于十字形凸出部31至33实现的均衡性。显而易见的是，“S”形凸出部62具有与十字形凸出部32的端部共有的四个区域 A、B、C 和 D。在该图上观察到，“S”形凸出部61至63的曲率半径Cl和C2确定成使四个区域A至D与十字形凸出部31至33的相对端部重合。横截面不变以及对应于壳体底壁厚度的厚度不变的“S”形凸出部的构造相对于十字形凸出部能够不增加材料的厚度余量。该材料节省能够减小、甚至消除由于收缩现象引起的回缩的影响。这种构造还能够调节“S”形凸出部的高度，以实现支承平面的点的布置。【主权项】1.一种车辆、尤其是机动车辆的前照灯或车灯的壳体(10)，所述壳体包括通过注射热塑性树脂模制成型得到的壳体底壁￠)，所述壳体底壁用于固定到所述车辆车身的一部分上或者固定到附加在所述车辆车身上的其它元件上，确定厚度(e)的所述壳体底壁由前表面(64)和后表面(60)限界，所述后表面(60)包括确定数量的凸出部(61至63)，所述凸出部从壳体底壁(6)的后表面(60)上突起以形成支承部，以便能够确保壳体(10)的均衡性，所述凸出部(61至63)与壳体(10)形成一体并且在模制成型壳体(10)的同时形成，其特征在于，凸出部(61至63)具有在与壳体底壁(6)的平面平行的平面内延伸的“S”形大体形状，所述凸出部的横截面在“S”的整个长度上不变并且所述凸出部的厚度(e)等于壳体底壁(6)的厚度。2.根据权利要求1所述的壳体(10)，其特征在于，“S”形的凸出部(61至63)的端部以与“S”的中心相距相等距离彼此对齐，“S”形的两个外边缘与“S”的中心的距离也相等。3.根据权利要求1或2所述的壳体(10)，其特征在于，“S”的横截面为大体矩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆、尤其是机动车辆的前照灯或车灯的壳体(10)，所述壳体包括通过注射热塑性树脂模制成型得到的壳体底壁(6)，所述壳体底壁用于固定到所述车辆车身的一部分上或者固定到附加在所述车辆车身上的其它元件上，确定厚度(e)的所述壳体底壁由前表面(64)和后表面(60)限界，所述后表面(60)包括确定数量的凸出部(61至63)，所述凸出部从壳体底壁(6)的后表面(60)上突起以形成支承部，以便能够确保壳体(10)的均衡性，所述凸出部(61至63)与壳体(10)形成一体并且在模制成型壳体(10)的同时形成，其特征在于，凸出部(61至63)具有在与壳体底壁(6)的平面平行的平面内延伸的“S”形大体形状，所述凸出部的横截面在“S”的整个长度上不变并且所述凸出部的厚度(e)等于壳体底壁(6)的厚度。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：R·佩龙，
申请(专利权)人：标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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